高速公路擬長期收費將置燃油稅于何地

魏雅華

2015年7月21日，我們讀到了這樣一條讓人兩眼發(fā)黑的新聞：《交通部：高速公路擬將長期收費》。我們真不知道，這樣冒著犯眾怒的一紙文件，是如何出爐的？

這個動議所傳達的信息，謬誤多多，處處違法，本文限于篇幅，只說一件事，只提一個問題，那就是，高速公路擬長期收費將置燃油稅于何地？

中國是從2009年1月1日開征燃油稅的。至今已6年有余。

現(xiàn)在，讓我們把當年中央電視臺在2008年12月10日《新聞聯(lián)播》中播出的，開征燃油稅的《通告》，再重播一遍：

國務(wù)院決定，從2009年1月1日起，實施成品油稅費改革。逐步有序取消政府還貸二級公路收費。

同時，將價內(nèi)征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費稅單位稅額相應(yīng)提高。

《通知》指出，國內(nèi)成品油價格實行與國際市場原油價格有控制的間接接軌，以國際市場原油價格為基礎(chǔ)，加國內(nèi)平均加工成本、稅收、流動環(huán)節(jié)費用和適當利潤確定。

以上文字，是百分之百的歷史記錄，是當年的文字實錄，沒有一個字的篡改。這是政府為“開征燃油稅”所作出的莊嚴承諾：“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”。

什么是燃油稅？

中國官方所給出的教科書式的定義是，養(yǎng)路費和其他費用合并。類型：專項性質(zhì)的稅收。

燃油稅是指政府對燃油在零售環(huán)節(jié)征收的專項性質(zhì)的稅收。通過征稅的辦法，從油價中提取一定比例作為養(yǎng)路等費用。

其基本原理是：車輛類型及行駛里程長短，載貨量大小是與耗油量的多少緊密相連的，耗油越多證明其享有使用公路的權(quán)力越多，因此，包含在油價中上交的燃油稅就隨之增多，對公路養(yǎng)護所盡的義務(wù)也就越多。

國務(wù)院的決定說得明明白白，清清楚楚，從2009年1月1日起，開征燃油稅，同時，逐步有序取消政府還貸二級公路收費。

現(xiàn)在，加油站所售出的每一滴汽油中，都包含有燃油稅，其中包含了燃油的價格，加工成本、稅收、流動環(huán)節(jié)費用和利潤。《交通部：高速公路擬將長期收費》的起草者們忘記了嗎？如果你忘了，那么，我給你提個醒。

燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅，實際就是成品油消費稅。它是“費改稅”的產(chǎn)物，是為了取代養(yǎng)路費而開征的。簡而言之，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成燃油稅，實行捆綁收費。

最近，中國對燃油稅密集地進行了3次上調(diào)：

2014年12月12日，財政部宣布，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額由1.12元/升，提高到1.4元/升。將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額，由0.94元/升提高到1.1元/升。將汽油等消費稅單位稅額由1元/升提高到1.12元/升，柴油等消費稅由0.8元/升提高到0.94元/升。

而此次為2014年第二次上調(diào)成品油消費稅。如果算上兩次上調(diào)稅額，汽油的消費稅上調(diào)幅度達40%，柴油上調(diào)幅度約為37.5%。半個月內(nèi)，成品油消費稅稅額兩次上調(diào)，新增稅收收入超千億元。

2015年1月13日，財政部再次調(diào)高燃油稅的征收標準，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額，由1.4元/升提高到1.52元/升。將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額，由1.1元/升提高到1.2元/升。航空煤油繼續(xù)暫緩征收。

說他們忘記了燃油稅的存在，顯然不是，如此頻繁地提高燃油稅征收標準，兩個月里提高了3次，怎么會忘了呢?

我們可以善意地解讀他們記性不好，那好,我們來提醒一下，在燃油稅中養(yǎng)路費已經(jīng)收取過了，連利潤都收取了，不能沒完沒了地收一次再收一次地重復(fù)收稅，多少才是個夠呀？

已退休的財政部科研所原所長賈康曾形象地說，“要拔鵝最多的毛，聽最少的鵝叫聲”，這才是稅收藝術(shù)的最高境界。

其實何必這么復(fù)雜呢?給鵝脖子上一刀，不就什么都解決了嗎？這才是拔鵝最多的毛，聽最少的鵝叫聲的絕活兒。

《高速公路擬將長期收費》幸虧只是個（征求意見稿），所以我才會寫作本文，以回答人家的“征求意見”，免得只有問沒有答。如果是一個《決定》，我這只鵝，便任憑他拔毛，再疼都不叫了。