高速公路鋼構特大橋施工技術研究

李光進

(貴州路橋集團有限公司)

高速公路鋼構特大橋施工技術研究

李光進

(貴州路橋集團有限公司)

特對高速公路鋼構特大橋的施工技術進行了相關研究與分析，僅供參考，歡迎批評指正。

高速公路;鋼構橋;施工技術

1 工程概況

以某高速公路鋼構特大橋為例，其主跨部分采用60 m+2 ×120 m+65 m連續鋼構，箱梁根部梁高、邊跨梁段處梁高分別為7 m、2.5 m，結構為單箱單室，全梁共分為99段，共370 m，主梁懸臂澆筑梁段劃分的長度可分為兩種，分別為3 m和4 m，其中最大的重量為138.3 t。箱梁所采用的預應力為橫向、縱向、豎向三種。混凝土標號C50級，以懸臂澆筑法進行施工。

2 墩頂0塊的施工技術

2.1 托架構造

進行橋墩施工時，預埋的工字鋼牛腿及M型萬能桿件所組成的部分便稱為托架，托架可直接向橋墩傳力，可將配梁、墊梁鋪設于托架之上，還可設置相應的工作平臺。進行托架設計時，自身強度、下沉量、混凝土重量、模板、施工荷載等均是可對其產生影響的重要因素，應進行充分考慮。

2.2 托架安裝

進行托架安裝時，可采用地面分片拼組，分片吊裝方法。進行托架設計時，需根據實際梁底標高、托架而定，對墩身預埋工字鋼位置進行精確計算，以便于在墩身施工時準確地進行埋置。

2.3 托架測試

為確保加載的等效性，應當首先計算出托架節點受力分配狀態，并根據實際要求對托架采用懸掛水箱注水模擬托架承載方式進行加載。加載次數共3次，每一次都應將所有螺栓預緊后再進行加載。采用N1005A高精度水準儀對托架變形狀況進行測量，并測定出托架各節點的下沉量，對托架的彈性變形進行確定并消除。

2.4 支立0號段模板及綁扎鋼筋

墩內底模與托架上底模是底模的兩個部分，其中墩內底模采用木模板制作，支撐于墩內預埋件之上，將工字鋼埋于墩內，做好橫縱梁，無需拆除;墩外托架底模采用大塊鋼模板制作，對托架上墊梁高度進行調整，底模立模標高需與設計要求一致，同時預留下沉量。支立底模后，應對底板及腹板鋼筋進行綁扎，并安裝豎向預應力構件及波紋管，將木內模安裝完畢后，對位置后固定及標高進行調整后進行側模支立，并進行頂板鋼筋綁扎，進行波紋管安裝后進行混凝土澆筑即可。

2.5 進行0號段混凝土澆筑

按照底板、腹板、頂板的順序對墩頂0號段混凝土進行分層澆筑，澆筑完畢后，采用插入式振搗器進行底板與頂板的混凝土振搗，直至底板灌滿后進行封閉即可。

3 掛籃安裝施工技術

3.1 測量放樣

進行鋼枕鋪設，安裝滑軌后并錨固于豎向預應力粗鋼筋上，并于墩底進行掛籃主桁架拼裝，利用附墩塔吊分片對吊裝主桁架進行穩固支撐，并將后部錨固于豎向預應力筋之上，將掛籃其他桿件進行安裝。進行橫梁系及懸吊系安裝，隨后將底模與側模安裝完畢后與懸吊系統相互連接，并對底模與側模進行校正。

3.2 掛籃測試

掛籃測試是保證施工安全的一大有效途徑，其目的在于對掛籃結構的安全性進行驗證，并對掛籃的非彈性變形起到消除效果，同時向懸澆段立模標高提供可靠的依據。進行掛籃安裝之前，應根據實際主桁受力情況而定，采用張拉千斤頂于加工場地之內進行主桁強度及剛度的測試。進行墩頂拼裝后，以懸掛水箱的方式進行加載試驗，加載、卸載的次數共3次，直至掛籃的塑性變形現象得以消除。另外，還應對前吊點受力變形曲線進行測定，測定方法與托架一致。

4 懸臂澆筑施工

4.1 鋼筋及預應力管道施工

(1)鋼筋的下料與加工。進行主筋的接頭時，應以機械套筒的連接為主，采用綁扎搭接的方式將兩梁段之間的主筋進行連接，搭接長度在30d以上，另外，還應在進行鋼筋綁扎時將搭接頭進行焊接，以實現鋼筋施工質量的進一步提高。

(2)鋼筋的綁扎與安裝。進行鋼筋綁扎與安裝時，應根據以下步驟順序進行:①對底板、腹板鋼筋進行綁扎;②安裝底板、腹板縱向波紋管;③安裝豎向預應力筋及相關預埋件;④將內模調整就位，并進行校正，隨后綁扎頂板底層筋;⑤安裝縱向、橫向、頂板頂層縱向波紋管;⑥進行頂板頂層鋼筋綁扎;⑦進行預埋件安裝。

(3)預應力管道安裝。連續梁體預應力筋為金屬波紋管成孔，其內徑為90 mm，為保證預應力管道位置的準確性與通暢性，應當保證安裝的正確性，同時將硬塑料管插入波紋管內。

4.2 預應力施工

在混凝土強度達到設計強度的90%后，在確保混凝土土齡大于7d的前提下，可開始進行張拉。

4.3 數控智能張拉

(1)縱向鋼絞線張拉。采用滯后張拉工藝對箱梁的縱向、橫向及豎向預應力鋼筋進行張拉，待全橋呈合攏狀態后，對剩余階段的所有鋼筋進行張拉，張拉順序為先進行長鋼筋張拉，后進行短鋼筋張拉。縱向與橫向鋼絞線張拉順序大致如下:①初張拉總噸位的10%;②持荷3 min;③張拉至總張拉噸位P;④持荷3 min;⑤回油。

(2)縱向鋼絞線張拉質量控制。采用張拉力與伸長值雙控進行張拉，將張拉力的控制作為主要環節，同時輔以伸長值控制。頂錨后，對兩段伸長值進行測量，并根據實際設計要求而定，對張拉結果是否與設計要求相符進行檢查。如張拉結果與設計要求存在一定差異，則應對其原因進行詳細的分析探查，并采取相應的措施進行處理。進行張拉時，應將兩端保持在同步進行的狀態，錨固時單端先后頂錨，錨固后于錨具處進行鋼絞線切割時，將預留量保持在超出3 cm的狀態。進行千斤頂及油表張拉時，應根據實際規范要求而定，對其是否與實際規范要求相符進行嚴格的鑒定，并采用錨具及夾片依次進行試驗檢測，如存在不合格現象則對其原因進行分析，并采取相應措施進行處理，直至合格后方可投入使用。

5 結束語

綜上所述，鋼構橋的施工技術與其施工質量有著息息相關的聯系，因此，要保證施工質量的穩步提升，就應對鋼構橋中可能存在的質量問題進行逐一的分析，并與實際工程狀況進行結合，編制出針對性與可行性較強的施工方案，并在實踐中對其進行不斷完善，以實現施工質量的進一步提升。

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［2］ 熊訓飛.高速公路鋼構特大橋施工技術淺析［J］.黑龍江交通科技，2013，(7):123－125.

［3］ 李江波.高速鐵路鋼桁梁定點拼裝聯結拖拉施工技術［J］.鐵道建筑技術，2014，(z1):1－4.

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1008－3383(2015)10－0144－01

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