奇瑞轉型，從召回開始？

奇瑞從去年12月15日起累計召回汽車50.87萬輛，創下中國從2004年實施汽車召回制度以來單一自主車企一次性召回數量的最高紀錄。

2014年11月17日，國家質檢總局發布公告稱，“安徽奇瑞汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，因活性炭罐的設計問題，決定自2014年12月15日起，召回2009年9月至2013年6月生產的風云2轎車，共計218961輛。”

同日，奇瑞官網發布聲明，因燃油泵支架的制造工藝問題，同期召回部分A3轎車、東方之子（旗云5）車型、V5（東方之子cross）車型、QQ6（旗云1）車型，共計289773輛。

據此，奇瑞從去年12月15日起累計召回汽車50.87萬輛，創下中國從2004年實施汽車召回制度以來單一自主車企一次性召回數量的最高紀錄。

對此次創紀錄的召回，一些分析人士和網絡輿論都表現得相當樂觀，認為奇瑞是自主品牌愿對自己產品及消費者負責任的表現，是奇瑞轉型的開始。但奇瑞為何一次性召回數量如此巨大的汽車？當中產生的巨額成本如何消化？市場和經銷商會產生哪些反應？

“斷腕”召回

2014年奇瑞不僅僅實施了兩次召回，在此之外，此前的第一季度因發動機懸置整體設計的問題，曾宣布召回2009年至2013年款瑞麒X1車型，共計31796輛。

換句話說，在剛剛過去的2014年，奇瑞汽車共召回54萬輛。在中國十年缺陷汽車產品召回歷史中，一舉刷新中國自主品牌召回數量最高紀錄。

但大規模的召回亦伴隨著高額的成本壓力。

根據公告，因活性炭罐問題而被召回的汽車共計218961輛，而因燃油泵問題的汽車共有289773輛。1月15日，本刊記者從奇瑞汽車合肥盈豐奇祥特許銷售服務店獲悉，一個活性炭罐的價格在100元左右，因新老款式的不同，一個燃油泵的平均價格在600元左右。當中每輛汽車的實際情況還有所不同，召回的部分車輛可能活性炭罐和燃油泵都同時需要更換。

據此測算，奇瑞此次召回，可能將承受至少2億元的經濟損失和隨之而來的巨大保障壓力，這當中還不包括召回所將產生的工時成本。

此次召回，奇瑞有哪些方面的考量？這些巨額經濟損失該如何消化？與此同時，海量零部件的配套保障能力能否與之相配套？但截至發稿前，盡管記者曾多次聯系奇瑞方面，但是其一直都沒能給出正面回應。

與奇瑞方面的遮遮掩掩不同，對于此次召回的影響一些分析人士和網絡輿論卻相當樂觀。

安徽汽車行業協會會長梁華平表示，對奇瑞本身來說，有召回的決心是不容易的，作為一個自主品牌，敢于在一定的生產經營壓力下實行召回，一是證明了奇瑞的內部管理水平正在穩步提高，二也說明了奇瑞應該有這個承受能力。

網絡輿論也“一邊倒”地認為，奇瑞此舉是自主品牌愿對自己產品質量及消費者負責任態度的良好表現，甚至是奇瑞汽車轉型的標志。

汽車分析師章建平認為，《缺陷汽車產品召回管理條例》頒布實施2年以來，汽車召回量的增加并不意味著產品質量的下降。相反，在汽車保有量直線上升的今天，車企召回規模的擴大，恰恰反映了國內汽車召回制度與市場的日趨成熟、完善，以及車企對產品質量問題及對消費者責任感的重視。

與梁華平的觀點相似，奇瑞經銷商也給出了積極正面的回答，由于此次召回所帶來的經濟壓力并不全在經銷商，同時廠家還會給予經銷商一定的工時補貼。此外，召回帶來了大量的3-4年老客戶的進站量，再配合廠家制定的新舊車置換政策，這些老客戶便是巨大的新客源，帶來了大量的銷售機會。

“召回對銷售沒有任何影響，反而我們這個區域的銷量還在持續攀升。”奇瑞汽車合肥盈豐奇祥特許銷售服務店的銷售經理王建表示，“經銷商普遍認為利大于弊，廠家進行全部補貼。12月份，安徽全省奇瑞經銷商統計銷量2782臺。1月份截至1月15日，1514臺。”

有趣的是，奇瑞的召回并不是孤立的，2014年可以說是中國汽車的召回年，不僅自主品牌，很多合資品牌都有大量的召回記錄。

據國家質檢總局2014年歷次召回公告顯示，過去一年，實施召回的車企共涉及31個進口品牌、20個合資品牌和11個自主品牌。而在2009年國內56次車輛召回中自主品牌汽車僅有2次，在2010和2011年的國內汽車召回中，自主品牌僅各有1例。

態度+改革=轉型？

除了態度良好、“斷腕”召回之外，在轉型的道路上，奇瑞近年來也還算是蠻拼的。

2014年，在國內自主品牌銷量和市場占有率持續下滑的大背景下，奇瑞實現逆勢增長。據官方公開數據顯示，奇瑞汽車全年累計銷量達455380輛，同比增長4.2%，其中國內累計銷量353091輛，同比增長16.2%，均實現自2011年以來年銷量的首次逆轉。

奇瑞汽車有限公司董事長兼總經理尹同躍曾表示：“2013年是奇瑞汽車的轉型年，在完成品牌、產品布局之后，2014年奇瑞汽車呈現出銷量增長的態勢。”事實上，在奇瑞和尹同躍的歷史中，“轉型”曾被屢次提起。

在轉型的漫長道路上，奇瑞走過很多彎路。

從“多生孩子會打架”的產品多頭開發和四大品牌戰略，再到“回歸一個品牌”：從產品“逆向開發”到“正向研發”；從堅持自主品牌到合作合資開發新品牌；內部人事方面也屢次調整。近年來，在轉型道路上，奇瑞一直新聞不斷。

公開資料顯示，自2008年起，奇瑞一直依靠政府補助才能生存，如果扣除該項，奇瑞近五年的營業利潤實際分別為-1.56億元、-5.61億元、-6.14億元、-4.15億元和-3.4億元。五年的營業利潤累計虧損超過20億元。由于借款額度的逐年攀升，奇瑞的資產負債率也常年超過70%。

2013年，奇瑞汽車明確了“回歸一個品牌”的品牌發展戰略，確立了風云、艾瑞澤等4款車型，完成了轉型后第一輪的產品布局。但據中國汽車工業協會統計分析，當年中國車市可謂全線飄紅，大部分車企同比銷量都達到了兩位數的高速增長。但奇瑞汽車銷量卻表現欠佳，同比下降高達18.8%。面對這一情況，尹同躍表示“在奇瑞決定轉型的那一刻起，就已經做好了犧牲銷量和排名的準備”。

“奇瑞改革之后，產品路線就走艾瑞澤7、瑞虎5這樣的新產品路線，這些新產品走完之后，剛開始兩個月發現很困難，后來又上瑞虎5、艾瑞澤3、E3，發現奇瑞銷售量截至2014年底，已經同比高了14%左右，安徽區域更多。奇瑞在國內的銷量已經在上升了。”王建表示。

到2014年，奇瑞在售車型從之前的20款降至8款，但單車成交的平均價格從2013年的5.6萬元提升至2014年的7.6萬元。

“去年平均價格和今年的平均價格不一樣，漲了，車價漲了，銷量還能增加，這是衡量一個品牌有沒有競爭力的主要手段，說明改革、生產等各方面都被消費者認可。”王建信心十足地表示。