20世紀30年代中國鐵路體育運動述論

黃華平

(皖南醫(yī)學院 思政部，安徽 蕪湖 241002)

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20世紀30年代中國鐵路體育運動述論

黃華平

(皖南醫(yī)學院 思政部，安徽 蕪湖 241002)

[摘要]20世紀30年代，我國鐵路體育運動有了一定程度的發(fā)展，鐵路當局既開展了全路性體育運動，也有地方路局舉辦的全局性體育運動，同時地方路局還派代表參與路外單位舉辦的體育運動。這一時期鐵路體育運動之所以得到發(fā)展，主要是受社會經(jīng)濟和政治環(huán)境的影響，以及地方路局的積極倡導(dǎo)。鐵路體育運動的開展既有助于鐵路員工身心健康，提高工作效能，促進鐵路事業(yè)發(fā)展，也增強了民族自信心，還為近代我國體育事業(yè)發(fā)展做出些許的貢獻。

[關(guān)鍵詞]20世紀30年代；鐵路；體育運動

鐵路當局開展體育運動的目的是為了增強鐵路員工體質(zhì)，改善精神面藐，促進其工作效能，從而推動鐵路事業(yè)發(fā)展。因此，鐵路體育運動與鐵路生產(chǎn)是緊密結(jié)合在一起的，不能缺少。20世紀30年代，我國鐵路當局已在這方面做出了一些努力，并取得了一定的成效。但是，目前學術(shù)界無論是鐵路史，還是體育史研究領(lǐng)域，都缺乏對這一時期鐵路當局開展體育運動的研究。有鑒于此，本文擬從概況、動因和意義三個方面對這一時期鐵路體育運動進行初步探討。

一、 鐵路體育運動開展的概況

20世紀30年代，我國鐵路當局開展的體育運動主要包括：全路性體育運動、地方路局舉辦的全局性體育運動，以及鐵路代表隊參與的路外體育運動等三類。

(一)全路性體育運動

這一時期，全路性體育運動并不多，僅有全國鐵路網(wǎng)球賽一項，而且前后舉辦也不過二屆。

第一屆全國鐵路網(wǎng)球賽于1934年6月在北平舉行，由北寧鐵路管理局承辦。由于這次比賽之前沒有足夠的時間進行充分準備，非常倉促，是北寧鐵路管理局借第三屆全國鐵路沿線出產(chǎn)貨品展覽會在北平舉行之機而臨時發(fā)起的。所以只有鐵道部代表隊、上海交通大學代表隊和北寧、京滬滬杭甬、津浦及膠濟鐵路四個地方路局代表隊共六支網(wǎng)球隊參賽。比賽日程自6月13日至6月17日結(jié)束，北寧鐵路隊獲得冠軍，京滬滬杭甬鐵路隊獲得亞軍，膠濟鐵路隊、鐵道部隊和津浦隊分獲三至五名，上海交通大學隊墊低。[1]

第二屆全國鐵路網(wǎng)球賽1935年7月7日在青島匯泉體育場舉行，由膠濟鐵路管理委員會承辦。此次比賽，由于準備的時間比較充分，參賽球隊比上一屆要多，達14支。國有鐵路中，只有平綏和南潯兩路局沒有派代表隊參賽。比賽實行單循環(huán)制，共排定九十一場，除開幕式和閉幕式當日比賽場數(shù)較少外，其中間每日均有十多場比賽。比賽日程原定十天結(jié)束，后因青島下雨導(dǎo)致比賽不得不延遲，致7月19日才完成比賽。經(jīng)過數(shù)十天的激烈比拼，北寧鐵路隊成功衛(wèi)冕獲得冠軍，鐵道部隊則獲得亞軍，京滬滬杭甬鐵路隊屈居第三，其余名次依次是膠濟鐵路隊、上海交通大學隊、津浦鐵路隊、北平交通大學隊、正太鐵路隊、平漢鐵路隊、唐山交通大學隊、隴海鐵路隊、株韶鐵路隊、道清鐵路隊及湘鄂鐵路隊。[2]津浦鐵路代表隊的張箕曾獲個人單打冠軍。[3]湘鄂鐵路隊獲得精神錦標。[4]

