提高高鐵列車調度員應急處置能力的思考

郭 驍 上海鐵路局調度所

提高高鐵列車調度員應急處置能力的思考

郭 驍 上海鐵路局調度所

列車調度員的應急處置能力是確保高鐵運輸安全工作的首要任務。從高鐵列車調度員自身角度出發，著眼于自身業務能力、作業規范和自身素質的強化，全面提高自身應急處置能力，確保高鐵運輸安全工作穩步進行，為我國高速鐵路的快速發展打下堅實的基礎。

高鐵；安全；列車調度員；應急處置

1 引言

高速鐵路運輸安全是高鐵網絡平穩發展的首要任務。截止2013年末，中國高速鐵路總營業里程達到11 028 km，排名移居世界第一,中國高鐵迅速改變了中國的交通格局。高速鐵路的高速度、高密度、高要求，以及新技術、新設備的不斷投入使用，對調度指揮提出了新的嚴峻挑戰。在高速鐵路發生非正常情況時，如何有效地進行應急處置，確保運輸安全，是高鐵安全工作的首要任務。

2 高鐵調度應急處置能力的重要性

高速鐵路行車調度指揮模式由傳統既有線調度指揮模式的單純行車指揮者轉變為集指揮者與執行者于一身。通過調度集中系統，信號開放、道岔轉換和進路排列均按列車調度員下達的列車運行調整計劃自動進行，列車憑車載信號行車。

然而，自然災害、設備、人員等帶來的非正常事件對高速鐵路正常運營產生巨大的影響。比起既有線鐵路，高鐵行車事故的不確定性、復雜性、突發性、破壞性顯得更為深刻。在發生非正常情況時，列車調度員需對各種影響行車安全的情況及時正確處置，如人工干預列車信號，直接指示列車司機停車或限速運行，聯系設備管理單位進行故障處理，并確保作業安全。列車調度員的應急處置能力，是考驗調度員綜合素質的一項重要指標，直接關乎著高鐵列車的運行安全、運輸秩序的穩定和作業人員的人身安全。下面我們將通過一案例來進行說明。

動車組晃車案例：X月X日，X次在XX高鐵線甲站至乙站間下行線K151+ 300m-K152+000處車體異常晃動，晃車時列車時速145 km/h，司機停車后隨車機械師下車檢查匯報本次列車無異狀，工務部門上道檢查匯報鋼軌擦傷，申請后續列車限速80 km/h運行。應急處置流程如圖1所示。

如圖1所示，列車調度員需根據實際情況扣停后續列車，組織相關人員上道檢查，發布封鎖與限速調度命令，確保人身和行車安全，縮小事故影響。各個步驟環環相扣，只要某一環節出現遺漏或差錯，將埋下巨大安全隱患，造成無法估量的后果。因此高鐵列車調度員的應急處置能力是非常重要的。

3 提高調度應急處置能力的措施

應急處置是高鐵安全的重要保障，現今對于確保高鐵安全的措施、辦法與意見種類繁多，筆者從高鐵列車調度員自身角度出發，認為可通過以下幾個措施提高應急處置的能力與效率。

3.1 提高安全風險預判能力

安全風險預判，是指提前識別事件中存在的危險和有害因素，從而進行干預，防止危險和有害因素產生，或降低其造成的后果。安全風險預判能力是應急處置能力的一個重要組成部分。

圖1 動車組晃車應急處置流程圖

對于列車調度員，在應急處置過程中，安全風險預判的一個重要體現就是對有關作業人員的提醒。譬如在上述晃車案例中，列車調度員預判到隨車機械師在得到需下車檢查的通知后，極有可能因為著急處理故障而疏忽對鄰線列車需限速運行這個條件的確認從而擅自下車，在這種情況下，發生人身傷害的可能性大大增加。所以列車調度員要求隨車機械師需下車檢查時，通過司機提醒其必須在得到鄰線列車已限速的通知后方能下車。這種預判，一方面能提升司機與隨車機械師的互控，形成安全閉環，另一方面也能增強隨車機械師自身的警惕性，防止其因疏忽而違章作業從而發生傷亡事故。

提高安全風險預判能力，要求列車調度員平時多預想多總結，分解應急處置過程中的每一個作業環節，分析該環節涉及的作業人員，設想每個環節可能發生的事故以及的產生原因。在應急處置過程中，有針對性地對作業人員和與其有關的其他人員進行提醒，只有這樣，才能防止層層疏忽違章作業，并將可能發生的事故防御在最后一道關口前，形成具有多方卡控機制的安全閉環。

