雷雨季節管制員如何協助機組繞飛雷雨

邱 磊

（民航華北空管局，北京）

雷雨季節管制員如何協助機組繞飛雷雨

邱 磊

（民航華北空管局，北京）

隨著我國經濟與社會的快速發展，選擇航空出行的人民越來越多，民航業務量激增，高速度的增長勢頭給高空交通施加了不少壓力，如何保障高空交通順暢、減少航班延誤成了航空公司潛心研究的重點，除了空中交通繁忙造成航班壓力外，天氣原因也是民航難題之一，以雷雨天氣最為典型，出現頻率高、規律難以把握、影響范圍廣，本文就主要探究了雷雨季節管制員協助機組人員繞飛雷雨的策略。

民航；雷雨；管制員；協助；機組

根據中國民航局的統計數據顯示，2013年我國飛機起降量、旅客承載量比2012年增長了11.0%、10.8%，如此高頻率的起降，再加上社會對于航班正常率的要求越來越高，空管面臨著空前的壓力，導致航班不正常的因素主要有：航空公司自身因素、航班流量控制、天氣因素等，其中，前兩種因素都可以通過加強管制、合理規劃而避免，但是最后一個天氣因素，人類往往無法自主的去控制，只能是被動的應對，尤其是雷雨天氣，出現頻率高、預測準確率低，時常是導致航班延誤的主要原因，近日，我國南方地區，強降雨頻發，空氣對流極強，航班大面積延誤或取消，管制工作負荷呈幾何級數增長，無法按照正常航路飛行，航班未來的發展難以預測，運行安全難以保障，總結以往雷雨天氣下的管制工作經驗，分析管制員與機組人員之間的工作關系，探究管制員該如何協助機組人員繞飛雷雨是當前航空工作人員的主要任務。

1 從觀念上要高度重視雷雨的危害

在對每位新管制員進行培訓時，必須加上雷雨天氣航班的安全教育內容，明確雷雨出現時對于飛機的巨大影響，在換季時加強對管制員的換季教育，要求他們熟練掌握《空中交通管制工作規則》中的主要內容，明確雷雨對于航空交通的危害。

1.1 雷雨的主要特點及對航空的危害

雷雨是航空交通的一大克敵，難以預測、危害極大，根據雷雨成因顯示的沖擊力，可將雷雨分為熱雷雨、地形雷雨、天氣系統雷雨三類，航空器在遭受這三種雷雨時，會出現顛簸、結冰、能見度低等狀況，極大地威脅著航空飛行安全。

1.2 民航飛機雷雨飛行最關鍵階段

從航空飛機誤入雷雨區的資料中看出，有一大部分民航飛機是在上升或下降的過程中遭遇雷電，在這個過程中，民航飛機不斷在改變自身的飛行狀態，當其正飛行于兩個不同高度的正負電荷區之間時，民航飛機正處于一個橋梁的地位，就會容易引發雷電，尤其是在高空的中低區，這一區域是雷雨作用較激烈的地區，往往伴隨著強烈的空氣對流，成為民航飛機飛行時最關鍵、最應謹慎的區域。

2 管制員協助機組人員繞飛雷雨策略

2.1 詢問飛行意圖后立刻配合工作

管制員該如何協助機組人員繞飛雷雨需要根據航空公司和機場的具體特點來決定，以A機場為例，民航飛機在起飛時有一段仍然是航線飛行，當航空器發出遭遇雷雨的報告時，管制員應當立刻與機組人員取得聯系，詢問當前民航飛機遭遇的雷雨的特點、范圍、強度等額，并詢問機組人員的飛行意圖，是繼續飛行還是繞飛或返航，如果機組人員決定繞飛時，管制員應當在第一時間配合機組人員工作，時刻向機組人員提供從此地到降落地點的天氣狀況，同時時刻關注雷達，精確掌握目前飛機的具體經緯度和高度，打開雷雨區的氣象通道，密切觀察民航飛機的繞飛狀況。

