鐵路貨運在上海局管內地區運輸市場的分析

嚴大海 上海鐵路局上海貨運中心

鐵路貨運在上海局管內地區運輸市場的分析

嚴大海 上海鐵路局上海貨運中心

2013年6月，鐵路總公司正式實施貨運組織改革，著眼建設現代物流服務體系。從強強聯合物流企業，真正合成全程代理；突出安全便捷聯運，拓展集裝箱貨物運輸；發揮鐵路專用線作用，構建物流配送中心；內部挖潛提速提效，專注遠程重載貨物運輸這四個方面論述鐵路貨運在運輸市場中的競爭優勢，概述積極面向市場，以人為本，根據貨運市場和客戶的多樣化需求，快速靈活的進行服務調整，整合運力資源優勢，穩固、吸引更多的鐵路客戶，重新占領較大的運輸市場份額。

經濟環保；全程代理；遠程重載；客車化

“安全優質、興路強國”是推進鐵路改革發展的現實要求。鐵路作為全國最大的運輸產業，具有高度集中、大聯動機、半軍事化的管理體系。鐵路總公司擁有遍及全國各省市自治區的10萬km客貨運營運線路，其中電氣化線路約占60%；是眾所周知的國民經濟大動脈。在國家經濟建設的高速發展進程中，“鐵老大”的市場份額卻逐年下滑，貨物運輸總量出現停滯狀態。在經濟發達的長三角地區，鐵路貨運的大塊市場份額被公路運輸擠占、舉步維艱。助推經濟建設，振興鐵路貨運；彰顯鐵路貨運在運輸市場的競爭優勢成為鐵路企業面向市場的重大課題。2013年6月，鐵路總公司向社會明確亮出“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的承諾，在全路范圍內自上而下正式實施貨運組織改革。對此，社會評價是：“鐵老大”終于從“坐商”轉為“行商”。實際上在經濟發達的長三角地區，鐵路貨運早已沒有以往“朝南坐”的風光。而歷經六次大提速和高鐵建設的鐵路客運依究紅火，相比之下鐵路貨運與市場化現代物流優質快捷服務的要求距離還不小。

鐵路貨運有著公路和水路無可比擬的優勢。首先是長線運輸、運輸量大、安全系數高、收費相對較低，許多客戶在對于大宗貨物的運輸方面還是比較傾向于選擇鐵路運輸的。鐵路貨運組織改革已經從服務和收費制度作出了相應的調整，相信會在運輸市場競爭中處于更加有利的地位。公路運輸是目前鐵路運輸競爭的主要載體，但從能源節約、綠色環保的角度來講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導致高速公路堵車，會造成能源大量消耗，污染也會更加嚴重。此外，汽車長途運輸中由于司機疲勞駕駛會帶來很大的安全隱患。而鐵路運輸在經濟環保和安全等方面的優勢更加突出。就所在地區鐵路基層貨運服務境況，從四個方面試論分析鐵路貨運在運輸市場競爭中優劣勢。

1 強強聯合物流企業，真正合成全程代理

鐵路貨運的“站到站”運輸與現代物流全程服務的要求相比不成為優勢。好在鐵路貨運站有遍布全國的營業網點，應當完善利用地方交通系統的公鐵水聯運架構，強強聯合地方物流運輸企業，形成物流全程代理服務是水到渠成。主要表現在：

1．1鐵路貨物運輸的經濟性優勢明顯

在貨物運輸方面，同樣的貨物運往相同的大中城市，與公路運輸相比，鐵路運輸的物流價格肯定會更加低廉，進而可以擴大產品降價空間，最終消費者也將從中受益。從運輸大眾物資的幾種方式上說，鐵路運輸占有絕對優勢。但是由于長期以來運輸能力的不均衡，使得煤炭、糧食等大宗物資不得不使用公路運輸。近幾年，由于油價、高速路費在上升，而貨物運價卻持續下滑，使公路運輸用戶叫苦不迭，造成超載、超限等現象十分嚴重，極大地影響了道路交通安全運營和經濟性價比。因此，客觀來說，鐵路仍是最佳的陸地運輸方式。通過這次鐵路組織改革可以從機制上再造、從流程上簡化、為用戶提供良好的服務，解決好一部分區域運力緊張的情況，取得穩定“二手貨源”，拓展“一手貨源”，那么鐵路貨運必然在未來幾年內搶占更多的市場份額。

1．2接取送達是提升鐵路貨運質量的關鍵所在

鐵路貨運改革中特別推出了要完成接取送達任務，簡稱“門到門”運輸，通過鐵路運輸的貨物實施全程代理服務，整個運輸過程和環節由鐵路貨運部門全程服務，完全不同于傳統鐵路貨運中“站到站”的服務，打破了原有鐵路貨運的單一性、局限性，讓鐵路貨運猶如現代物流的快遞行業，運輸服務過程完全銜接；簡稱“一口價”“門到門”運輸。但由于不少鐵路貨運站自身缺少車、船等配套運輸工具，除了貨運站自身安全盯控“最后一公里”，還需要強強聯合地方物流企業，借助和合作社會服務力量，攜手并進形成地方性公鐵水聯運格局，建立起適應“門到門”運輸需求的全程物流服務體系。

