南京地鐵供電系統故障管理分析

郁金紅

（南京地鐵運營有限責任公司　江蘇　南京　210012）

南京地鐵供電系統故障管理分析

郁金紅

（南京地鐵運營有限責任公司江蘇南京210012）

地鐵是日常生活中非常重要的交通工具，給人們生活帶來了很大的便利。而地鐵的供電系統作為地鐵最主要的動力來源，是保證地鐵正常運行的關鍵因素。所以在地鐵的運行中，一定保證供電系統的正常運行。但是在實際操作過程中，供電系統還是會出現很多問題。本文就針對南京地鐵的供電系統的故障進行分析，并提出一些解決措施。

地鐵；供電系統；故障分析；措施

地鐵的供電系統所涉及的子系統非常非常復雜和繁多，所以一旦一個設備出現了問題，就會對整個系統造成影響，嚴重的甚至影響地鐵的正常運行，存在著很大的安全風險。所以如何將故障的影響程度降到最低，這是目前地鐵維護部門需要考慮的一個大問題。本文就針對南京地鐵運營六年的一些重大的供電系統故障進行分析，在供電系統發生故障時候，如何快速的解決問題，保持地鐵的正常運行。

1　供電系統中常見的故障

地鐵的供電系統會受到很多因素的影響，從而導致供電系統出現故障，比如由于工作的失誤、設備狀態欠佳、自然災害都會引起供電系統的損壞，從而造成供電中斷，嚴重的會直接使得地鐵停止運營。同時由于供電系統結構非常復雜，所以也容易造成供電系統出現故障。

1.1電力主所運行出現故障

當主所的兩路為110kV的進線電壓顯示為0，主所顯示的是35kV，而Ⅰ、Ⅱ兩段電壓所顯示的也是0，這時候會使得主變電壓直接跳閘。直接影響就是地鐵全線的一半車站會出現停電的情況。

1.2一路110kV的進線失壓以及一臺主變壓器出現故障

主要是瓦斯保護動作跳閘以及主變差動跳閘，一路110kV的進線失壓保護動作，主所35kV的母聯310開關自投。

1.3環網電纜故障

主要是線路差動保護動作跳閘，故障電纜進線變電所35kV母聯100開關自投。

1.4框架保護動作

（1）由于整流變成了交流線的開關，所以造成了跳閘，只有接觸網單邊進行供電。

（2）A-EP-1的框架泄露了保護動作，造成了直流進線開關出現了問題，導致跳閘；B-EP-2框架泄露保護動作，也造成了跳閘。

1.5接觸網故障跳閘

直流饋線的開關大電流脫扣、電流速斷、接觸網失電。

2　故障原因分析

2.1先天存在的問題

這主要是設備在制造中就出現了問題，或者是在投入運行錢，由于運輸或者其他的一些原因造成了設備出現了缺陷。

2.2運行過程中出現了問題

運行過程中的缺陷主要有兩種：①設備的運行時間很長，造成了設備的自然老化；②設備在運行過程中超出了自身的運行能力，這就是我們通常所說的設備過載運行。

2.3系統環境引發的故障

系統運行的環境也很大程度上也對供電系統有著影響，比如系統內部因為自身沖擊造成短路，在操作過程中產生一些非線性負荷的諧波。這都給安全運行的環境造成了巨大的威脅。

2.4外力的破壞

外力的破壞包括不可抗拒的自然災害，以及一些人為的破壞。其中自然災害包括，暴雨、地震等；人為因素包括車輛碰撞、偷盜電纜、線下樹造等因素。這些因素都會導致地鐵的供電系統出現故障。

3　故障處理措施

3.1主所退出運行

主所退出運行主要是因為城市的供電樞紐出現了問題。所以針對這類故障的時候，首先要確認跳閘報警類開關的動作情況，然后聯系供電局進度，了解城市供電故障的原因，這時候就可以通過直流母排越區維持接觸網的供電，但是必須要控制地鐵運行的數量。

3.2一路110kV的進線失壓以及一臺主變壓器出現故障

當一臺主變故障停用時候，電調立即通過SCADA系統確認開關的動作情況，然后要求當前的值班人員進行調查并做好記錄以便于匯報。

當一路110kV的進線失壓時，也需要首先確認35kV的母聯開關是否發生自投，如果沒有發生自投現行應該及時進行操作，恢復供電。

3.3環網電纜故障

這類故障的處理需要確認母聯開關自投，沒有自投的應該及時操作合閘。

3.4框架保護動作

在進行框架保護動作措施闡述的時候，首先對框架結構要有一定的了解，在南京地鐵的2號線以及南延線。發生故障的時候一般都會啟動自動框架來保護EP-1的電流元件。整流機組35kV的交流進線斷路器和直流斷路器發生跳閘，接觸網不會發生停電，列車會正常的運行。但是當EP-2的電流元件出現泄漏故障時候，會使得斷路器全部跳閘，這個時候會引起本區段出現斷電情況。對于這種情況，首先通過接觸網越區開關實現雙邊供電。

3.5接觸網故障跳閘

當出現這種問題的時候，首先直流饋線開關有自動重合閘的功能，重合成功，列車正常運行；如果自動合閘不成功，那么就應該操作開關嘗試送電，來保持地鐵的正常運行。

[1]王乾.地鐵供電系統故障電調應急處置分析與對策[J].科學大眾·科學教育，2012（7）：160.

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