智能交通中電子警察系統的設計分析

鄭州巨龍網絡工程技術有限公司 周 群

智能交通中電子警察系統的設計分析

鄭州巨龍網絡工程技術有限公司 周 群

隨著經濟的不斷發展，汽車的使用量越來越多，提高對交通的管理，降低交通事故的發生時現在需要解決的問題。在這種情況下，智能交通系統慢慢發展起來。電子警察系統是智能交通的重要組成部分，會將交通中的違章行為抓拍下來，是交通管理工作中不可缺少的一部分，本文對智能交通中電子警察的設計進行分析。

智能交通；電子警察系統；設計分析

隨著經濟的不斷發展,汽車慢慢的走進人們的生活,汽車的使用變得十分普遍,但是,隨著汽車的使用,交通擁堵和交通事故發生的也越來越頻繁,成為我國城市交通中主要的問題。傳統的交通管理方式已經沒辦法滿足城市發展的需求,國內外的許多城市都開始使用交通信號控制、電子監控、闖紅燈抓拍等電子系統對交通進行控制,這就是智能交通系統。

1 電子警察系統的概述

現在,最先進的電子警察系統都是用攝像頭作為拍攝的主體,采用電磁感應、圖像處理、數字通信等高科技的方式,在無人看守的交通中,對駕駛員違章行為進行自動判定,并記錄違章圖像,通過遠程傳輸和數據庫技術將圖像傳送出去。指法部門會根據傳送圖像所提供的信息,例如,違章車輛的車型、車牌號碼等,追究違章司機的責任并進行相對應的處罰。新增加的識別模塊,可以對過往車輛的車牌號進行記錄,記錄下的數據會和車輛數據庫進行對比,隨時發現可疑車輛,會在24小時不停自動運行,具有效率高的特點,減少執法過程中人為因素干擾。

電子警察系統可以保障交通安全、規范駕駛員的安全意識、控制闖紅燈、車輛超速、打擊盜搶車輛等。具體情況如下:(1)可以有效的降低交通事故的發生率。(2)可以制止各種交通違法行為,消除行人和駕駛員的僥幸心理,規范交通秩序。(3)可以為交通事故提供切實有效的證據資料,為責任認定和事故處理提供幫助,提高了執法的公正性。(4)可以在一定程度上打擊搶盜、飛車搶劫等犯罪行為,維護社會的穩定,提高群眾的安全感。

要對電子警察系統進行升級,擴展監控點。根據相關的規定,在現有的電子監控設備的基礎上,提高監控系統的整體水平,根據城市的需求,增加新的監控點位,擴大電子警察系統的監控范圍。在重點的路口安置多個攝像頭,通過攝像頭之間的配合,形成一個360度無死角的全方位監控,平時還要重視監控設備的維護工作,保證其可以正常運行。通過對系統的升級,保證數據可以有效的傳輸,不出現丟包、圖像失真的情況。建立智能的交通管理系統,各個交通管理控制中心對信息進行共享和交換,打造高清的電子警察系統,讓監控系統的畫面更加清晰,保證車牌號、人物的特征等都能識別出來。加強對監控人員的管理、培訓工作,提高監控人員的素質和監控能力,及時發現監控中的違法、違章行為,并采取相應的措施,要有一個完善的人員管理制度,對監控人員進行考核,進行相應的獎懲,提高監控工作的質量。

2 電子警察面臨的問題

2.1 系統建設方面面臨的問題

(1)電子警察系統監控的點位少,而且分布不合理。現在電子警察系統主要監控城市的重要路口、部位,并沒有覆蓋全城的各個街道,存在大量的監控盲點和死角,這就出現了監控點孤軍奮戰的情況,沒辦法形成360度無死角的監控面,各個監控點之間的監控面銜接較差,沒辦法通過多個監控點對過往的車輛、人員流動等進行連續性的掌控和獲取。

(2)電子警察系統所使用的設備老化,獲取的圖像質量差,對監控和監控結果的處理造成影響。因為電子警察系統使用的設備老化,監控系統的實時圖像和歷史圖像的畫質差,只能把監控對象的大致情況顯示出來,車輛的牌照、人物的具體特征都沒辦法清晰的呈現出來。特別是夜間的監控畫面,質量更差,沒辦法通過圖像細節的分析找到線索,分辨嫌疑人特征,獲取相關證據。而且,在使用網絡將監控畫面傳送回指揮中心的過程中,如果網絡不穩定,就會出現失真丟包、動態畫面不流暢,部分點位的歷史圖像在保存期內沒辦法下載等情況。

