蘇州太倉港低碳物流發(fā)展研究

□文/蘇玲利

（蘇州健雄職業(yè)技術學院 江蘇·太倉）

低碳經(jīng)濟、低碳物流的概念目前在經(jīng)濟發(fā)展中逐漸興起，這也是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基本要求。由于臨港物流園區(qū)的優(yōu)越地理位置，對于港口及物流企業(yè)本身，將不同功能的物流企業(yè)集聚在同一區(qū)域內，功能互補，提高了物流服務的速度和效率，因此臨港物流園區(qū)作為各物流企業(yè)的匯集地，更需要具有低碳物流的發(fā)展意識。而目前由于我國整體的物流發(fā)展水平，物流技術裝備水平相對較低，大部分物流企業(yè)還沒有“低碳”意識。節(jié)能減排在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時越來越被關注，作為物流企業(yè)的集聚地，港口物流中的節(jié)能減排也越來越受關注。

太倉港處在“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、上海自貿區(qū)交匯點上，需要利用自身的區(qū)位優(yōu)勢和港口優(yōu)勢，加強運輸能力培養(yǎng)、集疏運體系建設、與周邊港口進一步加強合作以及積極對接上海自貿區(qū)，這樣能夠在長江經(jīng)濟帶建設中發(fā)揮更大作用。本文以太倉港為研究對象，探尋適合于太倉港低碳物流的發(fā)展策略，研究如何在港口物流業(yè)迅猛發(fā)展之際，結合節(jié)能減排，實現(xiàn)低碳物流的發(fā)展。

一、低碳物流的內涵

綜合目前各國對低碳物流的研究，參考各種文獻，本文的“低碳物流”是指以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益（即三高三低）為基礎，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，在整個物流系統(tǒng)的運行中，通過采取先進的技術、新能源、新材料來提升物流運營管理水平。

二、太倉港物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）太倉港港口優(yōu)勢。蘇州港是國家沿海主要港口、國家對外開放一類口岸。蘇州港是上海國際航運中心集裝箱樞紐港重要組成部分，是江蘇省最重要的集裝箱干線港之一，是長江三角洲對外開放的重要依托，是長江中上游地區(qū)和西部大開發(fā)的重要平臺，是江海河聯(lián)運，內外貿貨物運輸、裝卸與倉儲、多功能綜合性港口。蘇州港有三個港區(qū)：張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉港區(qū)。

太倉港是最靠近貨源腹地的國際港，其位于長江黃金位置沿線，地處強大的貨源腹地，是蘇州市的本地港，最靠近蘇錫常地區(qū)（蘇南經(jīng)濟金三角）的國際港。擁有便捷的交通網(wǎng)絡，通過高速網(wǎng)絡太倉港與所有貨源地相連，滬寧高速、蘇昆太高速、沿江高速、蘇通大橋都為運輸提供有效條件。太倉港疏港高速公路已于2013年初竣工。目前，太倉港無縫銜接洋山港和外高橋港，優(yōu)越的地理位置使其可以避免上海的交通擁堵，因為毗鄰上海，與上海外高橋有同等靠泊條件，24 小時無限制海運通路。其長江口12.5 米深水航道工程于2011年5月18日接受國家驗收，并于2013年1月開始享受海港級待遇。相較于周邊其他港口，其優(yōu)勢集中表現(xiàn)在如表1所示的幾個方面。（表1）

表1 太倉港港口優(yōu)勢

（二）太倉港物流發(fā)展現(xiàn)狀。太倉港依靠自身的優(yōu)越條件和政策支持，目前已建成碼頭泊位78個，開辟各類集裝箱航線173條；自2013年起，按照海港標準進行管理，成為國內第一個按海港化管理的江港；與上海港實現(xiàn)了通關通檢一體化，在全省率先實施國際貿易“單一窗口”試點，基本建成近洋直達集散中心、內貿轉運樞紐、遠洋中轉基地。2015年上半年，太倉港完成吞吐量170.2 萬標箱、9，259 萬噸，分別增長28%、24%，增幅居全國主要港口前列，長江集裝箱第一大港、長江沿線進口鐵礦石第一大港、全國進口木材第一口岸地位進一步鞏固，并首次躍升為長江外貿第一大港。

三、太倉港物流園區(qū)低碳物流發(fā)展策略

（一）融入一帶一路，主動對接自貿區(qū)。中國（上海）自由貿易試驗區(qū)正式掛牌運行和長江經(jīng)濟帶、一帶一路的發(fā)展給太倉港帶來更多的發(fā)展機遇。在此契機下，太倉港作為上海國際航運中心北翼集裝箱干線，物流產(chǎn)業(yè)必將迅速發(fā)展。在此背景下，太倉港應主動融入上海航運中心，以太倉港綜合保稅區(qū)為核心載體，逐步構建以太倉港、滬通鐵路為主的物流集散樞紐體系；緊密結合國家長江經(jīng)濟帶的總體規(guī)劃，進一步明確太倉港的功能定位、港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、碼頭開發(fā)經(jīng)營機制、合理開辟航線航班以及更好服務長江中上游港口等目標措施，努力將太倉打造成為長江流域的集裝箱大港、江蘇沿江港口外貿大港。

