滬昆高鐵某場(chǎng)紅光帶故障處理的思考

萬寶安 上海鐵路局科研所

滬昆高鐵某場(chǎng)紅光帶故障處理的思考

萬寶安 上海鐵路局科研所

介紹滬昆高鐵某場(chǎng)新建存車線208DG紅光帶故障的概況，并對(duì)故障進(jìn)行調(diào)查和分析，同時(shí)提出處理方法和改進(jìn)措施。可為電務(wù)同類故障的處理提供參考。

滬昆高鐵；紅光帶故障；處理；思考

滬昆高鐵某場(chǎng)新建了兩條存車線（見圖1）。2015年6月30日起，21：00、23：00左右各進(jìn)一趟動(dòng)車組，作為次日6：36的G7372和7：50的G7366始發(fā)列車車體，其它時(shí)段無車底進(jìn)出該站存車線。

1 故障概況

2015年7月1日6：23，該場(chǎng)208DG紅光帶故障，7：31紅光帶自動(dòng)恢復(fù)，存2線G7372次車底和存1線G7366次車底使用非正常行車方式出庫。

圖1 該場(chǎng)示意圖

2 故障調(diào)查

（1）室外信號(hào)設(shè)備位置調(diào)查發(fā)現(xiàn)，204/208G、208DG、D2G、D4G屬于該場(chǎng)新增存車線的高壓脈沖制式區(qū)段。核對(duì)208DG的室內(nèi)外設(shè)備制式和器材型號(hào)，發(fā)現(xiàn)該區(qū)段為電化非發(fā)碼的D2型高壓脈沖區(qū)段，室內(nèi)器材選用及型號(hào)均合乎定型圖紙要求，室外送受端扼流變II次側(cè)接ETX2-50-8A型專用適配器，可保證50 A以下不平衡電流的沖擊時(shí)軌道電路可靠工作。

（2）室外牽引回流路徑調(diào)查發(fā)現(xiàn)，204/208G區(qū)段上方為分相區(qū)，該區(qū)段靠近站內(nèi)一頭接觸網(wǎng)連接的是高鐵的變電所；而靠近存車線一頭接觸網(wǎng)連接的是滬昆普鐵線路的變電所，但是存車線附近并未設(shè)置普鐵變電所的回流線，可見當(dāng)動(dòng)車使向存車線回存車線發(fā)車時(shí)牽引回流只有通過鋼軌向高鐵變電所方向流動(dòng)，且部分牽引回流通過大地流回變電所。

（3）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)動(dòng)車組在存車線升弓或者開出時(shí)，前方208DG（高壓脈沖軌道電路）的波頭峰值、波尾峰值、波頭有效值、波尾有效值電壓曲線出現(xiàn)電壓波動(dòng)（圖2），其他區(qū)段均無異常。而如果兩條存車線均有動(dòng)車同時(shí)啟動(dòng)時(shí)，208DG電壓波動(dòng)幅度加大直接出現(xiàn)紅光帶。

圖2 208DG電壓波動(dòng)截圖

3 故障原因分析

（1）由于208DG發(fā)生電壓波動(dòng)或紅光帶時(shí)，都發(fā)生于動(dòng)車組升弓或啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)這一規(guī)律，可以基本判定，208DG軌道電壓一定是受到動(dòng)車組不平衡牽引電流的影響（若電流平衡就不會(huì)在區(qū)段左右軌條間形成電壓差、影響軌道電路正常工作），且不平衡牽引電流應(yīng)超過50 A以上（50 A以下適配器能夠正常抑制不平衡電流影響）。

圖3 貫通地線碰扣件現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查圖片

（2）而造成鋼軌不平衡電流的因素主要有：鋼軌單邊接地形成第三電流通道、扼流變左右線圈阻抗不平衡、塞釘阻抗或塑封線阻抗不平衡。首先是重點(diǎn)對(duì)208DG的鋼軌接地進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在208DG受端靠近D2信號(hào)機(jī)位置一側(cè)鋼軌軌底有一根貫通地線觸碰工務(wù)扣件，導(dǎo)致鋼軌單邊接地，當(dāng)動(dòng)車組在附近升弓或啟動(dòng)時(shí)，左右鋼軌軌面牽引電流嚴(yán)重不平衡，造成軌道電路工作異常（見圖3）。

4 故障處理

由于該貫通地線一頭接地，而另一頭直穿軌底未接設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系施工單位，把貫通地線移至鋼軌外側(cè)后，后續(xù)動(dòng)車組在存車線再啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，208DG電壓正常，故障現(xiàn)象消失。

5 故障教訓(xùn)及改進(jìn)措施

5．1故障教訓(xùn)

一是對(duì)施工單位盯控不嚴(yán)。十九局作為站前施工單位在設(shè)置存車線貫通地線時(shí)盲目施工、違反施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，沒有采取任何防護(hù)措施直接將貫通地線穿軌底，而杭州段現(xiàn)場(chǎng)車間和工區(qū)均未及時(shí)發(fā)現(xiàn)制止。二是故障調(diào)查過程一波三折、處置時(shí)間過長(zhǎng)，方法不當(dāng)。尤其是利用CD96表測(cè)試單軌條對(duì)地電壓時(shí)，誤認(rèn)為鋼軌不存在單邊接地現(xiàn)象，迷失故障處理方向。

5．2改進(jìn)措施

一是在施工尚未完全結(jié)束、尚存較多遺留工程情況下，要對(duì)施工單位加強(qiáng)盯控，防止施工過程缺乏監(jiān)管、出現(xiàn)意外。二是及時(shí)對(duì)江山杭長(zhǎng)場(chǎng)存車線遺留問題進(jìn)行梳理，如XB箱盒地線未接地、端子銘牌缺、空開及引接線缺等問題，抓緊克缺。三是及時(shí)對(duì)江山杭長(zhǎng)場(chǎng)存車線微機(jī)監(jiān)測(cè)存車線光帶顯示異常，高壓脈沖軌道電路區(qū)段監(jiān)測(cè)采集異常的問題進(jìn)行處理。四是加強(qiáng)高壓脈沖軌道電路業(yè)務(wù)培訓(xùn)教育。五是加強(qiáng)應(yīng)急處置管理，對(duì)新設(shè)備的各項(xiàng)電特性指標(biāo)及變化原因進(jìn)行梳理，提高應(yīng)急指揮能力。

責(zé)任編輯：宋飛 竇國棟

來稿時(shí)間：2015-8-14