西安地鐵車輛司機(jī)室側(cè)門概述

張波

(西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司)

西安地鐵車輛司機(jī)室側(cè)門概述

張波

(西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司)

地鐵車輛系統(tǒng)中的門系統(tǒng)是關(guān)系到地鐵列車可靠性和可用性兩個(gè)主要指標(biāo)的重要系統(tǒng)，地鐵司機(jī)通過司機(jī)室側(cè)門進(jìn)入司機(jī)室，并在司機(jī)室內(nèi)獲取車輛信息、做出正確決策、對(duì)有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行指令控制和駕駛列車等。以西安地鐵車輛的司機(jī)室側(cè)門為例，介紹司機(jī)室側(cè)門的主要功能、側(cè)門系統(tǒng)的配置和基本技術(shù)參數(shù)。總結(jié)了地鐵車輛司機(jī)室側(cè)門的主要功能，介紹西安地鐵車輛司機(jī)室門系統(tǒng)的主要配置和司機(jī)室側(cè)門系統(tǒng)基本技術(shù)參數(shù)。

地鐵車輛;司機(jī)室側(cè)門;車系統(tǒng)

1 司機(jī)室側(cè)門的主要功能

(1)開/關(guān)門功能:包括車門開、關(guān)狀態(tài)，車門開、關(guān)由司機(jī)在車內(nèi)操縱端通過開門把手控制車門的開門，通過扣手控制車門的關(guān)閉。

(2)關(guān)門的二級(jí)鎖閉功能:當(dāng)司機(jī)室側(cè)門關(guān)閉后，司機(jī)僅通過旋轉(zhuǎn)車門開關(guān)門扣手無法開門，需配合使用車門鑰匙。

(3)車門緊急解鎖開門功能，位于車內(nèi)外:一旦發(fā)生緊急情況，需打開車門時(shí)，司機(jī)室內(nèi)外都設(shè)有緊急解鎖部件，以便司機(jī)室內(nèi)人員能快速逃生。

(4)車門故障切除功能:司機(jī)室側(cè)門沒有關(guān)好，列車不能啟動(dòng)，有效保障司機(jī)等駕乘人員的安全。

(5)車門的設(shè)計(jì)、選材以及所車門電路使用的電線和電纜應(yīng)有良好的防火性能:最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。

(6)車門滿足防雨水、冰雪要求:在風(fēng)雨、冰雪、大霧天氣、車輛清洗時(shí)，設(shè)備均具備防水功能。

2 司機(jī)室車門系統(tǒng)的配置

2.1 門板及附件

(1)門板

門板由門板框架、內(nèi)外面板、蜂窩填充材料等組成，厚度32 mm。門板框架是由鋁制型材拼焊而成，外不銹鋼面板、內(nèi)防銹鋁面板、內(nèi)外橡膠襯墊粘在框架兩面。在門板框架內(nèi)部填加具有阻燃防水性能的蜂窩填充材料，以保證門板有足夠的平面抗壓強(qiáng)度。

(2)門板附件

門板附件主要包括分級(jí)鎖式活動(dòng)窗、密封裝置、下部導(dǎo)軌、鎖閉裝置、止擋定位裝置等。

鎖閉裝置主要由安裝在側(cè)門框上的旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)組成。撥叉、鎖定凸輪、拉桿固定在一個(gè)安裝板上組成旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)，它再通過安裝支架安裝在側(cè)門框上。旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)安裝板和安裝支架的位置都可以調(diào)節(jié)，以使旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)上的撥叉、解鎖撥片與門板上的鎖閉撞栓、解鎖撥桿準(zhǔn)確配合。

2.2 基礎(chǔ)安裝部分

基礎(chǔ)安裝部分主要包括前密封框組、前密封框膠條、后密封框組和下擺臂組等組成。其主要作用是用于門板與車體的安裝過渡和密封。

2.3 驅(qū)動(dòng)裝置安裝部分

(1)下部導(dǎo)軌

下部導(dǎo)軌與上部導(dǎo)軌一起組成門板運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向裝置。下部導(dǎo)軌安裝在門板下部，與裝在側(cè)門框上的下擺臂配合作用。下擺臂一端裝有三個(gè)滾輪，可沿下導(dǎo)軌的雙面導(dǎo)軌滾動(dòng)。這樣門板運(yùn)動(dòng)時(shí)，在橫向既不會(huì)向外擺脫，也不會(huì)向內(nèi)擠壓車體側(cè)墻，始終保持與側(cè)墻面平行。