2 突出安全便捷聯運，拓展集裝箱貨物運輸

集裝箱運輸逐漸成為全球貨物運輸的發展方向，各種運輸方式的集裝化程度也在逐年的提高。飛速發展的集裝箱運輸成為加快經濟發展、提升國際市場競爭力的重要手段。

2．1鐵路競爭優勢明顯，專業化運輸管理早成規模

集裝箱運輸不僅可以降低運輸成本，有相對獨立封閉的運輸空間讓客戶感到安全放心。據專家估計全國近1/3的散貨、雜貨可以納入集裝箱運輸。同時鐵路集裝箱與公路運輸相比，雖然鐵路在運輸過程中環節較多，裝卸成本較高，但由于鐵路運輸單位油耗僅為汽車運輸的1/20，運輸成本和價格較低，競爭和比較優勢仍然明顯，尤其在中長距離運輸上更為顯著。根據鐵路總公司的規劃，到2020年我國雙層鐵路集裝箱運輸通道運營里程將達到1.3萬km，建成連接18個集裝箱中心站、40余個集裝箱專門辦理站的區域性鐵路集裝箱運輸集散中心，100余個集裝箱辦理站將成為吸納、集散集裝箱貨源的網點。

2．2組織參與多式聯運，實現物流信息共享

在鐵路集裝箱運輸種類已經形成專業化、規模化的基礎上，為了實現多元化發展目標，必須組織和參與集裝箱多式聯運，減少因企業、海關、物流之間的重復交驗。樹立以客戶為中心、以市場為導向、一體營銷、以人為本的現代營銷理念；積極轉變管理模式，實現集裝箱鐵路運輸由生產組織型向經營服務型轉變，提高經營意識和經營能力，變“坐商”經營為“行商”服務，全方位面向市場，發揮資源、信息、管理等方面的優勢，構建起一套科學、完善的客戶服務體系，搭建經營服務平臺以適應市場經濟發展的需要。同時，加強營銷隊伍建設，提高營銷人員責任意識和業務素質，制定并采用適合鐵路集裝箱運輸自身發展的營銷策略，拓展市場發展空間，適應所在地域貨源結構，增強運輸市場競爭力，為鐵路集裝箱運輸穩定、快速發展指明方向。此外，還應加強鐵路集裝箱大客戶營銷策略的實施，重點培養和優先支持能夠持續、穩定提供大量鐵路集裝箱適箱貨源的重點客戶。如重點發展國際聯運集裝箱和周邊港口與內陸地區客戶之間的集裝箱運輸，達到既可以鞏固拓展鐵路集裝箱運輸市場，又能夠實現鐵路與客戶之間的優勢互補和強強聯合。

2．3推進網上預訂功能、構建集裝箱現代物流港

鐵路集裝箱運輸應逐步實現信息化管理，汲取鐵路客運系統辦理網上訂票、購票的成功經驗，推進集裝箱業務網上預訂和辦理功能。在構建技術先進的鐵路集裝箱運輸信息系統的基礎上，實現調度指揮智能化；開展與港口、航運、海關之間的電子數據對接交換，提高集裝箱運輸服務效率；逐步實現集裝箱運輸追蹤和在站的動態管理，為客戶提供查詢集裝箱和運用車位置、狀態的動態管理，采用多種方式向客戶提供信息服務。目前，全國鐵路集裝箱運輸仍然采用紙質運輸票據，但紙質運輸票據存在易損壞、不利于票據快速分揀、在過程中易丟失的缺點。而條形碼識別技術具有成本低、操作簡便、保密性強等特點，利用此技術，可實現運輸票據電子化。采用電子票據，可以彌補紙質運輸票據的缺點。實現集裝箱信息的自動采集和集裝箱管理的自動化，方便完成箱、車信息、運價收費、到貨通知等全方位的服務。同時可以利用鐵路貨物運輸品牌，如五定班列，轎車班列、雙層集裝箱班列等，發揮其高速度、高效率、運輸時限確定的優勢，來達到提升集裝箱運量的目的。營業網點將適箱貨物盡可能地納入集裝箱運輸，進一步提高集裝箱運輸比重；同步優化集裝箱專業辦理重點站，構建鐵路集裝箱物流港。根據陸域大小、貨源分布及鐵路運輸能力等情況，組織不同種類的集裝箱快運直達列車，加快鐵路集裝箱物流港之間的運輸。

3 發揮鐵路專用線作用，構建物流配送中心

據不完全統計，全國鐵路專用線逾萬條、近3萬km，承擔了60%左右的鐵路運輸裝卸工作量，曾經為緩解鐵路運輸緊張狀況，適應國民經濟發展發揮了重要作用。隨著市場經濟的發展和改革的深入，鐵路專用線共用工作面臨新形勢，出現與鐵路同業競爭等一些新情況。但在鐵路干線運輸能力有所釋放和已經緩解的情況下，鐵路專用線到發量卻大幅下滑，助推鐵路貨運站到發量下降；應認真處理和解決新情況、新問題，進一步推動鐵路專用線共用工作健康發展，與鐵路運輸形成多方共贏和共同繁榮局面。

