地下車庫的結構優化設計

【摘要】本文首先對地下車庫設計進行了概述，從地下車庫的基本類型出發，闡述了單建的地下車庫和附建式地下車庫的基本特征，在此基礎上結合實際方案設計，針對豎向設計形式、橫向布置方式、各個平面設計的基本邏輯和設計過程當中應當遵循的優化理念、優化設計的主要原則等進行了探析，探析了地下車庫設計的優化路徑及改進方式，主要是提升地下車庫的設計水平，在以人為本的基本理念下，做好車庫的建造，進而不僅僅將城市建設的要求直接滿足，同時也將經濟發展的需求直接滿足。最終體現地下車庫的經濟效益及使用價值。

【關鍵詞】地下車庫優化設計整體布局細部優化

一、地下車庫設計的相關概述

對于地下車庫而言，主要是現代化城市建設發展的一種主要產物。由于建設形式的多樣，地下車庫可以劃分為多種類型。按建造的空間形式與空間特征進行劃分，可分為單建及附建兩種基本類型。這種地下車庫，往往有著簡單的形式，而地上并沒有建筑，其地下的車庫有著柱網的基本結構，并結合梁柱的主要涉及形式，對車輛尺寸進行綜合分析，結合空間的需求分析實現的設計。此類型的地下車庫常用于廣場以及集中景觀園區內，單建的地下車庫只在地面保有必要數量的汽車出入口以及通風采光口等，從而可以有效滿足項目所需停車位的同時保障地面享有充足的開敞空間。附建式的一種地下車庫，在實際的設計過程，往往是結合建筑物的地面環節，將車庫的類型體現，并在實際的設計過程，結合上建筑的一種結構特征，將地下車庫設計的一種難度降低。但是實踐性的設計，不僅僅要對車庫的設計類型進行明確，同時也要結合具體的設計要求，以及環境、成本等客觀條件合理規劃、整體設計。

二、地下車庫整體布局設計

相對于單建的地下車庫，附建式地下車庫需要考慮上層建筑、周邊環境、功能組織以及人防等眾多因素，這就要求我們在實踐的設計當中，結合項目的一種整體性布局，對地下車庫的一種平面進行設計，將車庫設計的合理性不斷增強，進而將車庫設計的經濟性不斷增強。

目前，根據《中華人民共和國人民防空法》的規定，針對平戰結合的方針，常將地下汽車庫與人防結合，設計為人防地下室。這種方法的設計過程，不僅僅要結合大面積的一種地下車庫范圍，同時也要做好定量性人防區域的根本劃分。在實踐調研過程，單層地下車庫的確定，集中區域劃分人防范圍較經濟合理，而對于地下多層的車庫，通過注重人防區域的合理規劃，在最底層的車庫區域進行設計。這種地下車庫的設計過程，就要結合地下商業的過程，實現用地內的一種站房設計過程。地下車庫的設計，不僅僅要結合地下商業的設計，同時也要結合用地內的一些站房設計，并在實際的設計過程，合理組織空間布局，有效劃分防火分區，使各功能單元有機結合，高效利用。

三、地下車庫平面布置設計

現代化地下車庫的根本平面布置，不僅僅要做好柱網的布局，同時也要做好停車位的科學布置，在交通組織方面的應用過程，將便捷的交通組織體現，推動現代化車庫的整體運營。設計過程，我們應避免車輛的交叉干擾，將車道設計為單行線往往更有利于明確行車方向，減少行車混亂；此外，在大面積的地下車庫中，結合出入口坡道設計外圈環形主車道，也有利于明確行車流線，將地下車庫的停車效率顯著提高，并在組織同車庫的應用過程，做好基礎設計和應用。出入口的設計，不僅要合理布局出入口的位置及數量，更要合理設計其坡道寬度、轉彎半徑及坡道防水設計，這將直接關系到其使用的便捷性。

同時，合理布置停車位，作為設計中的重點，就要做好停車位的科學設計，并在行車道的兩側部分，對車位的排布進行合理的布置。實際停車位置的方法選擇中，結合垂直式的主要形式，并保證有著足夠的寬度。在橫放車以及斜放車形式的應用過程，對停車位進行合理的增加，并將地下車庫的利用率顯著提高。

