簡(jiǎn)述道路橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及質(zhì)量管理辦法

張坤

(貴州省交通建設(shè)工程檢測(cè)中心有限責(zé)任公司)

簡(jiǎn)述道路橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及質(zhì)量管理辦法

張坤

(貴州省交通建設(shè)工程檢測(cè)中心有限責(zé)任公司)

主要針對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁損傷診斷中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行探討，論述無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁損傷檢測(cè)中應(yīng)用的重要意義以及這種技術(shù)的質(zhì)量管理工作。

無(wú)損檢測(cè);道路橋梁;質(zhì)量管理

1 無(wú)損檢測(cè)的主要幾種檢測(cè)類型以及無(wú)損檢測(cè)在道理橋梁損傷檢測(cè)中的應(yīng)用

1.1 無(wú)損檢測(cè)的主要幾種類型

(1)磁粉檢測(cè)(MT)。

當(dāng)鐵磁性元件被磁化后，如果元件的的表面或者近表面存在缺陷，就會(huì)造成鐵磁元件的磁阻過(guò)大，根據(jù)物理學(xué)的磁現(xiàn)象，此時(shí)的磁力線就會(huì)在有缺陷的表面彎曲，呈現(xiàn)出繞行的趨勢(shì)，就會(huì)形成缺陷磁場(chǎng)，施加在元件表面的磁粉就會(huì)呈現(xiàn)出缺漏趨勢(shì)，從而達(dá)到被檢測(cè)目的。

(2)超聲檢測(cè)(UT)。

超聲波是指頻率高于20KHz的機(jī)械波，這種機(jī)械波在被檢測(cè)的材料中以一定的速度和方向傳播。如果遇到缺陷或者被測(cè)材料的底面就會(huì)發(fā)生反射，折射和波形的變化，這種技術(shù)應(yīng)用到航空檢測(cè)中可用于缺陷的檢測(cè)或者超聲探傷，最常用的方法是脈沖檢測(cè)法。通常被應(yīng)用于鍛件或者是焊縫的檢測(cè)。

(3)射線檢驗(yàn)(RT)。

射線檢測(cè)與我們?cè)卺t(yī)院體檢時(shí)進(jìn)行的CT拍片原理類似，當(dāng)強(qiáng)度均勻的射線束透照射在被檢測(cè)材料時(shí)，如果被檢測(cè)材料局部存在缺陷或者結(jié)構(gòu)存在差異，它將改變物體對(duì)射線的衰減，使得材料對(duì)射線的反射強(qiáng)度發(fā)生差異，從而達(dá)到無(wú)損檢測(cè)的目的。

無(wú)損檢測(cè)還有液體滲透檢測(cè)(PT)，有渦流檢測(cè)(ECT)聲發(fā)射檢測(cè)(AE)、熱像/紅外檢測(cè)(TIR)、泄漏試驗(yàn)(LT)等等，在此暫不加以贅述。

1.2 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁損傷檢測(cè)中的重要意義

在道路橋梁損傷檢測(cè)中，傳統(tǒng)的損傷檢測(cè)辦法主要是在橋梁中進(jìn)行隨機(jī)的選取點(diǎn)，然后在該點(diǎn)進(jìn)行鉆孔并且取樣，然后在實(shí)驗(yàn)室中針對(duì)所選取的樣本進(jìn)行分析以及處理，通過(guò)分析之后，從這些樣本中找到對(duì)于損傷檢測(cè)有價(jià)值的一些工程數(shù)據(jù)。通過(guò)這種方法進(jìn)行的橋梁損傷檢測(cè)存在一定的局限性:首先，由于被檢測(cè)的點(diǎn)是相關(guān)的檢測(cè)人員隨機(jī)選取的，所以檢測(cè)結(jié)果的說(shuō)服力難免會(huì)被人懷疑;再者就是因?yàn)楸槐O(jiān)測(cè)點(diǎn)的選取是有限的，所以檢測(cè)點(diǎn)的選取數(shù)量是有限的，而且被檢測(cè)點(diǎn)的覆蓋面積也比較小，這樣就會(huì)導(dǎo)致一些本來(lái)是存在損傷的某些區(qū)域會(huì)被漏檢，從而影響道路橋梁的使用壽命;還有就是鉆孔取樣檢測(cè)方法會(huì)對(duì)橋梁帶來(lái)一定程度的損傷，鉆孔數(shù)量越多，以后的修補(bǔ)工作越麻煩。

所以無(wú)損檢測(cè)技術(shù)就被廣泛地應(yīng)用在道路橋梁的損傷檢測(cè)中，這種局屬能夠在道路橋梁檢測(cè)中更快速、更直觀的反映出道路橋梁的各種內(nèi)部質(zhì)量以及狀態(tài)，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)的不足，這種技術(shù)在開展道路橋梁的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究，改善路面的設(shè)計(jì)工作等方面都具有劃時(shí)代的意義，也會(huì)針對(duì)道路橋梁的保養(yǎng)以及改造方面進(jìn)行水平的提高。

在橋梁損傷檢測(cè)中的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)從當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，還有很大的發(fā)展空間，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁損傷檢測(cè)中主要應(yīng)用的是超聲檢測(cè)、紅外檢測(cè)以及自然電位檢測(cè)等。在公路橋?qū)⒌慕Y(jié)構(gòu)檢測(cè)中應(yīng)用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，可以從根本上提高新建橋梁的質(zhì)量系數(shù)，并且能夠有效的提供一些橋梁損傷的可靠證據(jù)。