第三屆全國鐵路網(wǎng)球比賽原本準備在上海舉行，由京滬滬杭甬鐵路管理局主辦。遺憾的是京滬滬杭甬鐵路管理局臨時推托，無意承辦。1936年2月，京滬滬杭甬鐵路局長黃伯樵向鐵道部呈請停辦第三屆鐵路網(wǎng)球比賽，獲得批準。他提出的理由是：“現(xiàn)在各路路幣幾無不十分奇絀，此項開支如能節(jié)省亦似不無小補”。[5]

(二)地方路局舉辦的全局性體育運動

相對于全路性體育運動而言，地方路局舉辦的全局性體育比賽項目要豐富得多，既有地方路局舉辦的綜合性運動會，也有地方路局舉辦的單項體育項目比賽。

平漢鐵路管理局自1935年3月江岸體育場建成以后，各項球類比賽均有了較大進步，籃球隊、足球隊和排球隊等先后組建，總務(wù)處組建的乾乾籃球隊、工務(wù)處組建的工余籃球隊經(jīng)常進行友誼比賽。[6]1935年4月10日，平漢鐵路管理局在江岸體育場舉辦該路第一屆員工運動大會。運動大會從4月10日至12日共進行三日。主要運動項目有田賽，包括跳高、跳遠、三級跳、撐竿跳、鉛球、鐵餅和標槍；徑賽有一百米、二百米、四百米、八百米、一千五百米、五千米、一百米高跨欄、四百米中跨欄、四百米接力、一千六百米接力以及職工四百米接力等；球類比賽包括足球和籃球兩個大項。經(jīng)過三天激烈的比賽，田徑賽個人總分第一名為文慰祥和林海志摘取，第二名為左良倫和陳寶球奪得，第三名為劉承椿和程兆生。足球比賽中鄭州站足球隊1∶0擊敗長辛店站足球隊獲得冠軍，藍球比賽中乾乾隊以45∶35勝長天隊獲得冠軍。[7]

京滬滬杭甬鐵路管理局雖然沒有組織全路局的綜合性運動會，但是單項體育比賽基本每年都會舉行，主要是網(wǎng)球和籃球賽。在網(wǎng)球比賽上面，從1933年至1937年路局連續(xù)五年舉辦“處際網(wǎng)球比賽”，即以路局內(nèi)各處和署為單位組織隊員參賽。同時，路局還舉辦了男子分組網(wǎng)球賽和女子網(wǎng)球賽。在籃球項目上面，1936年6月由上海北站員工俱樂部籃球組正式發(fā)起組織“處際籃球比賽”，各處、署機關(guān)員工報名踴躍，共有包括總務(wù)處、工務(wù)處、車務(wù)處、會計處、機務(wù)處和警察署在內(nèi)六個代表隊參賽。[8]經(jīng)過激烈比賽，最后車務(wù)處五戰(zhàn)五勝，獲得冠軍。[9]1937年第二屆“處際籃球比賽”的規(guī)模比前一次規(guī)模略有擴大，代表隊由六隊增加至八隊，增加的代表隊為材料處代表隊和機務(wù)處乙隊。[10]

膠濟鐵路管理委員會從1933年開始每年都會舉辦一次路局員工運動大會，正太鐵路管理局則在1934年至1935年分別舉辦第一和第二屆秋季員工運動會。其它地方路局基本也都舉辦過規(guī)模較小的運動會或單項體育賽事。

(三)鐵路代表隊參與的路外體育運動

地方路局除自身舉辦體育運動競賽外，也派代表隊參與路外單位組織的各項體育比賽。京滬滬杭甬鐵路上海北站足球隊1933年組建，當年即加入中華足球會聯(lián)賽，戰(zhàn)績顯赫，1935年奪得中華足球會華字組冠軍。[11]1935年，京滬滬杭甬鐵路上海北站足球隊首次加入西聯(lián)會足球聯(lián)賽。西聯(lián)會即是上海足球聯(lián)合會，成立于1902年，最初是由外國人組織的足球聯(lián)賽。在此后的二十多年中，該會一直排斥、阻止中國球隊參加，直到1926年才同意中國球隊加入。京滬滬杭甬鐵路足球隊加入西聯(lián)會后，取得一定的戰(zhàn)績。1935年剛加入時被列入西聯(lián)會戊組，除敗于“葡萄牙一隊之外，別隊幾全非我們對手”。[12]1936年，京滬滬杭甬鐵路足球隊升入西聯(lián)會丙組，并參加西聯(lián)會初級杯和字林杯兩項聯(lián)賽，但沒有取得更好的成績，在初級杯和字林杯賽中先后被淘汰，[13]在西聯(lián)會丙組聯(lián)賽爭奪亞軍之戰(zhàn)中又以0∶6慘敗于同文隊，未能進入前三名。[14]京滬滬杭甬鐵路上海北站俱樂部組建的籃球隊和網(wǎng)球隊也多次參加路外比賽，籃球隊1935年加入上海青年聯(lián)合會主辦的中青籃球聯(lián)賽，1936年籃球隊還應(yīng)邀赴杭州與浙江大學及閘口站體育會籃球隊進行比賽。[15]網(wǎng)球隊連續(xù)六屆參加上海市跑馬總會同人俱樂部舉辦的賢鈁杯網(wǎng)球賽。[16]路局其它俱樂部也組建了足球隊和網(wǎng)球隊多次參加路外比賽，但規(guī)模和影響都比較小。

