“法—薩鐵路”：讓沙漠更美麗

■ 房連仲

開工儀式

2015年9月11日，土庫曼斯坦法拉普至薩曼杰佩第一天然氣處理廠鐵路二期工程（簡稱“法—薩鐵路”）仍在進行軌道精調工作。

奮戰鐵路沙基成型

這讓我們想起鐵路接受軌檢車檢測時的情景。7月31日工程機械完工后，要進行軌道調整工作，軌距、軌頂橫縱向高差、方枕、三角坑、曲線度、平順度等指標都要在這個工序中調整到位。在幾臺經緯儀的監控下，20來人一組，十幾套起撥道工具齊上，在齊整的號子聲中，倔強的鋼軌被迫向前后左右“看齊”。軋道和精調的目的就是要保證軌道成形，達到規范要求：路基實而不硬，軌道“剛柔相濟”、平平順順。這是鐵路交工前的最后一道工序，要用“繡花”的功力和耐心擺弄這些硬邦邦的鐵家伙，直到一根根鋼軌合乎規范地列隊。

所有檢測數據是在軌檢專列40公里的行進速度中獲取的，各項數據如心電圖曲線一樣實時地記錄在電腦中，實時顯示數據。每一公里做一次規范滿足性評價，軌檢車就是一座移動的“軌道醫院”。要對鐵路正線全面“體檢”，動態檢測才更接近火車運行工況。

8月7日下午，項目組接到業主通知，“土庫曼斯坦鐵道部已經將軌檢車從首都阿什哈巴德派往法拉普，明天上午10時開始從CK6開始對完工的‘法—薩鐵路’專線進行軌檢車檢測”。

8月8日是星期六，一大早項目經理帶著技術顧問驅車趕到業主營地。約10時，檢測專列緩緩駛入CK3貨場。

一名表情憨厚的土庫曼人打開車門向我們示意“請上來吧”。顯然，這位土庫曼朋友把我們當成客人接待了。交談中才知道，檢測人員很辛苦，每天跑在土庫曼斯坦4000多公里的鐵路線上。這是土庫曼斯坦唯一的軌檢專列，今天，是第一次檢測土鐵以外的線路，而且是中國人建的，他很新鮮。很快大家就沒有了拘束……

發車了，我們的心提了起來。1公里、2公里……看著跳動的5組曲線，屏幕下方還有一個每公里評價的報表欄。“綠色O、藍色X、黃色Y、紅色H”。

我們3個人在車上睜大眼睛注視著顯示器，幾名檢測工程師不時地回過頭來向我們笑笑。他們知道我們看不懂這些數據，卻很想知道，就主動亮出大拇指，說“Ой, хорошо(好)！”“Отлично(非常好)！”原來O是俄語“Отлично”的縮寫，是非常好的意思。X是“Xорошо”，是好的意思。Y是合格。只有紅色的H是不合格。我們懸著的心頓時放松了，三個人高興地互相擊掌。

到CK23，專列稍作停留，調整儀器，擦拭鏡頭，這時業主項目部又上來兩位年輕的中方工程師，看著檢測結果，他們高興地提議，唱個歌慶賀一下吧，就唱《坐著火車去拉薩》。經過檢測負責人同意，我們的歌聲回蕩在鐵路線上。伴著列車運行的節奏，我們唱出內心的高興。伴行路上隨行巡路的吉普車也拉響了長笛，道旁收尾的工人揮舞著手臂也在歡呼，顯然被這場面給感染了。

到CK38平交道口時已接近中午12時了，我們得問問這些檢測工程師是不是要和我們一起吃飯。“Нет, ещё работаем.（不，我們還要繼續工作）。”這些專業人員很敬業，平時他們就吃住在專列上，車上有臥鋪也有廚房和餐廳。

軌道檢測人員與我們交流了他們在全國巡測的情況，對我們這條新修的鐵路贊不絕口。旁邊的一名工程師還特意從電腦中調出了當地某段新修鐵路的檢測曲線和報告。一對比，我們是綠色、藍色多，黃色少，他們的是黃多藍少，幾乎沒綠色，還有紅色。項目經理調侃地說：“這得打紅掃黃啊。”當然這話，只有我們幾個中國人明白。

過了中橋就是當地有名的“克仔布龍”——紅鼻子山（薩曼達斯湖畔的一座土臺子）了。時而茂密，時而稀疏的梭梭樹、紅柳、白刺樹在風中搖曳，它們隨著列車遠去的背影似乎也在奔跑。大家坐在車尾，品味著乘列車在沙浪中穿行的感覺。在沙漠中待了這么久，第一次感覺沙漠是如此美麗。經過薩曼杰佩車站，還有6公里就到裝車站，大考還剩最后15分鐘。

軌道檢測歷時3個半小時，本次列車終點站薩曼杰佩裝車站到了。軌檢即時出具了報告，探傷檢測未發現軌道內部、表面缺陷；檢測報告顯示，動態檢測總體評價良好。法-薩鐵路順利通過了土庫曼斯坦鐵道部專業權威機構測試。