3．1倡導專用線共用業務，填補鐵路貨場功能

鐵路專用線多年來是為鐵路營銷組貨的窗口，也是最得力的助手和合作者。由于鐵路專用線企業大多是地方大中型骨干企業，具有較大的貨物吞吐量，是鐵路貨運不可分割的合作伙伴。倡導開展鐵路專用線共用，能挖掘專用線設備潛力，避免鐵路貨場的重復建設，填補鐵路貨場功能不全的缺陷，發揮社會綜合經濟效益。在多數貨運站尚不具備能夠統攬雜貨、危險品、罐車等所有貨物品類的能力的情況下，專用線共用將填補這方面的空白。同時能方便貨主，為貨主節省費用。專用線共用能起到“就地就近，減少短途搬運”的作用，為貨主節省了大量短駁搬運費用，一直深受貨主歡迎。在運輸市場的激烈競爭中，為鐵路運輸增加營銷和服務窗口，改變鐵路裝卸車下降趨勢做出了貢獻。

3．2吸引第三方企業合作，打造區域性物流園

鐵路專用線產權單位多數是當年實力雄厚，而目前卻負重經營的大中企業，多年來曾為其專用線基礎設施建設投入大量資金。應當繼續貫徹《鐵路法》中“提倡鐵路專用線與有關單位按照協議共用”；鼓勵鐵路專用線企業走向市場，并給予其名正言順的地位和優惠扶持措施。在發展共用的前提下，能夠得到投資的新回報，對于這些企業具有重要的現實意義，必將深受歡迎。他們將會吸引自己的客戶產業鏈企業，除組織貨物運輸協作以外，轉變為專用線集約經營，開拓運輸、裝卸、倉儲、配送等多邊服務，加快產品及貨物流通，促進地方區域經濟的發展，形成區域性物流園或貨物集散中心。并且由于專用線企業場地寬闊，服務優秀，裝載質量高，經營機制較靈活，將為鐵路貨運增加收益。各地區的專用線共用收入分配均把鐵路部門放在重要位置，制定相應合理的分配政策，有些地區還向鐵路部門做了傾斜。鐵路貨運站不僅會增加運輸收入，還可保證各種正常收費合理增長。

4 內部挖潛提速提效，專注遠程重載貨物運輸

在上海鐵路局貨運的市場份額出現下滑的態勢下，要發掘鐵路貨運的遠程重載優勢，才能穩固和拓展市場份額。鐵路貨運的優勢目前主要表現在東北、西北、西南、華南地區的遠程貨物運輸，劣勢是鐵路運到時限不能保證。而開行跨局“五定”貨運班列要經鐵總審批和兄弟路局的同意，不是輕而易舉就能解決的問題。在路局管內挖潛提效為兄弟局的工作創造有利條件，可能是行之有效、皆大歡喜的方法。

4．1內部提潛提效，通力形成貨物列車全面提速

總體工作思路是發揮南京東、南翔等路網性編組站優勢，每天重點集聚遠程同方向車流進行編組、不定時開行跨局直達貨運整列，部分改變以往車流向前方編組站送的做法，讓沿途的編組站不需要分解摘掛和重新編組作業，達到快速送達終到地編組站的目的。用“鯰魚效應”帶動兄弟路局編組多開貨運直達列車，通力形成貨物列車全面提速，全面提升鐵路運輸的整體生產效率。適時增開貨物直達快速班列，定線定點逐步形成“客車化”開行貨運快列。以開行貨運快列吸引貨源，爭取和做大鐵路貨運市場份額。

4．2專注遠程重載貨物運輸，保證運輸時效性

可以通過編組站集聚局管內發送貨物車流，編組開行直達哈爾濱南、沈陽南，蘭州西、成都東、貴陽南、昆明東，株洲北、柳州南等大型編組站的貨運整列，減少途中編組站的分解編組作業，來壓縮貨車運行時間。這部分貨物發送量目前約占上海局貨發總量的70%以上，如果遠程貨物的運輸時效能夠得到縮短和保證，提升上海鐵路局貨發總量是肯定的。

如今，歷經64個春秋的鐵道部正式退出歷史舞臺，承載市場經濟主體地位的中國鐵路總公司已經登場。政企分開加快了鐵路改革的腳步，更有利于鐵路運輸發展，更有利于為市場服務、為旅客貨主服務，更有利于自身的經營發展。深化鐵路貨運改革，就是以建設現代物流企業為目標，在競爭中積極面向市場，增強危機意識和憂患意識，從業人員全員樹立“親商”服務理念，根據貨運市場和客戶的多樣化需求，快速靈活的進行服務調整，整合運力資源優勢，穩固、吸引更多的鐵路客戶，重新占領較大的運輸市場份額。

綜上所述這些有利條件和鐵路貨運的自然優勢，有天時地利人和，加之鐵路人轉變經營理念后，努力提高物流服務質量。可以相信，通過深化鐵路貨運組織和服務改革，將是又一個鐵路貨運春天時代的到來。

責任編輯：萬寶安 余鐵

來稿日期：2015-08-14