高鐵車站中轉換乘方案研究

徐晨星 上海鐵路局合肥站

高鐵車站中轉換乘方案研究

徐晨星 上海鐵路局合肥站

分析高速鐵路的概念、分類，探析高速鐵路客運樞紐功能，重點分析換乘的內涵、原則，以及鐵路與城市軌道、公交車、出租車、私家車、自行車、步行等幾種交通方式的中轉換乘及線路，為高鐵車站中轉換乘提供幫助。

高鐵客運樞紐；中轉換乘；方案；探索

隨著交通水平的不斷發展，高速鐵路作為城市交通的重要節點出現，主要負責銜接城市內外的交通，為更多的旅客提供便捷、安全的出行服務[1]。同時高速鐵路和城市軌道交通共同組成的跨越式發展，也進一步完善了運輸結構，帶動了以中轉換乘為主的運輸組織模式，對城市綜合運輸效率產生了極大的影響。

1 高速鐵路客運樞紐概述

1.1 高速鐵路概念及分類

所謂的高速鐵路，主要是指營運速度超過200km/h的鐵路系統，它主要從運營列車的技術方面定義。在高速鐵路系統中，根據不同的用途可以分為高鐵客運與高鐵貨運兩大類，而在建設高鐵的過程中，根據線路的長短又被分為客運專線、城際鐵路。其中客運專線以客運為主，多出現在大中城市內，是連接城市與城市間中長距離的高速鐵路運行，時速多在200 km/h-350 km/h，如：北京-上海，哈爾濱-大連就是具有代表性的高鐵客運專線。城際鐵路多分布在人口密度較高的城市，主要用于連接經濟帶中的核心城市，是短途的高速鐵路線，如：北京-天津、廣州-東莞-深圳。

當然，客運專線和城際鐵路建設的意義都在于使客運與貨運分散，緩解已有線路的客運緊張局面，實現更大容量，更快速度，更高頻率的旅客運輸。高速鐵路由于其速度極快，能夠在客運高峰期提升發車率，為出行旅客提供高速、安全、舒適、便捷的交通服務。同時高速鐵路還兼具集聚、疏運的能力，最大化的發揮了鐵路交通樞紐作用，帶動了城市經濟的高速發展。根據國家的建設預估，到2020年，我國將建成完整的城際鐵路網，共同形成高速鐵路“四縱四橫”的結構。

1.2 高鐵客運樞紐功能

高鐵客運交通樞紐在城市綜合交通運輸中具有舉足輕重的作用，是不可或缺的組成部分，它的功能主要體現在兩方面：首先，高鐵客運樞紐是重要的對外交通設施，為整個城市出行提供服務，其中絕大部分的客流就是通過鐵路客運樞紐疏散的。同時在高鐵車站中轉換乘的客流量大，無論是城市地鐵、公交、私人車輛等都是高鐵客運樞紐換乘的主要方式，因此必須組織好高鐵客運交通樞紐，才能保證客流集聚、疏散的安全、快捷，大大提高高鐵車站中轉換乘的效率。

其次，除了對外交通疏散外，高鐵客運樞紐更多的是提供市內交通換乘，滿足地鐵、公交、出租等市內交通客流的中轉換乘需求，并確保市內交通的暢通無阻。

總而言之，高鐵客運樞紐能夠改善周邊的交通狀況，提供便捷、安全的交通，緩解高密度的客運壓力，帶動周邊地區商業價值的提升。當然，高鐵客運樞紐的主要功能仍然是交通功能，要根據旅客的目的地、時間、方向等做好接客、發客流量的準備，以實現換乘、引導、集散、停車等基本功能。

2 關于高鐵車站的中轉換乘

2.1 交通換乘銜接的內涵

交通換乘是指出行者不能通過一種交通方式完成出行目的，而選擇不同的交通方式或線路中轉換乘的過程，以及在該過程中得到的換乘站廳、銜接通道、銜接線路等載運接駁設施提供的交通服務。

其中高鐵客運樞紐的客流出行多為中長距離，在車站集聚的時間相對比較集中，數量也較大，根據到站客流的不同劃分標準，主要包括幾種。首先，依照高鐵車站服務對象，可以劃分為城市居民和中轉換乘旅客；其次，根據客流出行的目的，分為旅客、工作人員、接送人員和換乘人員；最后從城市人口統計角度，分為常住、暫住和流動人口3類。

2.2 高鐵客運樞紐中轉換乘原則

在高鐵客運交通樞紐的中轉換乘中，方式多種多樣，無論哪種交通中轉換乘方式都具有一定的合理性，為了更好的組織中轉換乘交通，確保高鐵與其他交通方式換乘的銜接協調性，必須遵守以下原則：

首先，進行交通工具中轉換乘是為了節約時間，提高效率，完成出行的最終目的，因此在換乘過程中必須呈現連續性特點。連續性不僅僅是換乘時間的連續，還是空間、信息獲取的連續，其中換乘時間的連續性要求乘客在前一環節所消耗的換乘設施服務時間，必須大于或等于后一環節；空間的連續性更多的是體現在交通樞紐站內的換乘銜接，包括空間布局、站臺、通道、出入口、樓梯等設計；信息獲取連續性是要求不同交通方式間信息的交換，高鐵客運樞紐要及時準確的為乘客提供中轉換乘交通的出行時間、路線等，引導乘客順利完成中轉換乘。這是對中轉換乘交通最基本的要求，才能為出行者提供便捷、安全、舒適的換乘服務，同時還要確保出行者中轉換乘的是最佳的交通工具以及線路，確保交通連續，盡量減少因中轉換乘導致行程延誤的狀況出現。