北寧鐵路管理局足球隊組建時間較早，曾多次參加路外比賽，主要包括天津外國人組織的愛羅鼎杯和萬國杯足球賽，以及行際杯和紀毅杯足球賽，并取得了不俗的戰(zhàn)績。在1933年的愛羅鼎杯賽上，以北寧鐵路員工和南開大學師生組成的中華隊，勢不可擋，打入決賽，最后在與英國隊對決中一比二失利。第二年，中華隊卷入重來，在與俄國隊交手中失敗獲得亞軍。1935年，中華隊再度與俄國隊爭奪冠亞軍，終于以一比零獲得冠軍。[17]1936年，北寧鐵路足球隊參加萬國杯足球賽，以不敗的戰(zhàn)績奪魁。[18]由此，北寧鐵路足球隊成為當時天津最具實力的球隊，當時有人描述北寧鐵路足球隊戰(zhàn)績時說：“北寧已往之成績極光華燦爛之至。天津公開甲組足球聯(lián)賽縱橫開闔，所向無前，已連執(zhí)四年牛耳，行際杯足球賽亦獲得三載錦標，其他如夏令紀毅杯國際聯(lián)賽等有彪炳之功。”[19]最值得國人驕傲的是1937年3月北寧鐵路足球隊受日本足球協(xié)會邀請赴日進行友誼賽，四戰(zhàn)四勝，威震東京。[20]

20世紀30年代中期，其它地方路局也多有組建足球、籃球、乒乓球、網(wǎng)球及排球隊，參與路外各項比賽。平漢、津浦和膠濟等路局足球隊1934年至1937年間先后參加了在南京舉辦的京市足球賽，平漢鐵路排球隊1935年初組建完成，9月份參加漢口市排球聯(lián)賽，取得了二勝二負的成績。[21]平漢鐵路總務(wù)處組建的乾乾籃球隊在路局第一屆員工運動會上獲得冠軍，還代表路局參加漢口市運動會，并在平漢鐵路沿線各大都市，屢有精奇表演。在武漢每年舉辦的省運會上，每項運動，均有平漢鐵路代表隊參加，獲得冠軍甚多。[22]

