探析公路橋梁樁基施工過程中混凝土的技術及作用

宿飛彪 張貴宏

(1內蒙古呼和浩特市公路工程局 2內蒙古呼和浩特 010000)

混凝土是公路橋梁施工中的重要組成部分，較早的混凝土材料將石油瀝青作為膠結材料，將石和砂作為集料。在公路橋梁路面中得以廣泛運用，但是，因為普通的石油瀝青溫度穩定性低，耐老化性差，其使用壽命也比較短，所以，增加了公路橋梁瀝青混凝土路面的成本和維護費用。近些年來，伴隨著交通事業的不斷發展，對于公路橋梁質量和等級要求越來越嚴格。下面，筆者就對公路橋梁樁基施工過程中混凝土的技術及作用進行探析。

一、公路橋梁樁基施工技術

（一）挖孔樁施工技術

施工的準備工作完成以后，接下來就要考慮檢修鉆孔施工設備，給易損壞件準備備份的問題，并且綜合布置即將施工的道路、用電力線路及水管路等。一定要保證在鉆機開動之前，鉆機設備的底座是固定好、并且平衡穩定的，同時鉆機的固定支架不應該壓制護筒而應該是處于施工平面的。必須用纜繩或斜撐對采取沖鉆具的鉆架加以固定，用水準尺校核回旋轉鉆機，確保起重滑輪 和轉盤中心、護筒中心處于同一條垂直線上，偏差小于等于 2厘米。鉆機工作的過程中，務必要及時核對測量鉆孔的中心度是否出現移位，并根據施工地的地質情況控制鉆機的行進速度，過快或者過慢都是不可取的。孔內的情況也要定時進行觀察，確保筒內的水位標準是符合施工要求，剛筋骨架制作也要質量過關。為了保證鋼筋的堅固性，需要在每節的端頭加設十字撐。鋼筋骨架在入孔過程中的垂直度也是需要保證的。為了觀察鋼筋有沒有到達孔底，需要在鉆孔孔口位置設置觀察筋。

（二）樁身鋼筋工程技術

孔的深度和施工技術要求是影響鋼筋籠長度的重要因素，為了保證主體結構的緊湊，鋼筋骨架必須需要一定的剛度和良好的穩定性。通常情況下，鋼筋籠的主筋和加長分別采用的是搭接焊和氬弧焊，焊接接頭的冷卻溫度等于或大于5℃才能確保焊接質量的剛度符合要求。鋼筋籠需要在檢驗合格且加固以后才能進行入孔，入孔以后為了保證其中心吻合于軸線還需要校正。一般來說，鋼筋籠需要按照設計圖紙的要求進行現場加工。Ⅰ級鋼采用E43焊條、Ⅱ級鋼采用E50焊條，焊縫的長和高需要和特定的技術標準相一致，縱橫鋼筋的接頭處需要焊牢且保證強度，同一截面的鋼筋搭接面積要不能大于總面積的一半。在鋼筋骨架外側設置定位加強筋，在骨架主筋上每1.0～1.5M焊接一個定位加強筋，且最少設置四個，用以控制保護層。

（三）鋼筋加工技術

施工之前，需要先清理干凈鋼筋表面的灰塵雜物，嚴格按照施工圖紙的要求控制鋼筋用量。對施工人員來說，需要認真計算下料長度，以便確定留多少余量。鋼筋打彎的地方應設置平滑的曲線，并且曲率直徑應該為鋼筋直徑的10倍，鋼筋末端的凈空直徑不小于鋼筋直徑的2.5倍，鋼筋彎曲點嚴禁出現裂痕，Ⅱ級鋼筋回彎也是不被允許的。彎曲鋼筋的技術偏差要求：鋼筋長度偏差在10毫米左右，平直鋼筋的長度偏差允許范圍為10毫米，鋼筋起彎點的位移偏差不得大于20毫米，鋼筋邊長為5毫米左右。

（四）鋼筋焊接技術

鋼筋焊接主要是采用搭焊接來完成的。這種技術有四點要求：（1）鋼筋接頭、焊縫和幫條等的長度應符合圖紙規定的尺寸要求。（2）搭接鋼筋軸線必須保持一致，并且預彎搭接接頭鋼筋端部。（3）焊縫長度最少為 4毫米，并且要大于等于0.3d；寬度最少為8毫米，并且大于等于0.7d。（4）進行搭焊接操作時，被焊鋼筋和幫條之間有兩個焊點，焊縫的定位點與幫條端部或搭接位置的節距不得小于20毫米。

二、控制公路橋梁樁基施工混凝土質量的措施

（一）控制混凝土原材料的質量

影響混凝土工藝質量因素中，控制混凝土質量的關鍵在于原材料的質量，所以在進行公路橋梁的施工中，要嚴格的控制原材料的質量，還要做到以下要求：（1）對原材料的生產廠家進行嚴格的篩選，還要對原材料的質量進行嚴格的檢驗，使混凝土施工過程中所用的材料符合施工要求，同時要對工程中使用的原材料進行嚴格的選擇，此外，因為公路施工過程中所使用的混凝土對彎拉的強度要求較高，所以要選擇抗折強度較高的水泥，有效的保證混凝土的質量。（2）要對粗細材料的等級進行明確，在施工的過程中要根據不同的工程選擇相應的材料，在公路的施工過程中，由于公路的等級不同對抗鹽凍要求也都會對材料的等級產生一定的影響。在對路面的粗集料進行選擇時，還要按照國家的相關規定進行選擇，并對不達標混凝土的工藝質量進行有效的避免。

（二）控制混凝土的配比

科學合理的對混凝土進行配比，可以有效的保證公路橋梁混凝土的強度，這樣可以使公路橋梁的施工質量加以保障。在對混凝土進行配比的過程中，要根據公路橋梁的施工要求對外加劑的種類和需求量進行確定，同時還要對施工中混凝土的配比度進行檢驗，由于在公路的實際使用中，較多的混凝土公路會出現裂縫，冰凍造成路面融化，會對公路的橋面造成較大的破壞，導致這種現象的出現原因都是因為混凝土的設計性能不達標，因此，在對材料添加劑選擇的時候，要根據公路的實際情況進行嚴格的設定，同時不能改變已經確定的水灰比，同時，也不能減少用料中的水泥用量，在對公路混凝土配比進行設計時，水灰比的比例一般都要控制在50%以下。

（三）監控混凝土攪拌的過程

在對混凝土進行攪拌的過程中，所使用的攪拌工具和方法不同，會對混凝土工藝質量造成一定的影響。因此，在對混凝土進行攪拌時，要嚴格的控制混凝土攪拌的溫度，特別是在冬季，首先對攪拌的外加劑進行預熱，然后再投入攪拌機中進行攪拌。在進行攪拌的過程中如果出現不嚴實的現象，就會造成較多的氣孔，如果太嚴重就會出現開裂的現象，因此，在攪拌的過程中，要對混凝土的攪拌情況進行認真的觀察，不能在攪拌過程中隨意的進行加水，水分過多就會使孔隙增大，使混凝土的輕度造成降低現象，不能有效的發揮自身的作用。

結語

綜上，筆者從挖孔樁施工技術、樁身鋼筋工程技術、鋼筋加工技術以及鋼筋焊接技術這四個方面闡述了公路橋梁樁基施工技術，接著又從控制混凝土原材料的質量、控制混凝土的配比以及監控混凝土攪拌的過程這三個方面探討了控制公路橋梁樁基施工混凝土質量的措施。

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