水泥混凝土路面病害的防治與養(yǎng)護技術(shù)

吳江閩

(三明巿公路路面養(yǎng)護管理中心)

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水泥混凝土路面病害的防治與養(yǎng)護技術(shù)

吳江閩

(三明巿公路路面養(yǎng)護管理中心)

摘要：分析了水泥混凝土路面主要病害，從路面分層加固施工與加鋪瀝青層施工等方面提出病害治理方案，結(jié)合素混凝土路面、鋼筋混凝土路面等提出切實可行的養(yǎng)護技術(shù)。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面病害；防治；養(yǎng)護技術(shù)

1水泥混凝土路面病害

1.1　水泥混凝土路面分類

由于施工工藝及材料質(zhì)量的優(yōu)化轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有水泥混凝土路面可分為多種形式，主要包括：素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面，多類型組合有助于公路施工方案改進，為施工單位提供多種不同的建造方案。

1.2　主要病害風險

水泥混凝土路面病害是一大隱患，處理不當會對路面交通安全產(chǎn)生危險，也制約了公路項目投資收益增長。據(jù)調(diào)查，我國公路使用10~15年，均會出現(xiàn)不同程度的病害現(xiàn)象，裂縫、沉降等是主要病害，軟土區(qū)公路會有大面積沉降或局部坍塌等問題。從交通安全角度出發(fā)，必須要注重路面病害防治及養(yǎng)護處理。

2混凝土路面分層加固技術(shù)

2.1　墊層

在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)路面道路上，設置墊層可以起到很好的保護作用，維持混凝土路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免受到外界因素而出現(xiàn)裂縫問題。例如，冬季施工環(huán)境下，對混凝土路面設置局部墊層作為保護，可以增強路面抗凍抗寒的能力，從而改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

2.2　基層

基層加固要根據(jù)公路區(qū)域情況而定，并非所有混凝土路面都使用基層加固基礎，或者加固工藝流程存在差異性。一般來說，混凝土路面基層加固施工中，要保證混凝土結(jié)構(gòu)具備充足的抗沖刷能力、剛度、抗變形能力強，這樣才能維持路面結(jié)構(gòu)的堅實、平整，提高整個混凝土結(jié)構(gòu)的應用性能。

2.3　面層

混凝土路面中，面層是與車輛行駛直接接觸的結(jié)構(gòu)，承載著各種因素產(chǎn)生的重力荷載，與公路使用性能是密切相關(guān)的。路面層加固需接觸不同的材料工藝，確保水泥混凝土面層具有足夠的強度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。目前，路面加鋪瀝青層是比較先進的技術(shù)，可對路面起到很好的保護作用。

3混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)

3.1　結(jié)合式加層

當混凝土路面已破損，一般可于其上加鋪瀝青混凝土層，其厚度必須達到標準范圍，一般至少為15～20 cm，這樣可以防止裂縫病害對路面產(chǎn)生的損耗。現(xiàn)場施工操作中，應先將舊路面鑿毛，涂上水泥漿或環(huán)氧樹脂，再鋪新混凝土層，使它與舊路面形成完整的結(jié)合，從而提高了整個路面層的承載性能。

3.2　新舊式加層

對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)來說，混凝土路面加鋪瀝青層工藝相對簡單，只需根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況調(diào)整施工流程即可。例如，先對舊路面進行清洗，保持舊路面干凈，再鋪新混凝土層，利用粘合劑材料促使舊路面結(jié)合，經(jīng)過2~3 d后可完全凝固，加固層面同樣可以發(fā)揮出較好的承載性能。

3.3　隔離式加層

水泥混凝土路面病害發(fā)生之后，將對局部性交通運行產(chǎn)生不利影響，阻礙了交通車輛行駛的有序性。隔離式加固利用雙層加固原理，在舊路面上先鋪一層油氈或粗砂或瀝青砂，厚度控制在2～3 cm，再鋪新混凝土層。施工人員要控制好不同層面的組合方式，避免瀝青層過厚、過寬等造成的不利影響。

4常見混凝土路面綜合養(yǎng)護方法

4.1　素混凝土

在公路、城市道路及機場道面中，目前我國采用得最廣泛的是現(xiàn)場澆筑的普通混凝土路面，這類混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。要注意觀察素混凝土結(jié)構(gòu)變化情況，如：面層開裂、起砂等問題，要及時安排人員修補處理。

4.2　鋼筋路面

在混凝土路面板內(nèi)，沿縱橫向配置鋼筋網(wǎng)，配筋率為0.1%～0.2%。鋼筋直徑8～12 mm，縱筋間距15～35 cm，橫筋間距30～75 cm。要考慮鋼筋層變形造成的病害隱患，養(yǎng)護人員定期觀察路面裂縫情況，一般鋼筋設在板表面下5～6 cm處，這樣可以減輕板面裂紋的產(chǎn)生和擴張。

4.3　連續(xù)配筋

在混凝土路面板內(nèi)大量配筋，配筋率達0.6～1.0%，縱筋直徑12～16 mm，間距7.5～20 cm，可連續(xù)貫穿橫縫。橫筋直徑6～9 mm。間距40～120 cm。鋼筋設在板厚中央略高處，與板表面距離至少6～7 cm。定期更換配筋結(jié)構(gòu)，用新鋼筋材料筑造更具強度的鋼筋結(jié)構(gòu)，增強路面抗壓、抗震性能。

5結(jié)論

基于公路路面施工技術(shù)水平逐漸提高，對公路病險路面實施病害處理是不可缺少的，同時配合路面日常綜合養(yǎng)護方案，可全面增強水泥混凝土路面抗病害能力。施工單位可采用分層加固措施、路面加鋪瀝青層等技術(shù)方案，進一步優(yōu)化公路路面結(jié)構(gòu)性能狀態(tài)。同時，對素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋等公路路面，也要注重日常使用期間的綜合養(yǎng)護處理，避免路面病害造成的各種安全隱患。

參考文獻：

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[3]孫家瑛.水泥混凝土路面裂縫成因及預防治理措施[J].國外公路，1999，(5).

[4]郝大力，胡長順，王秉綱，徐強.水泥混凝土路面典型結(jié)構(gòu)研究[J].西安公路交通大學學報，1999，(3).

作者簡介：吳江閩(1974-)，男，福建三明人，工程師，研究方向：公路路面養(yǎng)護施工。

收稿日期：2014-12-25

中圖分類號：U416.216

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0074-01