3.2 靈活運用規章并掌握設備原理

現今高鐵列車調度員的培訓著重于規章的記憶和使用，設備的使用和操作，對規章的產生背景、設備的原理知識并沒有太多的要求。“知其然”和“知其所以然”是差別很大的兩個層次。對于規章和設備使用，如果僅僅死記硬背，能通過考試和測試，但在實際應急處理過程中卻捉襟見肘。

對于高鐵列車調度員，需主動進行規章和應急處置辦法的研究，只有知道了規章的產生背景、內涵和適用條件，在非正常情況時才能舉一反三，處變不驚。對于設備原理的掌握，不僅要針對平時使用的CTC系統，對線路、車輛、供電、通信設備、防災安全監控系統等都需要有一定的掌握，并和相關規章和處置辦法相對應，更加深刻地理解和運用規章。比如，在車載設備（ATP）方面，學習并掌握司機的操作程序、各種車載模式的運行原理和適用條件、CTCS3-300T、H、S等各類ATP的區別等知識，才能在得到故障匯報時較快地預想故障的后果、處理時間等，同時對行車辦法、行車條件的確定，行車憑證交付和列車運行調整等事項也有更好的幫助，能更好地使用相關規章進行應急處置。

3.3 嚴格執行標準作業聯控用語

CTC高鐵調度臺是傳統列車調度臺和車站信號樓的整合。主調和助調分別擔當車站值班員與信號員的職責。二人確認聯控是確保行車作業安全最有效的控制手段，現今各個鐵路局調度所均出臺了相關標準作業辦法。但部分調度員認為在應急處置過程中非常繁忙，執行標準化作業聯控是重復作業、走形式、浪費時間，所以在應急處置過程中往往出現有標準而不執行，簡化流程的現象。

所以光有標準還不夠，還需要嚴格執行作業聯控。事故往往是多個層面都出現漏洞和疏忽才可能發生的。標準化作業聯控正是為了防止這種聯系脫節，多方遺漏行車滿足條件而存在的。通過確認條件-布置-復誦-再次確認條件-操作-檢查-匯報-復誦-再檢查的流程，使主調、助調都清楚應急處置正在進行的步驟，對對方的作業進行監控，能有效地防止遺漏和疏忽。

以出站信號故障需開放出站引導信號發車為例進行說明：

（1）主調需確認某車站某次列車發車進路空閑，開放出站信號時機滿足，布置助調開放出站引導信號，并布置進路上道岔需轉換的位置；

（2）助調進行復誦，表示已經接到主調的命令；

（3）助調進行操作時，再次確認某車站某次列車發車進路空閑，開放出站信號時機滿足，按照主調的布置進行道岔的人工轉換并開放出站引導信號，完成后將出站引導信號開放情況報告主調；

（4）主調檢查出站引導信號開放情況，并告知助調信號開放正確。

如此一套流程，在主調和助調進行標準用語聯控的過程中，雙方都清楚地了解應急處置正在進行的步驟，同時在詳細檢查和確認過程中，如果有一方遺漏了某個環節或進行了誤操作，另一方能夠立即提醒，防止了操作失誤和遺漏作業步驟，能夠較好地完成該項作業的應急處置流程。

實踐證明，在主調、助調雙方都能熟練運用聯控用語的情況下，在應急處置過程中不但不會降低效率，反而能增強主調和助調雙方的配合，更快地理清思路，按標作業。通過不斷操練聯控用語，熟練運用并嚴格執行，標準化作業聯控才不會流于形式，而在應急處置過程中才能事半功倍，有效防止事故。

3.4 加強應急處理過程的自我總結

在一次應急處理過程中，或多或少會存在一些缺陷和不足，也會發現一些從未見過的故障，這時就需要調度員進行自我總結。首先梳理整個處理過程，再尋找相關規章和處置辦法進行對照，對處理流程和步驟、憑證命令交付、運行調整等進行分門別類的總結。好的地方要能夠舉一反三，對不足的地方不能光等著別人來進行指出，而要自覺進行反省和總結。對新的故障，要弄清故障現象、故障原因和故障影響，同時模擬再次發生此類故障時該如何進行更快捷的處置。通過逐步積累和總結，建立起一套適用于自身的、涵蓋各類故障處理辦法的應急處理程序，在面對各種非正常情況時，能快速有效地進行處置和運行調整，降低故障的影響范圍，真正提高應急處置能力。

4 結束語

應急處置，是高鐵運輸安全工作的重中之重。通過高鐵列車調度員加強主觀能動性，著眼于自身業務能力的強化、作業規范的強化和自身素質的強化，全面提高自身應急處置能力，在面對復雜的非正常過程中嚴格按章作業，按標準化作業，確保高鐵運輸安全工作穩步進行，為我國高速鐵路的快速發展打下堅實的基礎。

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責任編輯：萬寶安

來稿日期：2015-08-19