淺談船舶對海洋環境的影響

馬立國 任曉志 錢洪泳

（中國衛星海上測控部，江蘇 江陰 214400）

1 海洋對人類的重要性

海洋，巨大無比，美麗富饒，人類像嬰兒依偎在母親懷里一樣依偎著大海。廣闊無垠的大海為我們提供各種各樣所需之物，從飯桌上的生猛海鮮到海底蘊藏的石油和天然氣、頁巖氣。我們時時刻刻離不開海洋。正因此，沿海是地球上人口最密集的地帶。目前全世界有50%的人口居住在離海岸50千米范圍內，因此這里也成為各國城市和工業最集中，經濟最發達的地區，同樣，我國東部沿海是全國經濟最繁榮的地區。12個沿海省份（包括臺灣）土地面積雖然只占全國14%左右，而人口卻占40%，國民生產總值占60%以上。

2 海洋正在受到污染

我們離不開海洋，但人類正在“侵略”海洋。大海也由一只“聚寶盆”逐漸變為一只“垃圾桶”，這正是由于人類對大海的污染。1970年，聯合國海洋污染科學問題專家會為海洋污染下了一個定義：“人類直接或間接的把物質或能量引入海洋環境（包括河口）因而造成損害海洋生物資源，危害人類健康，妨礙捕魚等海洋活動，破壞海水的正常使用價值和降低海洋環境優美程度等有害影響?！庇纱丝梢?，海洋污染是人為引起的，而且對海洋造成的了有害影響。例如美國每年向海洋排放的工業廢物占全世界1/5，僅廢水就250多億噸.而俄羅斯每天有300多萬噸工業廢水排入波羅的海。目前,我國僅沿海城市直接排放入海的污水每年就100多億噸，并且每年以7%左右速度增長，可見海洋是多么悲慘。

3 船舶為何對海洋環境有影響

最近“世界海洋環保委員會”統計。在眾多海洋污染源中，海上交通運輸由于船舶而引起的污染對海洋環境的影響是巨大的，是我們不可忽視的問題。油輪在作業期間,往往有一定數量的石油隨壓艙水、洗艙水和艙底污水排入海洋。當油輪卸貨后空載-返航時，為了避免因吃水太淺而出現翻船危險，一般需要在空油艙內裝上相當于油艙體積26%～40%的海水壓艙。在油輪到達油港重新裝油之前，要在距油港50海里以外把壓艙水排掉。這種壓艙水和油艙中殘油混合，都含有一定量的石油。平均含量大約1.5‰。盡管每艘船由此產生的含油污水不多，但全世界所有油輪加在一起，一年也有幾千噸油排放入海中。除此之外，全世界還有將近10萬多艘商船穿梭于各國港口，總噸位達5.0億噸。它們在航行期間也都向海洋排放油性機艙污水。

與此同時，各種船只特別是油輪在航行中由于觸礁、碰撞、擱淺、火災等意外情況而發生的海灘事故，往往在很短時間內能使大量石油傾瀉入海，一般稱為“海上船舶溢油”。這種溢油事故幾乎年年發生。少則幾起，多則幾十起。據統計1960～1973年，全世界2000噸以上油輪共發生事故452起，其中觸礁123起，相撞126起，因船體結構或設備性能差而導致事故94起，撞碼頭46起，發動機故障造成11起，火災造成17起，船舶爆炸31起。總共100多萬噸石油泄漏入海。而1975～1980年6年間世界各地油輪溢油事故平均每年39萬噸。油輪以外的其它船事故已有大約1.7萬噸，兩者加起來平均每年41萬噸。例如1989年3月3日美國油輪“等克森瓦爾代茲”號在阿拉斯加威廉王子灣觸礁，漏油4.5萬噸。當我們看到這些船舶溢油事故時，我們不僅要問油這種物質真的對海洋環境有影響嗎？

4 油對海洋的破壞

船舶溢入海洋的油品以原油為主。例如1974年在美國海域發生的船舶溢油事故，原油占53%，燃料油占11%，重燃油占16%，柴油占7%,汽油占6%，其它性質油占7%。油一旦流入海洋，由于它比重只有0.829～0.896比海水小，因此一開始漂浮在海面，形成油膜并發出一系列的復雜變化。如擴散、蒸發、乳化、溶解、氧化、微生物分解和降解等。每升油的油膜擴展面積可以達到1000至10000平方米。100～200升石油形成僅0.1毫米厚的油膜層。油膜在擴散中一部分輕組分揮發到大氣中而剩余部分則留在海洋里。由于風浪作用，浮油一部分溶解于海水，另一部分乳化形成像巧克力冰欺淋那樣的乳化油。乳化油是十分微小的油滴聚集而成的，平均直徑只有0,5微米。因此1毫升石油能形成150億個油滴，總表面面積可達12億平方米。浮油經過上面種種復雜作用，最后形成黑色的瀝青球，平均每平方米0.1毫克，其中地中海達500毫克。一般認為，海面有油膜存在表示初期污染，有乳化油表示中期污染，有瀝青球表示遠期污染的結果。而這些產物對海洋生物有極大破壞作用。例如魚卵被油膜粘住后就不能孵化，即使孵化出來的幼魚就都是畸形并卻只能活1～2天。而油污對于天上翱翔的海鳥來說同樣是致命的。因為油會粘住海鳥的羽毛，破壞羽毛的組織結構。這樣一來，海水就侵入了平時充滿空氣疏松的羽毛空間。使海鳥失去了保溫性能，降低了浮力。受油污的海鳥既游不動也飛不起來，只好葬身于茫茫大海。即便它們勉強掙扎上岸，也會因為羽毛失去御寒能力而凍死?；蛘咴谟米煺碛鹈珪r連同油一起吞入腹中，從而對胃腸造成嚴重刺激，使之變的厭食而慢慢餓死。此外流入海水中的各種油類由于自然降解和微生物分解，會消耗海水里大量溶解氧。為了氧化1克石油大約需要3～5毫克的氧氣。1千克石油被完全氧化要好僅40萬升海水中的氧氣，因此所有生活在海洋中的生物，從微小的浮游生物到龐大的海獸，誰也逃脫不了覆滅的命運。正因此，如何減少船舶對海洋的破壞就成為一個極其重要的問題。

5 以法治海

人類要共同抵御海洋污染，保護海洋健康的主要措施有兩項：一是制定有關的國際協議或公約即國際海洋環境法。二是在調查、監測和處理海洋污染事件上采取聯合行動。1954年國際環境委員會簽訂了第一個國際性公約《防止石油污染的國際公約》。1969年在布魯塞爾又通過了《關于石油污染損害民事責任的國際公約》。1979年在日內瓦還簽署了《國際防止船舶污染公約》。同樣在我國一系列法規也相繼出臺。1973年全國人大常委會通過了《中華人民共和國海洋環境保護法》。1980年又發布了《海上石油污染防范措施》。1983我國還積極參與與保護海洋環境的全球和區域性合作。同年我國還參加了國際海洋學會組織的全球海洋環境污染調查工作委員會，并在西太平洋區域的海洋污染調查監測活動中發揮越來越大的作用。

6 小結

茫茫的宇宙間，地球只有一個，但是海洋不同樣也只有一個嗎？波濤終日拍打著海岸，我們仿佛從中聽到大海向全人類發出的警告：“人們，我愛你，可是你們要警惕啊!”

［1］曲格平.環境保護知識讀本[M].紅旗出版社，1999.