戈壁荒漠風積沙換填鹽漬土路基施工技術

趙永澤

（山西五建集團有限公司　030032）

戈壁荒漠風積沙換填鹽漬土路基施工技術

趙永澤

（山西五建集團有限公司030032）

本文通過實例，詳細介紹戈壁沙漠風積沙換填鹽漬土路基填料工藝流程、主要施工技術要點等。針對風積沙滲水性好、無黏聚性、凝聚性小的特性，因地制宜成功地應用了此項技術，有效地解決沙漠地區路基填筑施工中翻漿失穩問題的發生，降低了施工成本，保證了施工質量。

鹽漬土；風積沙；路基；施工技術

我國是戈壁荒漠分布最為廣泛的國家之一，特別在內蒙古地區，被風吹后積淀下來的沙層，在沙漠和戈壁上最為常見，其中鹽漬化軟弱土的總面積5.8萬km2，這些地區砂礫筑路材料缺少，一般需到30km以外的地方采集，工程造價昂貴；鹽漬土路基路面極易破損，主要表現為路基翻漿失穩、路面龜裂等，致使經常路段交通阻斷。因此項目部成功地應用了風積沙換填鹽漬土做為路基填料，有效地解決沙漠地區路基填筑施工中此類問題的發生，降低了施工成本，保證了施工質量，具有良好的經濟和社會效益。

1　工程概況

京新高速公路臨河至白疙瘩段位于內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內，該項目是國家高速公路網中的第六條放射線（北京至烏魯木齊）的一部分，本項目為京新高速公路臨河至白疙瘩段（阿拉善盟境內）LBAMSG-2標段工程，油面以下工程起訖樁號為K238+830～K260+000，主線長度21.17km；路面面層工程起訖樁號為K229+500～K260+000，主線長度30.5km。其中：路基填方250.44萬m3，結構物臺背回填砂礫16.25萬m3，填挖交界1.6萬m3，鹽漬土換填風積沙、5.14萬m3；雙向鋼塑土工格柵4.92萬m2，淺碟形邊溝5861m，排水溝550m，急流槽混凝土1283.4m3。

2　工程特點難點

（1）戈壁荒漠，殘山丘陵、沙漠占較大比例，線路經過多處不良地質地帶，季節性積水低洼地、鹽漬土等不良地質段落的特殊路基處理工程是本工程的施工重點。

（2）風積沙的粘聚力基本為0，只有增大內摩擦角才能獲得較大的抗剪強度?；陲L積沙的力學性質，壓實是風積沙路基施工中的難點。

3　施工關鍵技術及施工操作要點

3.1施工關鍵技術

風積沙換填鹽漬土填筑應遵循“快速施工、快速封閉”的原則。根據風積沙沉降均勻、水穩定性能好、壓實效果好、無黏聚性、抗剪能力差的特性，該路基工程施工是因地制宜，先清除地表下0.3m鹽漬土，然后換填風積沙，鋪設復合土工膜，再進行風積沙路基的填筑，為增大工作面，有效發揮機械效率，多臺推土機施工時，作業方式采用縱向分段填筑法，分段距離以20m為宜，推土機作業線路按穿梭進行，推土機推滿土后，直送到路堤坡腳，卸土后按原線退回挖沙始點。清表后整平、碾壓之后挖填同時進行，每完成一個流程，測一次壓實度，達到壓實度后，記錄各臺機械壓實遍數。

3.2施工技術操作要點

（1）不良地質地段的處理：K238+830～K260+000路段清除地表下0.33m鹽漬土，然后換填風積沙，鋪設復合土工膜，再進行風積沙路基的填筑，并將挖除的廢方集中棄至指定棄土場。

（2）鹽漬土地區路基施工：對于中、強鹽漬土，當填土高度大于1.5m的風積沙填筑路基路段，對原地表的鹽漬土清除并換填透水性材料進行處理；路床范圍內的鹽漬土應全部開挖換填。鹽漬土處理路段應采用風積沙分層填筑、分層碾壓，每層松鋪厚度不大于30cm，并嚴格控制含水量，鹽漬土路基的處理，分段一次完成。