2.2 選擇正確的飛行時機

雷雨過境時，管制員要依據天氣預報、衛星云圖狀況等資料，與氣象預報員共同探究天氣變化狀況，分析機場周圍以及飛機航線途中的雷雨分布情況，如果此時的雷雨覆蓋在整個機場周圍時，管制員就要在飛機起飛的時間上進行嚴格把控，等到雷雨聚集處出現分散態勢時，在安排民航飛機起飛，但在起飛時，仍然要注意當飛機行至跑道頭或正對跑道后，要及時提醒機組人員啟用雷達，時刻關注機場周期雷雨分布的狀況，在出現任何狀況時都要與管制員取得聯系，管制員要在確定機組人員反饋的報告顯示無雷雨的狀況下才能安排起飛，一般情況下，飛機飛行的高度越高，受雷雨的影響越小，此時應當允許機長選擇有利的飛行方向，爭取合理的高度。

2.3 精確分析飛行途中和將落地的雷雨天氣狀況

A機場處于高原地區，此類地形比較特殊，民航飛機在起飛的過程中不斷爭取高度，可供飛機活動的范圍較大，而在進場的過程中，飛機處于下降狀態，高度不斷降低，可供活動的范圍小，因此在繞飛雷雨方面，民航飛機進場比離場困難。當飛機處于機場上空時，管制員應當先了解此地到降落機場過程中以及機場周圍的雷雨狀況，如果機組報告雷雨在短時期內將過境，就可以發出盤旋等待的指令，當然還要時刻關注飛機自身的狀況，如油量多少等。當管制員了解到降落機場的雷雨是處于分散式的，有足夠的空隙可讓飛機通行時，就可以確定好安全精確的繞行辦法，幫助機組人員降落。在向機組人員指揮下降的高度時，一定要為其提供精確的數字，否則會導致機組人員盲目降低高度，而誤入雷雨作用區域內，造成重大事故。如果雷雨出現在飛機降落和復飛痕跡之上時，管制員應當立刻指揮機組人員準備備降因為在降落航跡上，飛機的高度較低，并處于強烈的空氣對流中，機動性能低，安全性較低。此時，如果雷雨正處于降落航線的一側，管制員應當指揮機組人員在無雷雨的范圍內活動，在此過程中，管制員應當實際考慮風向和風速的轉變，以及雷雨強度和移動方向和速度，提醒機組人員避免出現復飛。當飛機在雷雨中進行降落時，管制員應時刻注意機組人員的反饋信息，注意進場高度和速度，防止其因下降氣流的影響造成飛機降落不平穩，并提醒機組人員落地后盡快減緩速度。

3 結束語

綜上所述，航空交通已經成為人民生活和工作必不可少的手段，航空交通安全必須要緊跟時代發展的潮流，管制員要嚴格按照航空飛行的規章制度，與機組人員合作，理智分析當前飛機飛行的雷雨狀況，以及預測飛機即將遇到的狀況，盡最大可能，以最快的速度向機組人員分析最佳的解決方案，提供全面的有利于飛行安全的情報，自主實施指揮，并在處理問題時及時、果斷，為機組提供最佳的繞飛高度和方案，正當遭遇雷雨時，分析雷雨的強度和變化態勢，以冷靜、理智的態度向機組人員提供最佳解決方案，這樣才能發揮管制員的最大價值。

[1] 劉俊杰,靳珊珊,高揚.飛行疲勞風險綜合評價量化研究[J].中國安全科學學報. 2011(07)

[2] 陳俊,楊家忠,李倩,聶小飛.機組資源管理與飛行不安全行為關系的研究[J].中國安全科學學報. 2010(03)

[3] 徐穎.安全飛行與經濟飛行的研究[D].南京航空航天大學2011

邱磊，男，出生于1985年3月，籍貫北京，就職于于民航華北空管局 ，管制員

How to set the thunderstorm season controllers to fly around the thunderstorm

Qiu Lei
(civil air traffic control bureau, Beijing)

With the rapid development of economy and society in China,a growing number of people in air travel, aviation business volume surge,high speed growth momentum to high-altitude traffic applied the a lot of pressure,how to guarantee the high altitude traffic smoothly and reduce flight delays into the focus of airline of painstaking research,in addition to air traffic congestion caused by flight pressure, weather is civil aviation is one of the difficult problems,with the most typical thunderstorm weather, high frequency,it is difficult to grasp the rules,affecting a wide range of,this paper mainly explores the thunderstorm season controllers to assist the crew fly around thunderstorms strategy.

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