模塊化裝配生產(chǎn)在汽車總裝生產(chǎn)工藝中的應(yīng)用

宋雷?王興寧

摘 要：近年來，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺ｋS著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的生產(chǎn)模式也在不斷的進(jìn)行著革新。為適應(yīng)人們對(duì)汽車的生產(chǎn)裝配需求，模塊化裝配模式應(yīng)運(yùn)而生。這種裝配生產(chǎn)方式不但能夠極大的提高汽車生產(chǎn)的效率，還確保了汽車的生產(chǎn)質(zhì)量。本文從模塊化裝配的內(nèi)容和特點(diǎn)入手，淺析了在汽車裝配中應(yīng)用模塊化裝配的方法。

關(guān)鍵詞：模塊化裝配;汽車總裝;生產(chǎn)工藝

1.模塊化生產(chǎn)的含義

1.1模塊化含義

所謂的模塊也是產(chǎn)品的一種類型，并且具有其本身的特性。模塊主要由幾何出口和入口構(gòu)成，并且同一類型的模塊可以在一定條件下相互替換和連接，并通過一定的組合方式形成全新的模塊。模塊化具有以下幾個(gè)特征：首先是一定的獨(dú)立性。所謂的獨(dú)立性是指生產(chǎn)過程中的各個(gè)模塊都可以作為一個(gè)獨(dú)立的部分從整體中被分離出來。

1.2汽車總裝生產(chǎn)中的模塊化含義

汽車總裝生產(chǎn)的模塊化應(yīng)用最早出現(xiàn)于20世紀(jì)之初，其最初的目的是實(shí)現(xiàn)流水線式的生產(chǎn)方式，從而降低生產(chǎn)成本。因此，在應(yīng)用之初，模塊化生產(chǎn)的方式主要應(yīng)用于低成本汽車上，隨著近年來汽車生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大及生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，這一生產(chǎn)模式已經(jīng)受到了越來越多大型汽車制造廠商的青睞，在改進(jìn)汽車功能、配件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都進(jìn)行了廣泛的應(yīng)用。模塊化生產(chǎn)模式的應(yīng)用還有效的減少了生產(chǎn)的資金成本，極大的提升了汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，使汽車生產(chǎn)行業(yè)逐漸走向了集約化、科學(xué)化。同時(shí)，在汽車的模式化生產(chǎn)中融入數(shù)字化信息技術(shù)還能進(jìn)一步提升汽車生產(chǎn)的專業(yè)性、先進(jìn)性，并形成一定的科學(xué)體系。

模塊化生產(chǎn)的主要內(nèi)容就是將生產(chǎn)過程的各個(gè)步驟通過一定的整合形成一個(gè)完善的生產(chǎn)單元。當(dāng)前對(duì)汽車生產(chǎn)模塊化內(nèi)涵的解釋主要有兩方面。第一種是將日系汽車作為模塊化生產(chǎn)的主體，通過零配件之間的相互組合形成一定的生產(chǎn)體系。另一種是以德系汽車作為模塊化生產(chǎn)模式的應(yīng)用主體，通過對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)模塊化的生產(chǎn)。這兩種不同的應(yīng)用模式體現(xiàn)了汽車生產(chǎn)模式的多樣性。日系汽車推崇的理念是希望按照各種模塊的不同功能將電子裝置系統(tǒng)進(jìn)行整合，能夠涵蓋更大的模塊范圍。比如汽車的制動(dòng)設(shè)置、車身的控制、安全系統(tǒng)控制以及多媒體系統(tǒng)等等多個(gè)模塊的共同開發(fā)。而對(duì)于德系車來說，他的主要生產(chǎn)模塊是：動(dòng)力構(gòu)成總模塊、車門總系統(tǒng)模塊、儀表構(gòu)成模塊以及車前系統(tǒng)模塊

2.模塊化裝配生產(chǎn)的具體應(yīng)用

傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)模式下，汽車的組成是通過零部件的相互組合來完成的。這種生產(chǎn)模式會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)環(huán)節(jié)過多，生產(chǎn)流程復(fù)雜，不利于提高汽車生產(chǎn)裝配的效率。模塊化生產(chǎn)有效的解決了傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中的缺陷，將簡單的串聯(lián)式生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱瞬⒙?lián)式生產(chǎn)流程。這種生產(chǎn)模式的特點(diǎn)概括起來說就是將不同生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)在同一時(shí)間進(jìn)行，最后再進(jìn)行有效的組合，從而大大的提高了生產(chǎn)的效率。