可以說，到20世紀30年代中期我國鐵路當局開展的體育運動已形成了一定的規(guī)模，出現(xiàn)了一時的繁榮景象。

二、 鐵路體育運動發(fā)展的動因

20世紀30年代，我國鐵路體育運動之所以得到發(fā)展，并且出現(xiàn)一時的繁榮，其緣由可以歸結(jié)為兩個方面。

(一)受當時社會經(jīng)濟和政治環(huán)境的影響

20世紀30年代，隨著軍閥混戰(zhàn)的基本結(jié)束，國民政府政權(quán)得以鞏固，社會政治環(huán)境趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟也出現(xiàn)向前發(fā)展的良好趨勢，這為文化和體育的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)條件。全國性的體育組織先后建立，各項全國性的體育運動得以開展，加之國際性的體育運動對中國影響日益加深，帶動了整個社會體育運動的發(fā)展。我國鐵路體育運動正是在此背景之下，逐漸發(fā)展起來的。而政府當局則在這一過程中扮演最為重要的角色。1934年3月，起源于南昌的新生活運動迅速在全國范圍內(nèi)得以宣傳與實施，鐵道部及各地方路局也先后建立起新生活運動促進總會和地方路局分會來指導(dǎo)新生活運動。在新生活運動宣傳中，蔣介石指出：“我們今后要愛國家愛民族，要強種強國，一定要先愛護我們各人的身體即首先要做一個強健的現(xiàn)代國民。新生活運動的目的就是要使我們一般同胞，個個人都能做健全的現(xiàn)代國民。要做到健全的現(xiàn)代國民，第一就是要有強健的身體。有了強健的身體，就有了強健的精神……”[23]為此，1935年3月蔣介石電令各學校及機關(guān)，厲行提倡體育，“必須于下午五時至六時之間。冬則于下午四時至五時之間，一體按時練習，持續(xù)不斷。”[24]鐵道部及各地方路局遵照蔣介石的命令，發(fā)動鐵路員工參加包括體育在內(nèi)的各種運動練習。平漢鐵路管理局“遵即舉辦，并將辦公時間提出第三十五次路務(wù)會議議決，自本月十一日起，改為上午八時至十二時，下午二時至五時，五時六時為運動時間。至運動方式及辦法由總務(wù)處詳編擬定，經(jīng)局核準施行，已于本月(1935年3月)十四日正式在江邊本路體育場開始運動。”[25]此后，平漢鐵路管理局又于該年4月舉辦第一屆員工運動大會。各地方路局的體育發(fā)展也正是在1935年之后出現(xiàn)的。由此可見，國民政府推行的新生活運動對于鐵路當局開展體育運動起到了重要的推動作用。

(二)地方路局對體育運動的支持與積極倡導(dǎo)

如果說社會經(jīng)濟和政治環(huán)境是鐵路當局開展體育運動的重要推動力，那么地方路局的積極倡導(dǎo)則是加速了20世紀30年代中期我國鐵路體育運動的發(fā)展進程，這在京滬滬杭甬、北寧和平漢等幾個鐵路體育運動發(fā)展較好的路局表現(xiàn)尤為明顯。1935年之前，京滬滬杭甬鐵路管理局的重要車站如上海北站、閘口站和杭州站已組建了兩路體育會、足球會及籃球會等體育娛樂團體，“但各該團體或限于一部份少數(shù)員工，難期普及；或因設(shè)備簡陋，不足以引大部份員工之興趣”，而且“員工體育娛樂團體種類各別，名目繁多，且有冠以某部份員工字樣，不獨系統(tǒng)紛如，管理不便；且有軫域之分，會務(wù)難期發(fā)達。”為此，京滬滬杭甬鐵路管理局本著“對于員工體育及娛樂事項，實有積極提倡之必要”的責任，決定對鐵路沿線各站的體育和娛樂團體實施改組，統(tǒng)一命名為京滬滬杭甬某站之員工俱樂部，兩路體育會、足球會和籃球會等團體一律并入俱樂部，改稱為網(wǎng)球組、足球組和籃球組等。員工俱樂部設(shè)指導(dǎo)委員會，各組設(shè)干事具體負責。同時，路局為扶持體育活動的開展，給予各組常年津貼共5000元。[26]1935年9月，京滬滬杭甬鐵路管理局還頒布了《督促員工實施健康運動辦法》，要求：“本局設(shè)有員工俱樂部各站員工年齡在四十五歲以下者均應(yīng)加入其駐在站俱樂部，并各自選擇運動及娛樂各一項，按時練習”，“每天參加練習，至少在半小時以上”，“本局得隨時派員或指定駐在地高級人員到場督察之。”[27]平漢鐵路管理局在1935年3月即開始要求員工進行運動練習，并縮短下午上班時間。為籌辦第一屆員工運動大會，路局進行精心籌備，撥付了1000元作為活動經(jīng)費，在江岸修建了體育場。平漢鐵路管理局也支持本路員工參加路外的各項比賽，比如選派鐵路員工參加第二屆全國鐵路網(wǎng)球賽和在南京舉辦的足球聯(lián)賽，并規(guī)定“出席人員準給公假”。[28]北寧鐵路管理局對于開展鐵路體育也非常重視，1934年組織和舉辦了第一屆全國鐵路網(wǎng)球賽，推動鐵路體育運動的發(fā)展。同時，北寧鐵路管理局對鐵路員工足球運動給予了不遺余力的支持，該路局長高紀毅非常熱愛足球運動，在他主持路務(wù)的1935年，在天津舉辦由其出資并命名的紀毅杯足球賽，北寧鐵路足球隊在其培養(yǎng)下迅速成長，成為與當時上海東華、廣州南華齊名的足球隊。[29]由此可見，鐵路當局的熱心提倡和積極支持是20世紀30年代中期我國鐵路體育運動出現(xiàn)繁榮景象的另一重要推動因素。

