車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的探討

羅忠　羅瑛

摘 要 本文基于汽車(chē)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的背景下，提出了以車(chē)輛為主要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念，并對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)今后發(fā)展進(jìn)行了有效探討。

【關(guān)鍵詞】車(chē)聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò) 發(fā)展

人類(lèi)社會(huì)總是在不斷探索與創(chuàng)新中謀求發(fā)展，隨著移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，又推出了基于物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

由于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，這為交通出行帶來(lái)一系列的挑戰(zhàn)，如環(huán)境污染、擁堵及交通安全等問(wèn)題。近幾年來(lái)，移動(dòng)通信技術(shù)可以說(shuō)是日新月異，第三代通信技術(shù)（3rd-generation，3G）日趨成熟，一些2G上無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能在3G網(wǎng)絡(luò)上都可以輕松實(shí)現(xiàn)，主要表現(xiàn)在視頻通信、高速上傳/下載文件以及視頻信號(hào)的傳輸與播放等。這些都為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的保障，正是基于汽車(chē)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的背景下，我們提出了以車(chē)輛為主要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念。

對(duì)于專(zhuān)門(mén)面向汽車(chē)交通的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是個(gè)基于車(chē)載傳感設(shè)備載體，利用高速率的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)以及車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在車(chē)載系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的輔助下，依據(jù)事先設(shè)定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在高速行駛的車(chē)與車(chē)、車(chē)與道旁基站、車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信，通過(guò)無(wú)線通信與信息交換，完成智能交通疏導(dǎo)與車(chē)輛的智能動(dòng)態(tài)管理服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛以及路況有效的智能監(jiān)控調(diào)度與管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)介紹

車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上就是對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行識(shí)別、采集、匯總和處理的物聯(lián)網(wǎng)，它能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛信息的智能識(shí)別、定位跟蹤與監(jiān)控管理，被認(rèn)為是最具備產(chǎn)業(yè)潛力的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

由于每輛車(chē)以及每個(gè)節(jié)點(diǎn)都設(shè)置有唯一標(biāo)識(shí)，通過(guò)在道路、停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所安裝的無(wú)線識(shí)別系統(tǒng)獲取的車(chē)輛與設(shè)備節(jié)點(diǎn)信息，經(jīng)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的信息交互，完成汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與道旁基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)與城市網(wǎng)絡(luò)的信息交換，實(shí)現(xiàn)交通管理中心對(duì)交通流量的智能化監(jiān)督與疏導(dǎo)，車(chē)主也可以通過(guò)它實(shí)時(shí)了解路況信息，減少交通的擁堵，避免交通事故的發(fā)生，即便發(fā)生了交通事故，也可以在第一時(shí)間內(nèi)將信息傳送給管理中心。

2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)僅僅是個(gè)以為駕駛員提供定位導(dǎo)航、娛樂(lè)消遣、交通疏導(dǎo)為主的系統(tǒng)，通過(guò)已經(jīng)廣泛應(yīng)用的3G等無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端與互聯(lián)網(wǎng)的連接，從而提供相應(yīng)的信息服務(wù)。

2.1 車(chē)輛調(diào)度

通過(guò)連接到車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的車(chē)載終端，駕駛?cè)藛T可以實(shí)時(shí)獲取路況信息，信息經(jīng)過(guò)軟件處理后顯示在地圖上，用各種顏色標(biāo)識(shí)出道路的路況信息，紅色代表?yè)矶拢S色代表行駛緩慢，綠色代表暢通，幫助駕駛員選擇最佳的出行路線。

2.2 智能交通

現(xiàn)代城市，對(duì)于工薪階層，乘坐公交車(chē)出行仍然是大多數(shù)，而加入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的公交車(chē)輛能夠幫助乘客的出行更加愉悅與順暢。公交站牌已經(jīng)不僅僅是個(gè)站點(diǎn)標(biāo)識(shí)，它還能夠?qū)崟r(shí)地顯示出公交車(chē)輛的具體位置以及下一輛車(chē)需要等待多長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)車(chē)內(nèi)乘客情況，使等待不再焦急與煩躁；

2.3 車(chē)況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

車(chē)載智能感應(yīng)裝置實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地對(duì)車(chē)輛狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在車(chē)輛出現(xiàn)異常發(fā)生意外之前就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)用戶(hù)的提示，真正做到防患于未然；

2.4 道路導(dǎo)航

當(dāng)車(chē)主需要導(dǎo)航時(shí)，向服務(wù)中心發(fā)出申請(qǐng)，將目的地通知監(jiān)控中心，監(jiān)控中心就會(huì)將多個(gè)到達(dá)目的地的導(dǎo)航路由信息發(fā)送到車(chē)載終端上，車(chē)主則根據(jù)導(dǎo)航信息自主規(guī)劃出行的道路。

