淺談高速公路養護施工管理中的交通管制

胡洋

(四川省交通投資集團有限責任公司)

淺談高速公路養護施工管理中的交通管制

胡洋

(四川省交通投資集團有限責任公司)

分析高速公路養護管理工作的重要性，進而分析交通管制在高速公路養護施工管理中的應用，能夠高速公路施工管理提供一些參考。

交通管制;高速公路;維護施工;管理

1 高速公路養護施工中常用交通管制方案的分析

隨著交通量的快速增長，一些城市的高速公路逐漸比較密集，不少高速公路出現各種問題，因此需要采取相應的養護工作。交通管制是常見施工管理常見管理方式之一，目前高速公路養護施工交通管制主要包括以下幾方面。

主線控制是常采用的控制方法之一，具體方式就是對高速公路主線交通進行調節、誘導和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主線控制方法能夠有效改善高速公路的安全和效率，具體控制方法包括車道封閉控制、駕駛管信息系統等，這些控制方法均是為控制車速，限制高速公路的交通量避免交通出現追尾等事故。

入口匝道控制主要是控制進入高速公路上的車輛數目，限制車流量，保證整個高速公路應用的合理性，最大程度減少交通流交匯中出現的沖突，這也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保證高速公路運行出于最佳運行狀態，減少高速公路的阻塞。出口匝道控制是緩解和出口匝道銜接的交通阻塞，包括調整流出的車輛數目，這種交通管制方案會在一定程度上延長行車時間，在維護施工管理中，一般是不采用這種控制方法。

高速公路通道系統主要由高速公路相關的測道、匝道等組成，以高速公路為中心，與其他地區之間交通共同構成交通網絡，高速公路通道控制就是相互協調、管理通道系統交通流，采用時間最小控制策略，保證城市交通出于最佳運行狀態。通道控制是一個綜合性的控制管理方式，集合了駕駛員信息系統、主線系統以及測道系統，在使用中雖然非常麻煩，但是一個非常有效的交通管制方案。

依照公路養護安全作業規程要求，制定交通管制方案包括以下幾方面。針對路面病害處理措施一般采用不改變交通方向的封閉方式，路面罩面則是采用封閉式的交通管制，交通設施修復則是采用不改變交通就改變封閉方式交通管制。在具體交通管制方案選擇操作程序中，需要劃分控制區、警告區以及上游過度區等。

2 如何選擇合理的管制方案

2.1 高速公路車流量的數據分析

在高速公路養護施工管理交通管制中需要通過分析車流量的數據來確定交通管制方案。如在某高速公路的維護施工中，路基寬度在28 m，設計車速在120 km/h，施工項目存在交叉施工情況，依照交通量調查情況，考慮自然交通量最不利情況，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3點～5點是交通量最大時期，自然通車輛在1 316輛/h，在養護施工期間，相應交通量控制在1 900量/h。

采用不改變交通流方向的交通管制方法，依照我國公路工程技術標準，我國四車道高速公路計算車速度在120 km/h，單車道設計通行能力在每小時2 000輛小客車，通過計算，將車速限制在60 km/h，依照折減系數0.8計算，每小時通行量為1 600輛小客車，計算后得到的通行能力為1192輛。在改變交通流方向的情況下，自然交通量在每小時566輛，為方便通行，將原先的中央開口長度擴充15 m，按照小客車車速在50 km/h計算，每輛車開口時間為2.88 s滿足交通量的需求。

在正常期間施工階段封閉道路2 km，在施工中央分隔開口封閉4 km，達到要求后，封閉2 km，在施工路段前設置施工分流繞行標志。工作區采用完全封閉交通管制方式，設置警示護欄標志牌，警告區長度控制在2 000 m，分別在上游地區設置施工標志牌以及交通導向路標等，在上游過渡區重點沿著中心線擺放錐形警示標。在路面病害養護施工中，車流從接近封閉段前開始設置交通標志。1/4幅車道施工完全封閉，限度60標志牌以及道路變窄標志牌，傷后過渡區200 m設置警示頻閃燈。

2.2 養護工程的具體情況

在高速公路養護施工交通管制中，還需要根據養護工程的具體情況合理選擇交通管制方案。交通管制的布置必須保證駕駛員具有足夠的反應時間，保證駕駛員能夠從看到到判斷有足夠的時間，依照標志的復雜程度的差異，一般這個過程花費的時間在3～10 s，這段時間車輛仍然在前行，因此交通管制標志設置需要提前設置一段距離，標識內容越簡單越好。一般行車速度在100 km/h，標志至指示地點的距離需要大于200 m;行車速度在70～90 km/h，標志至指示地點的距離需要100～200 m;行車速度在40～60 km/h，標志至指示地點的距離需要在50～100 m;行車速度小于30 km/h，標志至指示地點的距離在20～50 m。

現場交通管制中需要分為警告區、上游過度區、緩沖區以及作業區等。警告區的范圍一般長于1 km，為通行車輛設置足夠的反應時間。上游過渡區要求行車進行減速，在設計中，可以根據養護工程來具體的設計，漸變區長度若是2.7 W/m，限速車速在20 km/h;若是6 W/m，限速車速在30 km/h;若是 10.7 W/m，，限速車速在 40 km/h;若是16.7 W/m，限速車速在50 km/h;若是24 W/m，限速車速在60 km/h;若是42 W/m，限速車速在70 km/h;若是54 W/m，限速車速在90 km/h;若是66.7 W/m，，限速車速在100 km/h。

在不同車速下的減速距離，要求車速從70 km/h減速到30 km/h，減速距離一般在36.7 m，在實際的行車過程中，若是司機存在緊急情況，可能導致誤操作，因此在實際交通管制的確定中，為增大安全系數，就需要適當增加減速距離，因此將減速距離設置在40 m以上。

3 進一步探索更高效的管制方案及施工方案

高速公路養護施工管理交通管制的實施中除了以上幾種措施之外，還需要加強以下幾方面的工作。在維護管理交通管制中需要組織相關技術人員和專家相抵調查研究病害現場，分析公路病害原因，制定安全維護管理原始資料。在施工中根據匝道實際情況和特點，注意征集各方面的意見，選擇最佳方案。在交通管制方案的選擇中還需要根據具體調查情況，成立相應的指揮協調中心，加強各部門之間的協調工作。在施工管理過程中，需要做好各部門之間的協調工作，及時反饋文明服務和路況信息，及時調整交通管制方案，保證道路的安全暢通。

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U415.1

C

1008－3383(2015)10－0185－01

2015－06－11

胡洋(1983－)，男，四川成都人，工程師，主要從事高速公路養護管理及公路工程施工。