勝利中橋荷載試驗評估

禹　鵬，王　華

(貴州省質安交通工程監控檢測中心有限責任公司)

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勝利中橋荷載試驗評估

禹鵬，王華

(貴州省質安交通工程監控檢測中心有限責任公司)

摘要：以勝利中橋為依托，基于Midascivil2012有限元分析，結合荷載試驗結果進行比較。結果表明：該橋試驗橋跨在荷載作用下主要測點的撓度和應變校驗系數均小于1，整體工作性能好，承載能力滿足設計要求

關鍵詞：箱梁橋；荷載試驗；檢測評估

1工程概況

勝利路中橋是貴州某市城市道路上一座單跨25m整體式預應力混凝土簡支箱梁橋。全橋分為兩幅，每幅梁寬14.99m，全橋寬30m，U型橋臺。橋面鋪裝上層為10cm等厚AC-16中粒式瀝青混凝土。箱梁跨中尺寸：頂寬14.99m，底寬7.49m，梁高1.6m，邊腹板寬0.4m，中腹板寬0.5m。箱梁端部尺寸：頂寬14.99m，底寬7.49m，梁高1.6m，邊腹板寬0.6m，中腹板寬0.9m。

圖1　勝利中橋橫斷面圖

2靜力荷載試驗

2.1　測試工況

表1　橋跨靜力試驗荷載效率

2.2　理論計算

采用Midascivil2012軟件進行分析和計算，計算內容：活載分析、試驗荷載作用理論分析、特征值分析、計算振型和頻率。

2.3　箱梁實測撓度

跨中撓度檢測結果為滿載撓度9.02mm，校驗系數0.25，相對殘余撓度5.46%。

2.4　箱梁實測應變

跨中截面實測應變介于22~37με之間，校驗系數介于0.36~0.59之間，相對殘余應變最大15.38%。

3動力荷載試驗

(1)測試內容：橋跨結構自振特性；跨中截面行車動力響應。

(2)結構自振特性計算及檢測結果。

采用脈動、行車余振和跳車激勵橋梁振動，用高靈敏加速度計拾取結構自振信號，通過分析計算得到結構的自振頻率，結構自振特性實測結果見表2。

表2　自振特性檢測結果表

試驗橋跨結構實測豎向一階頻率均值為6.67Hz。根據規范的規定，宜根據實測自振頻率fmi與理論自振頻率fdi的比值來確定自振頻率評定標度，該橋實測自振頻率fmi與理論自振頻率fdi的比值為1.34，因此確定該橋自振頻率評定標度為1。

(3)行車動力響應檢測結果。

表3　跨中動應變測試分析結果

跨中沖擊系數最大值為0.170，而相對應的動力試驗荷載效率為0.594，按規范規定，理論計算沖擊系數μ=0.268。

根據規范 “車輛荷載作用下測定結構的動力系數(應變增大系數)應滿足μmaxη≤μ (實測最大動力系數×動力試驗荷載效率≤理論計算沖擊系數)”的規定進行計算可得：該橋的實測應變增大系數滿足μmaxη≤μ 的要求。

4結論

測點滿載工況下的撓度和應變校驗系數均滿足規范小于1的要求，表明全橋整體剛度較好，承載能力滿足要求。實測基頻與理論計算基頻接近。動載試驗曲線和應變增大系數實測值小于計算值，分析表明：無障礙行車的各項動力系數均在正常范圍內，橋梁加固后整體動力特性良好，行車性能滿足規范要求。

參考文獻：

[1]胡柏學，周建庭，徐海燕，等.石拱橋安全評估與加固改造技術[M].北京：人民交通出版社，2012．

[2]施尚偉，向中富．橋梁結構試驗檢測技術[M]．重慶：重慶大學出版社，2012．

[3]公路橋梁承載能力檢測評定規程(JTG/TJ21-2011)[S]．

[4]大跨徑混凝土橋梁的試驗方法(“鐵組”YC4-4/1978)[S]．

[5]公路橋涵設計通用規范(JTGD60-2004)[S]．

作者簡介：禹鵬(1988-)，男，重慶墊江人，碩士，從事橋梁檢測方面的工作。

收稿日期：2014-12-13

中圖分類號：U442

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0149-01