2.5 娛樂(lè)消遣

駕駛員或者乘客可以通過(guò)車(chē)載終端連接到互聯(lián)網(wǎng)，獲得各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（如聊天、娛樂(lè)、網(wǎng)上購(gòu)物、炒股、視頻會(huì)議等），讓出行不再單調(diào)乏味，達(dá)到緩解司機(jī)疲勞的效果。

3 當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，目前大部分功能還僅僅停留在概念階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)無(wú)疑是無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，雖然目前三大無(wú)線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)推出3G無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)多年，4G網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)行得如火如荼，但就目前的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)質(zhì)量和覆蓋范圍而言，還很難達(dá)到讓人滿(mǎn)意的程度，盡管現(xiàn)在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍難以滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交互要求。總之，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)移動(dòng)網(wǎng)的現(xiàn)狀想要承載車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是讓人懷疑的，畢竟車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵在于車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò)連接后，數(shù)據(jù)信息的通信與交互，如果網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量無(wú)法滿(mǎn)足要求，一切功能規(guī)劃都將無(wú)從談起。

另外，與網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便利結(jié)伴而來(lái)的，就是安全與隱私保護(hù)的問(wèn)題。當(dāng)車(chē)輛構(gòu)成車(chē)聯(lián)網(wǎng)的結(jié)點(diǎn)，成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分后，本身搭載的智能系統(tǒng)，存放著大量的用戶(hù)信息，這些暴露在公眾面前的數(shù)據(jù)，極為可能成為黑客的攻擊目標(biāo)，從而影響車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全。網(wǎng)絡(luò)的安全永遠(yuǎn)是相對(duì)的，從來(lái)都不存在絕對(duì)的安全，可以說(shuō)沒(méi)有攻不破的盾，即便在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中，也時(shí)常發(fā)生用戶(hù)數(shù)據(jù)被竊取的事件。

4 未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)

物聯(lián)網(wǎng)浪潮下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在全球范圍內(nèi)具有廣闊的發(fā)展前景，而在我國(guó)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，甚至連車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)消費(fèi)觀念還未形成。但隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的普及與推廣，人們對(duì)它的逐漸認(rèn)識(shí)與了解，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力必然是巨大的，必將具有光明的產(chǎn)業(yè)前景。

未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一方面是以語(yǔ)音控制完成與車(chē)載終端的交互為主要方式，使駕駛員通過(guò)人車(chē)語(yǔ)音對(duì)話方式實(shí)現(xiàn)獲取信息、互動(dòng)娛樂(lè)、程序操控，盡可能地減少駕駛?cè)藛T用手去執(zhí)行與駕駛無(wú)關(guān)的操作；

另一方面，三維導(dǎo)航系統(tǒng)將更加簡(jiǎn)單直觀，逐漸取代傳統(tǒng)的靜態(tài)平面導(dǎo)航設(shè)備，三維實(shí)景導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)交通信息交互技術(shù)將在導(dǎo)航技術(shù)中全面應(yīng)用并將成為未來(lái)的發(fā)展方向。

未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將利用傳感技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)以及定位導(dǎo)航技術(shù)的相互配合，構(gòu)成全方位多構(gòu)架深層次的車(chē)聯(lián)網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，與城市交通信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)以及交通監(jiān)控中心的全面連接，逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)輛對(duì)周?chē)h(huán)境以及道路狀況的感知。隨時(shí)隨地獲取即時(shí)資訊，為交通出行提供參考。

未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向是實(shí)現(xiàn)電氣化與智能化，完成任何人都可以開(kāi)車(chē)的愿望。我們的目標(biāo)是，將這些車(chē)輛在“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的保護(hù)與管理下，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)安全，零交通事故率，從根本上鏟除這個(gè)人類(lèi)的第一殺手。

5 結(jié)束語(yǔ)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將徹底改變?nèi)藗兾磥?lái)的出行模式，正如上海世博會(huì)上汽集團(tuán)--通用汽車(chē)所構(gòu)建的2030年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的愿景：汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“零排放、零油耗、零堵塞、零事故、且駕乘充滿(mǎn)時(shí)尚和樂(lè)趣”，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)之間的“對(duì)話”。

作者單位

1.中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)吉林有限公司網(wǎng)絡(luò)管理中心 吉林省長(zhǎng)春市 130012

2.中國(guó)聯(lián)通公司長(zhǎng)春分公司 吉林省長(zhǎng)春市 130012