在一些情況下，相對(duì)于鉆孔取樣檢測(cè)技術(shù)，無(wú)損檢測(cè)更方便快捷，可以從根本上縮短檢測(cè)期間的交通管制的時(shí)間，這樣就會(huì)降低道路橋梁檢測(cè)的成本，在無(wú)損檢測(cè)技術(shù)中引用雷達(dá)技術(shù)，可以針對(duì)結(jié)構(gòu)中存在的空洞進(jìn)行快速的檢測(cè)，從而證明了無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的快速性，超聲波檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，可以進(jìn)一步證明檢測(cè)的可靠性，尤其是在長(zhǎng)護(hù)欄的腐蝕性檢測(cè)中的應(yīng)用，超聲波可以大致的測(cè)量出存在腐蝕的趨于，隨后，針對(duì)這一區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)診斷，并且通過(guò)檢測(cè)人員的相關(guān)專業(yè)知識(shí)以及檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集工作，這樣通過(guò)檢測(cè)與專業(yè)知識(shí)相結(jié)合的手段就能夠道路橋梁在物理性質(zhì)以及材料特征等方面的物理意義。

2 道路橋梁中的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)以及質(zhì)量管理辦法

2.1 頻譜分析技術(shù)以及質(zhì)量管理辦法

波在不同的介質(zhì)中進(jìn)行傳播的時(shí)候，波的傳播頻率是不一樣的，針對(duì)頻率的特征對(duì)介質(zhì)進(jìn)行相關(guān)的分析。在路面上用錘子施加一個(gè)垂直的作用力，流可以得到一組波，這組波以錘擊的點(diǎn)為中心，傳播過(guò)程中具有不同的頻率，并且在一定深度的范圍內(nèi)進(jìn)行傳播，在橋梁的不同位置設(shè)置傳感器，就可以檢測(cè)到傳播頻率不同的波。頻譜分析技術(shù)可以用來(lái)分析檢測(cè)路面不同分層介質(zhì)的均勻性以及厚度。

提高這種技術(shù)的質(zhì)量方法就是在進(jìn)行頻譜分析過(guò)程中，使用錘子多錘擊幾次路面進(jìn)行多次測(cè)量，從而提高檢測(cè)技術(shù)的可靠性。

2.2 激光檢測(cè)技術(shù)以及質(zhì)量管理辦法

激光由于具有良好的方向性、衍射性以及相干性。光電流隨著激光的強(qiáng)度而變化，激光的強(qiáng)度越大，光電流就會(huì)越強(qiáng)，這也就是激光檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用在路面檢測(cè)中的原理。在進(jìn)行路基面的檢測(cè)過(guò)程中，尤其是在路基面的沉降監(jiān)測(cè)、距離的測(cè)定以及平整度的測(cè)定中，主要都是根據(jù)激光檢測(cè)技術(shù)。機(jī)關(guān)的光電流隨著光強(qiáng)而發(fā)生變化，就可以得到一些光電流唯一的數(shù)據(jù)，這樣通過(guò)一些數(shù)學(xué)的運(yùn)算就可以的到公路路基面沉降的距離。

由于激光檢測(cè)的激光強(qiáng)度在調(diào)節(jié)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一些細(xì)小的波動(dòng)，所以，提高激光檢測(cè)技術(shù)的管理辦法就是針對(duì)同一個(gè)位置路基面的沉降進(jìn)行反復(fù)調(diào)節(jié)測(cè)量。

2.3 超聲波檢測(cè)技術(shù)以及質(zhì)量管理辦法

超聲波檢測(cè)技術(shù)是根據(jù)瞬間的應(yīng)力波原理對(duì)橋梁內(nèi)部的空隙進(jìn)行檢測(cè)的。這種檢測(cè)技術(shù)的主要手段就是使用小鋼球?qū)β坊娴幕炷帘砻孢M(jìn)行敲擊，通過(guò)較短暫的撞擊產(chǎn)生低頻的應(yīng)力波，并且傳播到道路橋梁的內(nèi)部，從斷裂的路面就會(huì)將超聲波反射出來(lái)，這樣相關(guān)的檢測(cè)人員就能夠通過(guò)反射波的形態(tài)對(duì)道路橋梁的裂縫處進(jìn)行判斷。這種技術(shù)是利用多個(gè)方面的超聲波進(jìn)行共振，對(duì)路面的裂縫以及結(jié)構(gòu)的完整性進(jìn)行判斷。

3 結(jié)束語(yǔ)

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是一門多學(xué)科的應(yīng)用技術(shù)，隨著現(xiàn)代化技術(shù)的不斷引進(jìn)，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)中已經(jīng)在逐步的采取無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，來(lái)控制道路橋梁的質(zhì)量。由于道路其橋梁長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，會(huì)隨著使用以及外部的風(fēng)化作用不限一些損害的現(xiàn)象。

［1］ 印志斌.淺談道路橋梁無(wú)損檢測(cè)及質(zhì)量管理［J］.四川水泥，2015，(2).

［2］ 才成員.關(guān)于道路橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用分析［J］.商品與質(zhì)量，2014，(11).

［3］ 李添源.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在公路橋梁建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中的意義［J］.黑龍江科技信息，2012，(5).

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