（3）土工合成材料的鋪設：

①路基精平后，將土工合成材料按設計幅寬沿邊線縱向鋪開，每次展鋪長度100～300m，可用人力或沙漠車、壓路機等牽引展鋪，展鋪后嚴禁非作業設備在其上行駛。

②土工合成材料應拉緊張平。為防止被風掀起，可在邊緣搭接處撒少許風積沙或天然砂礫壓住。

③相鄰兩幅土工合成材料，搭接寬度大于或等于設計要求的20cm。并用尼龍繩每隔2m做一綁扎。對鋪好的土工合成材料必須在當日用設計要求的風積沙或礫石土覆蓋。

3.3風積沙路基填筑

3.3.1施工工藝流程

基底清理測量放線→基底檢測→虛鋪厚度→推土機攤土粗平→分格澆水→平地機整平→壓路機碾壓→壓實度檢測→封閉→刷坡。

3.3.2施工方法及操作要點

（1）測量放線：首先放出路基的中心線，每20m一樁，然后在路基兩側適當的位置進行拴樁。再根據每填筑層頂面標高放出每層礫石土和風積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每20m一樁，樁上插紅色三角測量旗幟。竹竿長度一般為60cm左右，上面間隔30cm涂刷紅、白漆。

（2）虛鋪厚度：施工前，將具有代表性風積沙取樣進行試驗，確定風積沙在干振、飽水狀態下最大干密度。根據斷面放樣出路基中線和邊線。推送填料。推土機從路基兩側或短距離縱向移挖作填運送風積沙至填方路段。

風積沙填筑的虛鋪厚度控制在30～40cm。虛鋪厚度的控制采用掛線的方式。按設計要求控制在33cm左右，路基填筑采用全幅施工，按照斷面全幅分層逐層向上填筑。填筑時應先進行路基兩側包邊礫石土的施工，然后進行中間路槽內風積沙的填筑。礫石包邊土施工完成后，自卸車輛沿便道運送風積沙填料，通過挖掘機投放填料，裝載機或推土機縱向推運風積沙填料，并將風積沙填料攤鋪整平。

（3）碾壓：風積沙對振動很敏感，在最佳含水量時，采用振動壓路機碾壓，壓實效果好，效率高.采用14t以上前后驅動振動壓路進行碾壓，最大松鋪厚度控制在30cm，碾壓時先慢后快，采用強振進行振動碾壓，壓路機的碾壓行駛速度開始時控制4km/h以內；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。

（4）壓實度檢測：風積沙作為一種特殊的路基填料，施工前試驗部門對填料料源進行取樣試驗，得出相應的壓實標準參數，施工過程采用傳統的灌砂法進行路基壓實度檢測。

（5）封閉：為防止風蝕現象，當路堤填至設計標高后，必須對風積沙頂面和邊坡進行臨時封閉，封閉的方法可采用虛鋪厚10cm的粘土或砂礫進行全封閉。

（6）刷坡：路堤填至設計標高后，按設計的邊坡坡度及位置，至上而下進行刷坡。刷坡下來的風積沙，一般工程設計用作擋水埝。擋水埝合理布置，可防止周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內，又可防止高速公路的排水流入周圍耕地，污染農田。

4　質量保證控制措施

（1）根據合同要求和工程質量目標積極推行全面質量管理，采用PDCA循環控制原理，使工程質量在計劃控制下逐步上升，實現預期質量目標。

（2）對于鹽漬土地區的路基施工，由于地表土含鹽量較大，因此必須重視表土清理，清表深度因路基回填高度而定。

（3）根據風積砂路基實驗段施工，由于風積砂與包邊土材料性質不同，松鋪厚度不同，包邊土松鋪厚度為30cm，風積砂松鋪厚度為40cm左右，填筑時，風積沙表層很快會干燥松散滑動，為了約束干燥風積沙的松散不穩定特性，推土機與水車緊隨其后進行灑水，使得風積沙與包邊土的松鋪厚度縮小。

（4）土工布的鋪設其主要是起風積沙的保水作用。

（5）路基施工時，因沙塵暴內力大，會降低土壤含水量，影響路基施工質量，因此，有沙塵暴或大風季節，盡可能避免路基土方的施工，相應減少作業段落。

5　結語

采用風積沙換填鹽漬土做為路基填料，施工過程中，嚴格按照風積沙施工工藝進行風積沙路基的填筑，針對施工中出現的各種問題，采取合理有效的解決方案，大大降低沙漠邊緣地區的公路工程建設的成本，避免了風積沙資源的浪費及最大程度地減少了對原生態環境的破壞。

[1]《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）.

[2]《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF801-2012）.

U416.1

A

1673-0038（2015）43-0208-02

2015-10-8

趙永澤（1972-），男，工程師，本科。