談首都機場滑行東橋拆除中的難點及對策

董海洋/DONG Hai-yang(河北建設集團有限公司，河北 保定 071051)

談首都機場滑行東橋拆除中的難點及對策

董海洋/DONG Hai-yang
(河北建設集團有限公司，河北 保定 071051)

[摘 要]2012年首都機場滑行東橋進行了拆除翻建工程施工，為了保證首都機場的正常航班起降，機場建設方要求必須在不斷交施工的情況下，在夜間固定時段進行施工，且必須保證橋下通行車輛的絕對安全。所以上部梁板切割時對橋下通行車輛的安全技術保證措施和吊裝拆除時的安全技術措施也成為了施工的重中之重，本文從以上兩個難點方面入手，談施工方采取的對策，供廣大同行借鑒、指正。

[關鍵詞]橋梁拆除； 不斷交施工；吊裝；難點；對策

1 工程概況

滑行東橋位于首都機場T1、T2航站樓南側，連接機場西側滑行道與貴賓樓停機坪。橋梁主體結構分為三跨預應力連續(xù)箱梁，跨度組合為17.09m+16.25m+17.09m，總長為50.43m。上部結構采用10道預應力箱梁，其中中間6道為飛機滑行道，寬33m，兩側各兩道梁寬13.5m為車行道，橋面總寬度為60m，橋梁下方為機場高速及機場輔路，與現(xiàn)況橋成75°交角。

2 施工難點及對策

橋位位于機場進出京的必經(jīng)之路，使得車輛繞行、全封閉施工成為不可能；而橋下周圍作業(yè)空間狹小，工期長、費用極大，場地恢復困難，使得整體拆除方案也被否定。經(jīng)過分析研究，并專家論證后，決定采用分段切割、架橋機分段吊移拆除的方案。

難點一：不斷交施工，切割時保證橋下通行車輛安全。

滑行東橋分為3跨，分別跨越機場高速公路進、出京方向車道和機場輔道，施工期間車流量巨大，橋下凈空最低處僅為4.0m，由于需要通行的機場大巴車輛較高，所以長期搭設防護設施，無法實現(xiàn)。只有在凌晨1～5點時段，車輛相對較少，可采用交通導改，封閉車道，使車輛繞行，在這一時段進行吊移拆除作業(yè)，其他時段進行切割。切割時，橋下車輛正常通行，如何保證橋下通行車輛安全；靜力切割時，繩鋸所產(chǎn)生的泥漿如何排除，成為一道難題。

對策一：施工在高峰期進行交通導流、橋下設置安全可移動式防護棚。

首都機場滑行東橋橫跨機場高速公路。因橋下車流量較大，所以施工時既要保證道路暢通，同時還要保證施工和行駛車輛及行人的安全，在滑行橋下必須設置安全防護通道措施。因為受凈空限制，不能設置永久性安全防護設施，施工方設計了3個可移動式防護棚，分別設置在機場高速進、出京方向和機場輔道。

防護棚為采用型鋼制作的15m×9m的鋼結構防護體系沿道路方向在其路緣帶上鋪設200mm×200mm×1 000mm的枕木，其枕木軸間距為500mm，單側枕木上采用14b型槽鋼平行鋪設雙導軌，雙導軌軸間距為530mm。鋼柱采用HM450×300×11×18型鋼柱，沿其道路方向每側3根，間距為4 500mm。每根鋼柱下方設3個滑輪。棚頂型鋼上面鋪設50mm厚腳手板，腳手板上方鋪設1mm厚瓦楞鐵，瓦楞鐵以道路中心線向兩側設1%坡，防止切割污水流到路面上，也為了防止鋼箱梁焊接時，火花落到路面上，影響車輛行駛。

為避免在進行鉆穿繩孔過程中砼芯的滑落以及切割過程中產(chǎn)生的泥漿水損害或污染橋下高速公路路面和影響通行的車輛，橋梁切割時將可移動型防護棚移到切割橋體的下方，在該防護棚兩側設置集水槽，用來收集切割時的泥漿水。使其為有組織排水，經(jīng)雨落管流至集水箱經(jīng)沉淀后利用水車抽取運走。

為了交通安全，在距防護棚10m處設置減速帶來控制車輛通過速度，洞口兩端兩側安置防撞墩及限高、限寬交通警示牌，夜間行駛立柱側面設置反光標志和彩燈。

難點二：上部結構吊裝時的安全保證措施。

箱梁的切割吊裝為本次拆橋的重中之重，因該橋結構相對比較特殊，原施工接縫采用了干接縫，且拼接縫不在墩頂位置，而是在東西兩邊跨箱梁中心線距墩頂中心線2m位置處。經(jīng)過受力計算，需要分段切割、拆除，而為了保證箱梁吊移的整體性和架橋機的安全保證，選擇在原設計干接縫位置，進行橋梁橫向切斷，因此在切割拆除箱梁前，須在梁底拼接縫處搭設支架，以保證架橋機吊裝的安全。切割作業(yè)利用防護棚在白天進行，吊裝作業(yè)在凌晨1～5點時段進行，所以此處支架也必須是可移動式的臨時支墩。

對策二：為保證拆除橋體拆除的安全性，在機場高速進京方向和機場輔路上各設置2組臨時支墩用于橋體臨時防護。

臨時支墩立桿及橫桿采用200mm×200mm ×8mm的方鋼焊接而成，所有斜桿均采用160mm×160mm×5mm型方鋼焊接。支墩下方設4個滑輪，并設4個30t液壓千斤頂，分布在四角的立柱下方。

在切割開始前，先將臨時支墩移動至需拆除箱梁底部，用臨時支墩底部千斤頂頂升，使得臨時支墩將箱梁底支撐牢固。待千斤頂支撐完畢后在其旁邊安放一沙箱，防止千斤頂出現(xiàn)故障。然后再開始箱梁橫向切割，同時用架橋機將箱梁預吊，以確保安全。箱梁吊裝采用鋼絲繩兜底，不用吊裝孔。箱梁吊運時需30～60min，此時采取橋下臨時斷交的措施，確保安全。

由于進京方向臨時支墩位于機場高速上，對過往車輛會有一定的安全隱患，所以在該支墩前方設置震蕩標線等相應的提示標識及防撞措施并將該支墩所占的道路利用水碼將其分割出來，保證施工安全。

3 結 語

隨著我國城市建設發(fā)展的需要，越來越多的城市橋梁面臨拆除翻建改造，首都機場滑行東橋施工方克服了不斷交施工，施工時間、施工場地受限等諸多不利因素，采用了靈活的且有效果的安全保證技術措施，工程如期完工，得到了機場建設方的肯定，本文結合了首都機場滑行東橋施工實例，為廣大同行在以后的工作中提供了可供參考的思路。

（編輯 張海霞）

［中圖分類號］TU74

［文獻標識碼］B

［文章編號］1001-1366(2015)03-0049-02

［收稿日期］2014-12-23

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