三、 鐵路體育運動的意義

20世紀30年代，我國鐵路當局開展體育運動，至少具有三個方面的積極意義。第一，有助于鐵路員工精神安慰與身體健康，提高鐵路員工工作效能，從而促進鐵路事業(yè)發(fā)展。近代我國“各路職員埋首工作，習為慣常，少許體育，致身心嬴弱，每見年方富強，而精神已萎縮，對于辦事能力，大為減色”，[30]而且鐵路員工“無正當娛樂維系其身心，極易走入歧途，尤以在紛華靡麗之都市中度生活者，更易沾染不良嗜好習慣，而致腦力體力日漸消蝕，論于頹唐衰弱之境，甚至種種不可思議之危險。”[31]因此，路局開展各項體育運動，既可以打發(fā)鐵路員工苦悶的時光，消解其煩燥的心情，也可以通過運動練習，促進其身體強健。鐵路員工身心健康，則其工作效能必能增進，最終轉(zhuǎn)化為動力推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。

第二，增強鐵路員工之間的感情聯(lián)絡(luò)，培養(yǎng)其競爭與合作精神。鐵路員工通過體育運動，尤其是像籃球、足球和網(wǎng)球等運動，可以使員工之間產(chǎn)生交流，增加了解，聯(lián)絡(luò)情感。體育運動的競爭性會使每一位參與者不斷的去努力，去創(chuàng)新，從而促使參與運動的鐵路員工盡自己最大努力去奮勇爭先，去取得勝利。長期參加體育運動，有助于他們形成較強的競爭意識。同時，許多體育運動項目都是以團隊形式出現(xiàn)的，要想嬴得一場球賽的勝利，必須大家一起合作。因此，鐵路當局開展體育運動有助于鐵路員工之間合作精神的培養(yǎng)。

第三，增強民族自信，還為近代我國體育事業(yè)做出了些許貢獻。這一時期鐵路當局的體育運動發(fā)展，是近代國人體育強國思想的具體展現(xiàn)和試圖改變“東亞病夫”現(xiàn)狀的一種民族自覺努力。它對于增強民族自信心起到一定的積極作用，當1937年北寧鐵路足球隊在日本取得四戰(zhàn)四勝的戰(zhàn)績時，“僑胞歡呼若狂”。[32]而鐵路當局開展的體育運動，也是構(gòu)成近代我國體育事業(yè)的重要組成部分之一，尤其在足球和網(wǎng)球等球類比賽方面，鐵路當局的貢獻明顯，推動了近代我國體育事業(yè)的向前發(fā)展。

綜上所述可知，20世紀30年代，我國鐵路體育運動在社會政治、經(jīng)濟環(huán)境趨好，以及地方路局的積極倡導(dǎo)之下得到了一定程度的發(fā)展。這對于維護鐵路員工身心健康，進而促進鐵路事業(yè)發(fā)展，增強民族自信心，以及推動近代我國體育事業(yè)發(fā)展等都具有積極的意義。

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(責任編輯：閆衛(wèi)平)

The Review on China Railway Sports in 1930s

HUANG Hua-ping

(Ideological and Political Department, Wannan Medical College, Wuhu 241002，China)

Abstract：China railway sports had a certain degree of development in 1930s. The national railway authority carried out whole-way sports, and local railway administration also held overall sports. Meanwhile, local railway administration also sent representatives to participate in sports organized by off-road organizations. The development of railway sports at that time mainly because of the effects of social economy and political environment, and the active promotion from local railway administration. Railway sports helped employees' physical and mental health, improved their work efficiency and promoted railway development, but also enhanced our national self-confidence, and contributed to the development of our modern sports.

Key words:1930s; Railway; Sports

[中圖分類號]K203

[文獻標識碼]A

[文章編號]1671-6973(2015)02-0074-05

[作者簡介]黃華平(1979-)，男，安徽肥西人，副教授，歷史學博士，主要從事近現(xiàn)代鐵路史研究。

[基金項目]國家社會科學基金“近代中國鐵路衛(wèi)生史研究1876-1949”(12CZS044)；安徽省高校優(yōu)秀青年人才支持計劃。

[收稿日期]2014-03-10