我國第三方物流國際比較研究

□文/沈 偉

（無錫城市職業技術學院 江蘇·無錫）

一、國外經濟發達國家第三方物流發展概況

（一）國外發達國家第三方物流發展狀況。研究表明，在歐洲、美國以及日本等發達國家或地區，物流行業已發展到相當成熟的地步，其中第三方物流所占比重相當高，而且未來增長的空間還很大。國外第三方物流服務比重情況是：美國占58%，歐洲占76%，日本占80%。

在美國，由快遞、企業物流、配送中心等組成的第三方物流體系發達程度居世界領先地位。在日本，由于政府在公共基礎設施上的大力投入，以及企業在物流上追求精益化、“JIT”、零庫存等管理模式，順應這些要求，日本第三方物流也發展到了相當高的水平。第三方物流已經向專業化分工這一方向突破。在歐洲，第三方物流市場對整個物流行業有很大影響力，如英國第三方物流收入占物流總支出比例為34.5%，法國為27%，德國為23.33%。

（二）第三方物流企業間的規模差距大。國外第三方物流企業規模差距很明顯，據美國著名的物流企業UPS 在2007年布的《歐美物流企業現狀調查》來看，第三方物流企業平均員工人數為250人，其中規模最小的物流企業員工人數才2人，而規模最大的物流公司員工人數達到8，000人。其中，有64%的物流企業員工人數少于500人，33%的物流企業員工人數在1，000人及以上，而中間段的企業占不到3%。

（三）企業提供的服務項目種類豐富。在國外發達國家，第三方物流服務的內容不再集中于傳統意義上的運輸、倉儲等業務，還包括訂單履行、產品安裝裝配等增值業務，甚至還包括利用信息技術，將這些單項的服務內容有機組合起來，提供物流運輸的整體方案，即針對企業最佳經營戰略設計物流系統，利用自己公司或其他公司物流設備，提供解決問題的實施方案。歐美第三方物流企業提供的物流服務項目中，國內不常見的如車輛管理功能方面，西歐占51%，美國占30%；訂單履行方面，西歐占51%，美國占30%；產品回收方面，西歐占39%，美國占3%；物流信息系統方面，西歐占26%，美國占30%；運價談判方面，西歐占13%，美國占16%；產品安裝裝配西歐占10%，美國占8%。

（四）用戶對物流企業滿意度高。由UPS2007年公布的《歐美物流企業現狀調查》顯示，在歐美國家，第三方物流企業與用戶關系的滿意程度以百分制計算平均達到82.5 分，普遍認為關系較好。

二、我國第三方物流發展概況

（一）我國第三方物流正處于高速發展期。政府對物流業發展相當重視，在公共基礎設施上的大力投入為物流業發展提供了基礎。同時一些扶持政策相繼出臺，2009年國務院把物流產業納入十大產業振興規劃中；2011年3月全國人大通過的《“十二五”規劃綱要》中突出強調“大力發展現代物流業”；2011年8月國務院辦公廳出臺《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》；2012年國務院決定在部分城市實施交通運輸業及部分現代服務業營業稅改征增值稅的政策；同年國務院還出臺《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》。在力度如此之大的政府扶持下再加上我國經濟的快速發展，商貿流通量迅速擴大，物流行業取得了飛快發展。2012年前三季度社會物流總額為130.7萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%。從各月社會物流總額絕對值看，三季度逐月提高，9月當月社會物流總額為16.8萬億元。

隨著物流量的迅速發展，供應鏈管理改善對物流外包的需求增加以及近年來電子商務的高速發展，第三方物流也取得飛速發展。近幾年，我國第三方物流的平均增長高達33%。物流外包所涉及的行業從接近消費者一端的終極消費品如電子設備、家用電器等下游產業向初級消費品如煤炭、石油、建材等上游產業延伸；外包所提供的服務項目從一般的運輸、倉儲、裝卸搬運等傳統性基礎服務向流通加工、決策咨詢以及供應鏈服務等高端物流服務發展。