其次，高鐵客運交通樞紐作為城市綜合交通運輸的重要組成部分，承擔著城市客流集聚疏散的重擔。為了確保高鐵車站中轉換乘的順利進行，必須保證客運設備與客流量相適應匹配。對于高鐵客運樞紐來講，它所中轉換乘的交通方式必須具備疏散、集結客流的能力，還要具備一定的運輸能力、容納能力還能實現交通中轉換乘。如：中轉換乘交通工具數量、客站、廣場、乘降設備、提車設施、行人通道等作為客運設備，都需要經過全面考量，才能確保高鐵車站中轉換乘的順利進行，為客流提供更全面的換乘服務。

2.3 高鐵客運樞紐交通中轉換乘的方案及流線

（1）鐵路與城市軌道交通間的中轉換乘

這里的城市軌道交通主要指地鐵和輕軌，是城市公共交通的主導方式，隨著城市軌道的完善，能夠為高鐵客運交通樞紐提供便捷的換乘服務，成為吸引旅客的一大因素。在高鐵客運樞紐換乘的多種模式中，城市軌道交通是最主要的，最大化的減少了路面交通，緩解了交通擁擠的狀況。一般高鐵客運樞紐與城市軌道交通中轉換乘的流線如圖1所示。

圖1 鐵路與城市軌道交通中轉換乘流線示意圖

（2）鐵路與城市公共交通的中轉換乘

在城市中除了軌道交通外，最重要常見的就是城市公共交通工具--公交車，它在客流聚散疏導上也起著重要作用。尤其是在城市軌道尚未完善的情況下，公交車承擔著城市鐵路客流集散的重要任務，它們之間的中轉換乘流線如圖2所示。

圖2 鐵路與城市公交中轉換乘流線示意圖

（3）鐵路與出租車的中轉換乘

出租也是各大城市中必不可少的重要公共交通工具，它具有快速、舒適、準時等特點，對于緩解鐵路客運交通樞紐巨大的客流量具有較大作用，同時還能有效的緩解城市機動化產生的擁擠、阻塞等局面。對于大多數初次到達該城市的客流來說，出租車是實現鐵路中轉換乘的首選方式，其交通流線如圖3所示。

圖3 鐵路與出租車的中轉換乘流線示意圖

（4）鐵路與私人交通的中轉換乘

隨著經濟水平的不斷提高，私家車輛的數量也在急劇增加，成為鐵路客運交通樞紐中轉換乘的一種重要方式。它不僅有利于緩解城市其他交通方式的客流壓力，還利于提高鐵路運輸服務質量，越來越多的私人車輛將進入車輛，實現接送、換乘等客流，緩解鐵路客運交通樞紐疏解壓力。

（5）鐵路與自行車、步行間的中轉換乘

在綠色環保的號召下，自行車作為綠色交通工具，又重新回歸大眾視線，并在城市交通中扮演著重要角色。自行車或步行中轉換乘方式適宜短途出行的人，他們可以通過騎自行車或是步行到達車站，換乘高鐵。雖然方便，但是收到多方面的局限，如：距離、天氣等因素，一般來說，中轉換乘交通工具間距離1000米適宜選擇自行車、步行交通方式。根據不同中轉換乘方式實踐，統計出鐵路與多種交通工具中轉換乘的參數，如表1所示。

表1 鐵路與多種中轉換乘交通方式的參數特點

3 結束語

綜上所述，高鐵客運交通樞紐作為城市綜合交通的重要組成部分，承擔著巨大部分的客流聚集與疏散。然而在現今的交通出行過程中，僅僅使用一種交通方式達到出行目的的很好，多需要交通方式間的中轉換乘。為了更好的為高速鐵路出行者提供便捷、安全、舒適的中轉換乘服務，必須充分了解與鐵路中轉換乘的各種交通方式的優缺點，才能真正為中轉換乘提供最佳服務。

[1]劉紀建.鐵路客運樞紐換乘組織研究[D].西南交通大學碩士學位論文，2010：7.

[2]張業.高鐵客運樞紐換乘問題的研究[D].大連海事大學碩士學位論文，2012：8.

[3]陳虎.鐵路客運樞紐客流預測及換乘研究[D].北京交通大學碩士學論文，2012：11.

[4]孫青梅.鐵路旅客換乘相關問題研究[D].西南交通大學碩士學位論文，2008：13-14.

[5]周華.鐵路客運交通樞紐交通協調方法與模型研究[D].西南交通大學碩士學位論文，2010：8-9.

[6]倪虹.鐵路客運樞紐站與城市公共交通的換乘銜接研究[D].蘭州交通大學碩士學位論文，2012：8-9.

責任編輯：宋飛

來稿時間：2015-8-17