(3)電子警察系統中的設備要經常維護,因為大多數的電子警察設備都在戶外運行的,會經受自然環境的侵蝕,雖然處在戶外的電子警察設備都會有防護外殼,但是隨著使用時間的增加,防護外殼的防護功能會有所下降,因此,如果不能及時的維護電子警察設備或者是維護方式不得當,都會影響電子警察設備的監控效果,嚴重的甚至沒辦法正常運行。

2.2 電子警察系統在使用中存在的問題

(1)電子警察系統所配備的人員不足,而且人員不具備穩定性。現在的電子警察系統屬于24小時運行,所以監控人員也要24小時監控,很多地方的監控人員都是三班三運轉或者四班三運轉等工作方式,在這種情況下,每一班的監控人員數量就比較少,導致出現人員少和定位點多的矛盾,沒辦法實現定人定點的監控方式,無法及時發現突發事件。而且,有一部分電子警察監控人員屬于合同聘請的工作人員,會覺得工作待遇低,福利差等。很多工作人員都將這份工作當作一個臨時的工作,沒有在監控中心長期工作的想法,如果找到其他待遇較好的工作,就會立刻離開監控中心,給監控人員隊伍的穩定帶來很大的影響,導致人心不穩,留不住人。

(2)電子警察系統所配備的監控人員素質不高,雖然電子警察系統所配備的工作人員都經過崗前培訓,有些公安機關還組織了多次特殊培訓,讓有實戰經驗,對事故易發地和時間段等內容進行有針對性的培訓,但是很多監控人員因為缺少實戰經驗,加上文化素質不高、缺乏責任心等,導致培訓效果并不好,監控人員通過監控實時解決事件的數量并不多。

3 電子警察系統的總體設計

電子警察系統的結構主要包括三個方面,分別是前端的路口單元、傳輸通道和后臺處理系統。前端對主機檢測的紅綠燈信號和視頻觸發信號進行控制,由智能相機連續抓拍車輛闖紅燈的違章行為,并將其存儲到前端的存儲單位,經過光纖網絡傳回到交通指揮中心,再通過后臺對圖片進行處理。

前端路口單元主要是由攝像機、智能補光燈、全景攝像機、紅綠燈信號轉換器、車檢器和嵌入式控制主機構成的,路口的每個方位都安裝一臺500萬像素的智能高清數字攝像機和智能頻閃補光燈,對四個方向的違章行為進行抓拍,而且每個方向還要安裝一臺全景攝像機,通過光端機把模擬視頻信號轉化為數字信后,之后通過光纖傳輸到后端,用DVR進行存數。每一個路口都要配備一個跡象,里面裝有嵌入式控制主機、紅綠燈信號轉換器、車檢器、網絡轉換器和光纖收發器。主控模塊、存儲控制模塊、通信模塊、供電模塊和軟件系統共同組成了控制主機。存儲控制模塊必有進行存儲控制的操作,通信模塊和車檢器、紅綠燈轉換器、主控模塊進行連接,車檢器使用多通道插卡式檢測器,每個卡連接2個車道4個線圈。傳輸通道采用光纖收發器對收集的數據進行傳輸,將前端設備收集的數據通過光纖網絡傳輸到交通指揮中心進行信息處理。交警指揮中心的后臺處理系統主要是由數據庫服務器、磁盤陣列、B/S服務器、光端機、交換機和DVR組成,后臺處理系統處理數據主要有少選違法業務、綜合查詢、統計分析、違法數據錄入、違法數據管理、違法信息發布等功能。

4 總結

近年來,隨著電子警察系統的完善和發展,其功能已經越來越強大,技術也越來越成熟,從模擬技術向數字化技術轉變,從最初的闖紅燈自動拍攝系統轉換為現在的自動監控技術,幫助警察對交通違法行為進行監控,并提供相關的違章證據。本次對智能交通中電子警察系統的設計進行分析,電子警察系統會越來越健全,為交通管理帶來全新的管理模式。

［1］于羅湘.智能高清電子警察系統的設計與應用［J］.中國公共安全(綜合版),2012(11):247-250.

［2］白紅杰.探析電子警察系統在交通管理中的應用［J］.科教導刊,2012,7(21):129+157.

［3］樊劍劍.江西省吉安縣智能交通電子警察系統設計［D］.南昌大學,2010:5-37.