(2)輥式滑車

輥式滑車是驅(qū)動(dòng)裝置中動(dòng)力傳遞的主要部件，安裝在機(jī)構(gòu)吊架光軸上，它通過連接板與門板固定。輥式滑車沿光軸做直線運(yùn)動(dòng)，并將重力負(fù)荷傳遞給機(jī)構(gòu)吊架。此外輥式滑車上的平行四連桿機(jī)構(gòu)通過裝在其上的導(dǎo)向滾輪與其上部導(dǎo)軌配合，實(shí)現(xiàn)門板直線、曲線運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。

2.4 車門系統(tǒng)作業(yè)原理

滑車在一根導(dǎo)向光軸上運(yùn)行，并通過一組平行四連桿機(jī)構(gòu)與門扇連接，平行四連桿機(jī)構(gòu)使門扇向外擺動(dòng)，同時(shí)這一運(yùn)動(dòng)又受到導(dǎo)軌的控制，在外擺運(yùn)動(dòng)中導(dǎo)向輪的運(yùn)動(dòng)范圍是導(dǎo)軌的彎曲段。

當(dāng)導(dǎo)向輪到達(dá)導(dǎo)軌的直段時(shí)，外擺運(yùn)動(dòng)過程結(jié)束，此時(shí)門扇開始與列車外壁平行運(yùn)動(dòng)，滑車在導(dǎo)向光軸上作推移運(yùn)動(dòng)。

單扇手動(dòng)塞拉門的行程分為平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和導(dǎo)向光軸上滑車的平移運(yùn)動(dòng)。

3 司機(jī)室側(cè)門系統(tǒng)基本技術(shù)參數(shù)

西安地鐵車輛司機(jī)室兩側(cè)門為手動(dòng)塞拉門，每列車配備的司機(jī)室側(cè)門系統(tǒng)數(shù)量為每側(cè)2組。側(cè)門凈通過寬度為560 mm，凈通過高度為1 800 mm。適用海拔高度為不超過1 200 m。適用環(huán)境溫度為－30℃ ～ +50℃。適用環(huán)境相對(duì)濕度為最濕月平均最大相對(duì)濕度大于90%。

車門的設(shè)計(jì)、選材以及所車門電路使用的電線和電纜應(yīng)有良好的防火性能:最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。其設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防火符合DIN5510的標(biāo)準(zhǔn)。

車門滿足防雨水、冰雪要求:在風(fēng)雨、冰雪、大霧天氣、車輛清洗時(shí)，設(shè)備均具備防水功能。

4 總結(jié)

西安地鐵司機(jī)室側(cè)門符合中華人民共和國鐵道部運(yùn)輸局發(fā)布的《機(jī)車規(guī)范化司機(jī)室各項(xiàng)設(shè)備技術(shù)條件》(運(yùn)裝技驗(yàn)［2004］177號(hào)文批準(zhǔn))標(biāo)準(zhǔn)。本文以西安地鐵一號(hào)線的地鐵車輛司機(jī)門系統(tǒng)為基礎(chǔ)，介紹了司機(jī)室側(cè)門的配置和司機(jī)室側(cè)門系統(tǒng)基本技術(shù)參數(shù)。

［1］ 徐洪春.北京4號(hào)線地鐵車輛車門系統(tǒng)［J］.鐵道車輛，2011，49(7):17－19.

［2］ 耿成幫.成都地鐵車輛司機(jī)室側(cè)門結(jié)構(gòu)及改造［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2011，(3):28－30.

［3］ 中華人民共和國鐵道部運(yùn)輸局.機(jī)車規(guī)范化司機(jī)室各項(xiàng)設(shè)備技術(shù)條件［Z］.2004.

U231

C

1008－3383(2015)10－0173－01

2015－04－11

張波(1987－)，男，甘肅秦安人，工程師，研究方向:軌道交通。

中國鐵路總公司科技計(jì)劃項(xiàng)目(2014X009－D)。