論地鐵自動售檢票系統建設及管理規范

陳和標

（廣州新科佳都科技有限公司，廣東廣州510665）

0 前言

自1965年北京第一條地鐵開工至今，中國地鐵行業的發展已走過了近50年。尤其是近10年來，以北京、上海、廣州三大一線城市作為主力軍，開始進入了快速發展時期。截至2014年底，中國內地已有22個城市開通了地鐵，另外還有15個城市已獲批在建（規劃）地鐵。

自動售檢票系統作為地鐵系統中的運營核心子系統，直接與乘客交互，管理著整個地鐵運營的客運收入。但是，由于我國技術起步較晚，前期主要依靠引進國外成熟技術和設備，近年來國產化進度加大，但隨之也出現了標準不統一、系統不一致、接口不兼容以及建設管理不規范的問題，造成了重復投資以及很多現有資源的浪費。

軌道交通行業快速發展，自動售檢票系統技術也在不斷進步，需要有統一的方法和規范來進行指導和約束，形成一套先進的建設管理指導手冊。從而使自動售檢票系統的建設管理科學化、合理化，進一步節省建設成本、運營成本以及維修維護成本。

1 系統及設備命名規范

現中國各城市自動售檢票系統及設備的中文命名基本一致，可以快速地達成共識，不存在歧義，如：自動售票機、自動檢票機、車站計算機等。但是英文命名在各城市自動售檢票系統中使用卻不盡相同，如：

自動檢票機，廣州地鐵簡稱為：AGM（Automatic Gate Machine），而天津地鐵簡稱為：AG（Automatic Gate）；再如：自動驗票機，廣州地鐵簡稱

為：TCM（Ticket Check Machine），而天津地鐵簡稱為：AQM（Automatic

Query Machine）。除此之外，還有其他很多種英文名稱和簡稱都不同。在項目設計、建設和運營工作中，基本都使用英文簡稱，比較簡潔直觀。但是如果各城市地鐵公司在遵循統一的中文名稱基礎上，卻各顯特色，使用各自命名的英文名稱，容易造成混淆，不利于各城市地鐵公司之間以及與集成商之間的交流和協作。地鐵是一項民生工程，不是什么特色產品，可以在外觀設計上加上各地區特色，但在系統和設備命名方面，須形成全國統一的業內規范，保證各城市地鐵公司使用的中英文名稱都能夠一一對應起來。

2 設備采購要求規范

2.1 設備及零配件選型要求

在設備及零配件采購方面，現存在兩方面問題：1）選型不統一；2）定制品多。

由于各設備生產廠家提供的設備設計和選型不一，造成備件的多樣性，即使同一個城市，不同廠家提供的備件都無法用到另一個廠家的設備上去。線路跟線路之間的資源無法共用，造成部分資源不足，部分資源又過剩的問題，限制了資源的有效利用。

另外，由于沒有統一的要求，設備上出現了大量的定制品，如：TVM觸摸顯示屏、LED顯示屏、電磁閥等，規格型號比較特殊，很多無法從供貨商處直接采購。即使是設備廠家本身，到項目后期仍經常出現備件不足又無從購買的問題。

在項目建設中，地鐵公司應制定統一的選型規范，在采購源頭上加以控制，即使各廠家的選型不同，但所選用的不同品牌不同型號的設備和零配件應可以在系統上進行互用。另外可以培養一批指定的二級設備和零配件供貨商為這個行業服務，采用成熟通用的配件，減少后期運營的麻煩。

2.2 兩年備品備件采購時間點要求

自動售檢票系統項目質保期后的兩年備品備件，在最初合同簽訂時已包含在合同內。為了采購到一致的配件，不因多年后設備或零配件停產導致無備件可用，地鐵公司在建設階段便已將質保期后的備件采購齊全。此操作方式也存在兩方面問題：1）備件存儲問題；2）備件先進性問題。

在存儲方面，尤其是夏天潮濕天氣，若未安裝抽濕設備的庫房，設備容易受潮，出現氧化和老化。另外由于提前采購，在采購時雖然設備配置很先進，但幾年后，到真正拿出來使用時，很多配置已經過時了，達不到后期的使用需求。要么影響工作效率，要么得重新采購，增加了大量采購費用。

因此，在地鐵建設時，須繼續進行摸索和總結，確定一個最佳的采購時間點，哪些設備可以先行采購，哪些需要在后期再另行采購。如設備廠家的核心電路板，無法從其他渠道采購的，可以提前采購，檢測合格后進行密封包裝處理，確保其性能不受影響。而像UPS電池這些具有時效性的備件，可以在后期需要時再另行采購。電池若沒有定期進行充放電處理，半年至一年時間就已經基本報廢了，造成資源的浪費和成本的增加。

3 安裝施工過程管理規范

地鐵自動售檢票系統在建設過程中，經常會出現一個問題，設備在下站前測試正常配件完好，但運送到建設中車站里，由于潮濕，環境比較惡劣，從安裝完成到試運行這段時間里，設備故障便頻繁出現，有出現TVM觸摸屏發霉的，有出現電路板受潮后開機燒壞的。到正式開通時，很多零配件都受潮老化了，嚴重影響使用壽命。

地鐵建設階段吊裝口封得比較早，AFC設備又必須在吊裝口封之前下站，若在吊裝口封完后再下站，須由人工一臺臺抬下站，這種方式與吊裝相比，不安全的同時費用也高得多。

為了解決這個問題，設備下站時必須提前做好密封處理，防止受潮；開箱安裝前，要先確認車站供電是否到位。安裝完成后，須每天定期通電，保持設備內部干燥，并做好防水，防塵措施。同時要做好其他專業施工的管控，防止安裝好的設備被其他專業人員損壞。另外，安裝好的設備周邊環境要預留一些干凈的空位，如果其他專業需要在附近施工，須做好設備防護，用木箱蓋好。

4 結語

我國城市軌道交通自動售檢票系統的發展，經歷了從無到有的過程，現已成為各城市軌道交通建設的必要組成部分。為提高自動售檢票系統的建設質量，必然會繼續逐步制定和完善標準和規范，逐步統一系統、設備和管理，使各城市以及各線路系統、設備和管理達到互聯互通互用，以實現不同城市不同線路間的資源共享，達到事半功倍的效果。同時避免因標準規范不統一，造成重復投資和可能導致的大量建設和運營資金浪費。自動售檢票系統以集成化、模塊化、人性化、標準化和國產化為發展方向，將隨著科學技術的進步和發展，其技術水平和建設管理水平也將會達到更高的一個層次。

［1］鄧先平，陳鳳敏.我國城市軌道交通AFC系統的現狀及發展[J].都市快軌交通，2005，6（3）：18.

［2］許立斯，陸斌.城市軌道交通自動售檢票系統國家標準解讀[J].通信與廣播電視，2006（1）：31.

［3］陳曉東，李宇軒.廣州地鐵自動售檢票系統的管理經驗[J].地鐵與輕軌，2003（2）.