（二）調整園區(qū)功能定位。太倉港物流園區(qū)要重新調整功能定位，有效評估上海自貿區(qū)設立對長三角港口群的影響，明確自身在其中的地位與作用，實現(xiàn)與上海港的錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補。緊緊圍繞“大港口、大物流、大產(chǎn)業(yè)”總體目標，主動承接上海先進制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)的輻射與轉移，以建設上海國際航運中心北翼集裝箱干線港、江蘇第一外貿大港、江海聯(lián)運中轉樞紐港為目標，根據(jù)“政府主導、市場運作、政策推動、全市共建”方針，以“主動合作、揚長避短、有機配合、錯位發(fā)展”為原則加大投資建設力度，增強港口綜合競爭力，謀求與上海港的差異化發(fā)展和緊密型合作。

在此基礎上，把太倉港物流園區(qū)的功能進行調整，重新定位。其功能分為三大類，分別是：基本功能，即口岸物流功能和保稅倉儲功能；拓展功能，即特色物流功能和增值加工功能；高端功能，即國際配送、商品展示和交易、信息服務三項功能。并把園區(qū)調整為兩大塊：一塊為保稅物流中心：布局上與太倉港銜接，區(qū)港聯(lián)動，包括集裝箱中轉區(qū)、件雜貨倉儲區(qū)和國際配送區(qū)、國際采購區(qū)、口岸輔助作業(yè)區(qū)和商務中心；另一塊為非保稅物流中心：設于保稅物流中心的后方，并向縱深處延伸發(fā)展，可以結合五大臨港特色產(chǎn)業(yè)設立五大園區(qū)。

（三）進一步拓展“陸改水”操作模式。目前，太倉港要依托長江經(jīng)濟帶進一步拓展腹地貨源，推進“陸改水”操作模式。進一步爭取政府的支持，拓展內河航線，在太倉港至淮安港支線成功運營基礎上，繼續(xù)開通太倉港至鹽城，至江蘇北部，至蘇中地區(qū)的航線，打通蘇北地區(qū)集裝箱“借港出海”的快捷運輸通道，使太倉港在蘇北地區(qū)貨源腹地范圍由江蘇北部擴大至蘇中地區(qū)。通過這些航線的開通，使以前蘇北和蘇中地區(qū)的貨物運輸由以前的陸路運輸至港口，再轉運至其他港口的方式轉變?yōu)楝F(xiàn)在依托太倉港密集的直達航線，通過現(xiàn)在航線的開通可以滿足貨物“到港即出”的需要，減少了中轉環(huán)節(jié)和陸路運輸距離，縮短了貨物等候時間，降低了物流成本，從而達到“路轉水”，降低成本的同時減少陸路運輸對環(huán)境的影響。

（四）制定低碳物流發(fā)展政策，以物流園區(qū)內企業(yè)為主體推進低碳物流。低碳物流的發(fā)展必須依托物流園區(qū)內的物流企業(yè)來進行，所以在調整物流園區(qū)功能的基礎上，在大力發(fā)展基礎建設的同時要制定相關政策對物流企業(yè)進行規(guī)范，使物流企業(yè)在發(fā)展業(yè)務的同時要以低碳物流為首要遵循原則，加強低碳物流的宣傳教育，以企業(yè)為主體推進低碳物流、綠色物流。太倉港物流園區(qū)環(huán)境質量逐步提高的總體目標是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，切實全面持續(xù)提高環(huán)境質量，進一步優(yōu)化污染物排放總量，工業(yè)用水科學合理，穩(wěn)定園區(qū)生態(tài)功能。當前可以通過借鑒國內其他港口物流園區(qū)在低碳物流和綠色物流方面的措施，來提高綠化植被率，提高空氣質量等，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（五）提高物流服務效率，為客戶定制最優(yōu)方案。充分了解每一個客戶的具體需求，根據(jù)客戶的特點和不同情況，為客戶提供量身定制的服務方案；從細節(jié)著手，在每一個環(huán)節(jié)上想客戶之所想，為客戶提供不間斷的實時服務、跟蹤和協(xié)調，提供精細化服務；為每個客戶建立檔案，收集、匯總客戶在港信息，根據(jù)客戶需求定期為客戶提供有效的數(shù)據(jù)分析和合理化建議，便于客戶從多角度了解實際情況，提供系統(tǒng)化服務。通過這些措施進一步提高太倉港的物流服務效率，建立物流服務品牌。

[1]王海燕.“區(qū)港聯(lián)動”模式下蘇州港物流園區(qū)發(fā)展策略分析[J].科技視界，2012.33.

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