（二）物流企業性質多樣化。在我國主要存在三種性質的第三方物流組織。第一種是大型國有企業。這類企業通常由傳統運輸公司、倉儲公司轉型而來。企業規模大，經營網絡成熟，擁有原先就有的在運輸、倉儲等方面的較大市場份額的，如中遠集團、中儲集團、中海物流公司等；第二種是外資及港資物流企業。這類企業一方面利用先進的經營模式與管理方法、成熟的技術、優質的服務在中國市場開拓新業務；另一方面為原有的國外顧客提供進入中國市場的延伸服務。如馬士基、長榮、日本近鐵、嘉里物流公司等；第三種是民營物流企業。這類企業經營機制靈活、管理成本低、服務水平高、發展速度快、接受與適應新事務新要求的能力強，如申通物流、順豐物流等。

（三）企業規模偏小，效益低下。我國物流企業員工超過500人及以上的只占到所有物流企業的23%，從事公路運輸的企業平均運營車輛超過百輛的所占比重極低，其中有很多物流組織都是由個體戶組構成。物流企業規模以中小型為主。物流經濟效益遵循規模經濟理論，企業規模小，運營成本高，進而影響企業經濟效益。

（四）企業業務功能不齊全，增值服務意識薄弱。我國物流企業絕大部分的收益來自于包括運輸與倉儲服務等在內的基礎性服務，而增值服務這塊的收益很少。而發達國家的物流總費用之所以如此之高是由于增值服務的費用所占比重很高。我國很多物流企業效益提升的途徑還只局限于降低物流基礎作業成本及擴大市場份額，未意識到創新物流服務，提高增值服務比重所帶來的收益。

（五）企業利用現代技術程度低。隨著現代科技發展，在物流活動每個環節上都出現許多現代化的最新技術。而我國物流企業由于在信息化、智能化等方面起步晚，再加上勞動力成本低等因素，企業成規模地利用現代技術程度較低。

（六）企業制度不健全。我國第三方物流市場秩序還不規范，行業道德低下，人們的平等競爭、公平交易意識較弱。另外，企業市場準入和退出制度、融資制度等還不能完全適應企業的經營要求。

（七）顧客滿意度偏低。根據美國聯合包裹服務公司公布的《2007年歐美物流企業現狀調查》表明，在西方發達國家顧客企業對第三方物流企業的滿意度達到了82.5%，然而在我國由中國倉儲協會經過調研得出的《第六次中國物流市場調查報告》顯示，顧客企業對第三方物流企業的服務表示滿意的只占到企業總數的46%。

三、對比分析

從國內外第三方物流發展現狀對比得出，我國第三方物流發展既存在機遇又面臨挑戰。

（一）抓住國家經濟高速發展這一機遇，依托國家對物流產業大力扶持這一契機，國內第三方物流從更高的標準、更高的定位、更多的客戶群考慮出發，明確發展方向，投入更多資金、人員，壯大發展規模。

（二）利用企業性質多樣化的特點豐富物流服務內容。與國外第三方物流服務內容相比，國內物流服務內容較為單一。企業可以依托原有的主營業務在發展壯大的同時，開辟新的服務內容，形成各自特色的差異化競爭實力。

（三）健全行業準入、融資服務等制度，物流企業理順產權關系，建立現代企業制度。傳統企業需要向股份制方向改革。引入理念先進、效率高的新的投資者。提倡采用股權激勵等方式，從企業注資到制度管理等各方面提升企業效率與活力。

（四）提升企業現代化技術運用水平。鼓勵物流企業對高能耗、低產出的落后設備、設施進行折舊。購進現代化的機械設備、電子設備與現代計算機系統，提高企業現代化運用水平。

（五）提高服務水平，提升客戶滿意度。從用戶角度出發，征詢用戶不滿意原因，找出影響顧客不滿意的因素，并針對這些因素制定出合理解決方案。

[1]中國物流與采購聯合會.2012中國物流年鑒[M].北京：中國經濟出版社，2012.12.

[2]胡紅亮.我國第三方物流企業數量增長迅速[N].中國遠洋報，2010.11.4.3.