對于地下車庫而言，在柱網尺寸的根本設計過程，結合通車道的一種尺寸大小，并做好停車位間柱網距大小的一種結合，在地下車庫的柱網布置過程，結合停放的主要車型，并選擇科學的車輛停放方式，實現靈活上的布置。而對于附建式的地下停車庫其柱網往往受其上部主體建筑的制約，靈活性相對較差，并且可能含有剪力墻等，對于車位和車道的布局有著直接影響。設計階段，對柱網尺寸的大小進行灌注，并在柱距間的一種尺寸大小進行分析，對車位停放的數目確定。而柱網的選擇過程，結合三車位的一種柱網形式，將經濟性提高。而對于超高層的建筑而言，有著較大的柱子尺寸，就要對柱網的規格進行設計。

四、地下車庫豎向設計

對于地下車庫的一種豎向設計而言，就要結合上部地表面的根本厚度，做好外部坡道的科學合理設計。針對車庫的層高，不僅僅分析設備管線的基本尺寸大小，同時做好車輛空間尺寸的科學設計。在相關車型的分析過程，如若停放的車輛為微型車或小轎車，控制管道下的凈高，不能小于2.2m。而雙層機械停車的過程，就要保證車輛處于一種柱跨內的循環狀態，則應保證凈高3.6米，層高4.5米。另外，地表厚度一般與其上的綠化形式有著密切聯系，通過對草坪和一些花草進行種植，關于覆土層的厚度設置而言，最大不超過0.9m，最小不低于0.6m。而大型喬木的種植過程，做好覆土量的控制。一旦有著較小的梁高狀態，就要對柱帽無梁跳板加以采用。坡道的設計，對車庫坡道的坡度進行保證，地面通過對防滑措施采用，保證有著合理的照明情況，使得周邊環境和車庫有著合理的連接。

五、地下車庫的細部優化設計

設計地下車庫的過程，結合西部的一種優化處理過程，并保證有著相對合理的使用過程。首先，就要做好附建式地下車庫的設計。對于地下防火的設計而言，就要保證有著一定的疏散寬度，并避免疏散過程的繁瑣，進而將停車位增加。對于疏散過程，就要保證在地下車庫的樓梯中下到。設計過程，對位樓梯一旦落在車庫行車道上，就要對一珶段樓梯進行設置，將其作為直跑的形式，而樓梯在實際的轉換過程，就要接近停車位的柱跨內，保證有通暢的行車，盡可能的增加車位。其次，對于地下車庫的設計，更要做好通風采光的設計，關于地下車庫的一種機械排風過程，結合自然排風的形式，將機械排風的成本投入不斷減少，并在設備的應用過程，避免空間較大的占有，將停車位不斷增加。實際的設計過程，就要結合實際的條件，對窗井進行設置，并在機械排煙過程，結合自然通風采光的形式，將成本減少，進而將空間的舒適度不斷增加。而光線不足的一種照明過程，就要結合實際的規范要求，注重車庫的出口的合理設計，將局部照明增加，并保證駕駛者有著相對明確的車道流線。最后，在地下車庫的設計過程，就要對設計中的各個環節進行協調設計，將設計中的缺陷逐漸減少，并將設計的效益不斷提升，保證有著合理科學高效的設計過程。

結束語

總而言之，對于現代化的一種地下車庫設計過程，就要結合全面分析的角度，并應用實踐理論，做好車庫基本理念的設計，并分析整體上的布局和平面設計過程，提升地下車庫設計的水平，對車庫設計的最終目標加以實現，將城市建設經濟發展需要的經濟價值體現。地下車庫的根本設計，更要依據于實際的工程情況，實現車庫的合理布局，對車庫進行優化設計。通過將地下車庫的停車使用率提升，并加強和周圍環境的融合，將其對周邊環境帶來的不利影響降低。注重地下車庫實用性和經濟合理性的充分發揮，進而將以人為本的基本設計理念直接體現。

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