模塊化的生產(chǎn)方式不僅在大型的汽車生產(chǎn)車間中得以應(yīng)用，還可以在綜合性的區(qū)域內(nèi)完成。在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式中，汽車的裝配生產(chǎn)需要應(yīng)用到上萬個(gè)零部件，而在進(jìn)行模塊化生產(chǎn)后，這一數(shù)量減少到了兩千個(gè)左右，無論是在材料管理還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)上都獲得了極大的簡化。由于模塊化的生產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)了多條生產(chǎn)線路同時(shí)生產(chǎn)的方式，因此極大的縮短了生產(chǎn)流程，使操作工人的需求量也有相應(yīng)的減少。

但是從生產(chǎn)的資金投入來看，模塊化生產(chǎn)模式的資金需求并沒有顯著的下降。主要是由于模塊化生產(chǎn)仍處于發(fā)展階段，大多數(shù)設(shè)備的價(jià)格仍較高，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來模塊化生產(chǎn)設(shè)備的成本將會(huì)有所下降。盡管模塊化生產(chǎn)的成本投入與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式差別不大，但其擁有的優(yōu)勢(shì)仍較為顯著。例如，模塊化生產(chǎn)的方式受到的環(huán)境限制較小，無論是在生產(chǎn)車間還是綜合區(qū)域內(nèi)都可以進(jìn)行。同時(shí)，模塊化生產(chǎn)有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的優(yōu)化和調(diào)整，能夠較好的適應(yīng)當(dāng)前大規(guī)模的生產(chǎn)需求。另外，生產(chǎn)流程的縮短有效的減少了生產(chǎn)時(shí)間，使生產(chǎn)的效率獲得了極大的提升。更為重要的是，模塊化的生產(chǎn)方式可以降低汽車生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)性。模塊化的生產(chǎn)方式可以極為方便的根據(jù)市場需求改變產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。當(dāng)某一種產(chǎn)品受到較大的歡迎時(shí)，可以適當(dāng)?shù)脑龃笊a(chǎn)的規(guī)模，而當(dāng)某一種類型的汽車市場需求較少時(shí)，可以立即減少生產(chǎn)量。在市場經(jīng)濟(jì)競爭不斷增大的背景下，這種生產(chǎn)模式可以減少企業(yè)生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。同時(shí)，模塊化的生產(chǎn)方式促進(jìn)了企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新，通過科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，企業(yè)可以形成自身的品牌效應(yīng)，增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力。

3.模塊化裝配生產(chǎn)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的影響

模塊化生產(chǎn)模式的應(yīng)用使得汽車技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域進(jìn)行了一定的轉(zhuǎn)移，從原先的零部件生產(chǎn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變?yōu)榱松a(chǎn)環(huán)節(jié)組合的優(yōu)化。模塊化生產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)了零部件供應(yīng)商的直接參與生產(chǎn)過程，做到了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝配的同步化，縮短了生產(chǎn)時(shí)間并節(jié)約了開發(fā)的成本。模塊化裝配生產(chǎn)模式使得汽車制造商可以在全球的汽車制造范圍內(nèi)選擇合適的裝配工藝以及各類零部件，設(shè)計(jì)汽車制造方案時(shí)能夠得到最大程度的優(yōu)化，有利于擴(kuò)大和提高各類汽車零部件的種類、智能化水平以及生產(chǎn)質(zhì)量。

4.結(jié)語

在我國，傳統(tǒng)型的裝配工藝還沒有引入模塊化這個(gè)新型概念。而以上的研究分析中可以看出，模塊化的新型生產(chǎn)工藝在現(xiàn)代化的裝配過程中具有極大的優(yōu)勢(shì)特征，在我國的汽車制造領(lǐng)域內(nèi)值得普遍推廣，提高國產(chǎn)汽車的裝配質(zhì)量，增強(qiáng)品牌效應(yīng)以適應(yīng)全球化的市場競爭。

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