大眾事件背后的陰謀論

大眾“尾氣門”事件在中國演變成三部曲，開始時很多國人置身事外，因為中國市場從來沒有，未來也不會對接大眾以及歐洲車企的清潔柴油。9月26日晚，大眾汽車集團（中國）就近期發生的柴油機尾氣造假事件發布聲明，稱國內合資企業生產和銷售的所有產品都與該事件無關，只有1946輛進口途觀汽車可能涉及排放作弊問題。網上也懸掛著大量科普文章與經濟分析，諄諄教導大家，歐美柴油與汽油車的環保、動力區別。一個問題不可回避：德式傲慢與美式狂野如何相互激蕩，最終大眾的處境到底會怎么樣，會不會破產？

越來越多的分析師報出一個個聳動的天文數據，如摩根大通分析師何塞·阿蘇曼迪9月22日把大眾股票評級下調至中性，按照最悲觀的預測，大眾與此次丑聞相關的債務可能會高達400億歐元（450億美元）。這樣的數據就與180億美元預測罰款一樣引發驚呼，由于中國汽車市場今年明顯的銷量轉折，有人甚至擔心大眾倒閉。

到這一步，“不明真相”的圍觀群眾仍舊抱著看熱鬧的心態。

第二步則是傳統的苦主代入感，美國罰款那么高，大眾在中國就干凈嗎？有大眾苦主翻出這兩年大眾在中國“劣跡斑斑”的質量新聞，2013年央視“3·15”晚會曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。國家質檢總局發布公告。3月20日大眾汽車向國家質檢總局備案了召回計劃，共計384181輛，是當時中國大陸最大的一起汽車召回事件。速騰后懸架事件，一汽-大眾在廣告等方面變得非常適合中國國情，低調地將采用獨立后懸架的速騰上市銷售。

不僅如此，有人還翻出了其他車在中國的環保超標紀錄，現代汽車3.0L勝達SUV的排放顆粒物數值超過了北京市的污染物排放標準。因此北京環保局對北京現代汽車（中國）投資有限公司1350萬元人民幣的收入處以10%的罰款，罰款金額達到135萬元。這也是國內首個環保罰單。

此次大眾可能面對的巨大罰單與中國的罰款數據相比令人尷尬，似乎暗示中國監管部門把汽車廠商放在消費者之上，哪怕是性命攸關的事，這無異于縱容生產企業作弄消費者，誰會把這樣的國家的消費者放在心里，哪個廠家愿意提升成本提高產品質量？

中國消費者覺得自己跟個傻子棄兒似的，沒爹疼沒娘愛。有人提出，大眾在中國劣跡斑斑的前科更應該道歉。

到了第三步，事件發生了戲劇性逆轉，大眾事件繼續發酵，對德國、歐洲經濟產生持續影響，更可怕的是，原本德國制造是信用、品牌、高溢價的代名詞。而現在，德國制造受到沉重打擊。

陰謀論如此泛濫，有人對美國人在這一時刻深挖大眾事件的動機產生了懷疑。有人合理地從豐田車事件懷疑美國調查并不單純。2009年，美國公路交通安全管理局、交通運輸部、航空航天局等機構開始對豐田展開密集的調查，令公眾相信豐田汽車的電子系統存在缺陷，足以導致汽車突然加速引發事故，并牽扯出政治獻金等系列“丑聞”，豐田陷入市場信任危機。

2011年2月，美國交通運輸部公布調查結果，承認并沒有發現豐田汽車的電子系統存在該缺陷，今年年初，美國權威《消費者報告》年度汽車品牌調查，前五名中有四款為日系品牌。此時滄海桑田，通用重新奪回全球汽車霸主地位。

現在中歐關系整體不錯，雙方有密切接觸。歐洲正遭遇難民潮，伊斯蘭人口出生率居高不下，但是得益于中國區的銷量，大眾汽車超越豐田，成為今年上半年全球汽車銷量最大的汽車制造商，現在，美國把同樣的一招致命的因素從日本轉用到德國。在今年前六個月，超越了日本的豐田汽車集團的大眾汽車市值大約是750億美元，如果大眾事件不停息，情況不容樂觀。

用陰謀論無法改變兩個讓人痛苦的事實，中國消費者是弱勢群體，德國制造業可能遭受沉重打擊，中國市場的背書對品牌并不管用，因為中國市場的消費者權益保護、質量標準在全球的話語權并不大。即使持有陰謀論，也不得不承認造假屬于不作死就不會死一類的錯誤，而德國政府的態度是絕不姑息，他們知道這是重新挽回品牌溢價的惟一手段。

陰謀論很爽，卻不能讓消費者與廠家更得到尊重，也不能建立品牌信用。看清楚陰謀，惟一的辦法是讓陰謀失去用武之地。

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2015年9月18日，美國環境保護局就德國大眾汽車公司蓄意安裝逃避汽車尾氣排放標準的軟件一案發出違反《清潔空氣法案》通知。

美國環保局指控德國大眾汽車集團在所產車內安裝非法軟件、故意規避美國汽車尾氣排放規定，屬于違法行為，并且危害公共健康。可能面臨最高達180億美元罰款。

此次涉案車輛包括大眾汽車集團2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車，涉及的品牌包括捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3。

由此德國大眾汽車還沒有坐穩全球銷量第一的寶座就跌下神壇，并正在美國的嚴格調查中越陷越深。

以汽車為代表的工業制造品一直是德國的主要出口產品， 2014年德國汽車制造業向海外客戶出售了價值超過2000億歐元的產品，占德國總出口的近五分之一。

汽車制造作為德國的經濟支柱，汽車業雇員在去年達到77.5萬名，占到德國勞動力人數的2%。而大眾作為德國最大的汽車制造商，同時也是德國最大的企業主之一，其在德國境內的員工就有27萬，大眾汽車去年在美國售出近60萬輛車，約占其全球銷量950萬輛的6%。

汽車工業對于德國的重要性從德國《日報》對這起丑聞的評論中可見一斑：德國《日報》網站9月22日報道稱，大眾汽車要是垮了，德國也就垮了。而德國要是垮了，歐洲也就垮了。大眾的錯誤行為無疑會對德國工業產生打擊性的影響，砸了德國制造的招牌，進而拖累德國出口貿易。