橋隧路面施工質量控制及措施探討

方錦

(貴州路橋集團有限公司)

橋隧路面施工質量控制及措施探討

方錦

(貴州路橋集團有限公司)

提高橋梁隧道路面施工質量，夯實整個公路工程質量。研究了橋梁隧道路面施工質量控制要點以及相應措施，尤其是橋梁隧道路面的防火性能的提升技術進行了重點研究。有效的確保了橋梁隧道路面施工質量。掌握橋梁隧道路面施工質量控制要點，并采取相應措施是確保橋梁隧道路面施工質量的關鍵所在。

橋梁隧道;路面施工質量;控制要點;措施

1 橋梁隧道路面施工質量控制措施

1.1 橋梁隧道路面施工前期的質量控制措施

在橋梁隧道路面施工前期，施工企業主要應加強對工程特點的分析，科學合理的確定工程的施工方案，并加強對設計圖紙的審查，同時加強與設計方的溝通和交流，并在此基礎上加強施工組織設計，合理的優化人員配置，切實加強施工原材料的控制，對各管理責任人的主體進行明確等方面的工作。

1.2 橋梁隧道施工中的質量控制措施

在橋梁隧道施工中，加強對其質量的控制，主要是對瀝青混凝土的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工環節的質量控制。由于此項工作大都與一般瀝青道路路面施工差不多，所以在拌合時只需要根據試驗確定的配比，在確保原材料的質量下，進行瀝青混合料的拌和，但在拌和中為了防火的需要，還需要采取有效的措施，將在下文進行詳細說明，最后將拌和的瀝青混合料運入現場之后及時的攤鋪和碾壓，一般按照施工規程都能達到預期的目標。但是由于橋梁隧道施工的特點，其對防火性能方面的要求十分明顯，所以以下就如何在橋梁隧道路面施工中更好地提高其防火性能，筆者認為應切實做好以下工作。

(1)拌和提高隧道防火性能所需瀝青混合料的技術要點。

近年來，在隧道內發生的安全事故，給我們帶來的血和淚的教訓，使我們不得不反思。例如2014年貴州境崇遵高速隧道爆炸導致多人死亡，以及2012年湖南在建的炎汝高速公路八面山隧道內的爆炸事故，導致多人死亡。而這些事故在發生后都發生了火災，很多人員在逃生過程中死于非命的不在少數。因此，提高隧道的防火性能就顯得尤為必要。因而在橋梁隧道施工中，應切實加強隧道防火性能的提升，而這就需要從瀝青混合料拌和開始，才能在提高工程質量的同時促進其防火性能的提升。

一般而言，為了提高隧道的防火性能，其瀝青混合料應具有較強的阻燃性。因而在拌和阻燃性的瀝青混合料時，首先就應對阻燃瀝青混合料的組成進行確定，一般而言，就是在常規瀝青混合料中摻入阻燃劑，在拌和過程中，應嚴格按照試驗確定的參數，確定其拌和的時間和瀝青混合料的配比，從而確保瀝青混合料與阻燃劑之間充分的融合，為整個隧道路面施工質量的提升奠定基礎。

(2)阻燃瀝青混合料在運輸過程中的質量控制措施

在阻燃瀝青混合料拌和的同時，應及時的將其運輸至施工現場，但是在運輸過程中，為了確保其溫度得到最大化的保護，應盡可能地選用7 t以上的大噸位車輛進行運輸，而數量則應在確保拌和站不停機、連續攤鋪的需要即可，同時還要確保車輛的清潔、光滑和緊密，在運料之前應噴射油水混合物，防止其與車輛的底板之間相粘。

(3)攤鋪阻燃瀝青混合料的質量控制措施

阻燃瀝青混合料達到施工現場后，應利用攤鋪機推動車輛前進，才能確保攤鋪的平整。鑒于攤鋪在施工中的重要性，在實際攤鋪中，應從以下幾個方面加強對攤鋪質量的控制。

一是由于在攤鋪阻燃瀝青混合料時經常出現離析的情況，從而對路面使用壽命帶來影響。所以為了預防和處理離析情況的出現，應在攤鋪過程中分路幅進行多次攤鋪，同時利用多臺攤鋪機形成梯隊進行作業。

二是在攤鋪過程中，料斗的翼板應正確的操收，從而確保供料的連續性和均勻性，并及時的對料位傳感器進行調節，將振動系統的振幅和振頻調到最佳位置，才能更好地預防混合料出現離析的情況，且整個攤鋪施工連續進行。

三是攤鋪時，攤鋪機應勻速前進，否則會導致熨平板浮動而導致路面的平整度下降。而且還應對瀝青混合料進行外觀、溫度和攤鋪厚度的檢查，尤其是攤鋪的厚度，必須結合壓實度確定，一般攤鋪的厚度是壓實厚度的1.25倍。

(4)碾壓阻燃瀝青混合料的質量控制措施

阻燃瀝青混合料攤鋪后應及時的碾壓，但是在碾壓過程中也要采取相應的措施控制其質量。一般應做好以下幾方面的工作:

一是嚴格控制碾壓的溫度，尤其是碾壓溫度較低時，不僅難以確保其平整度，而且還會形成碾壓痕跡，所以碾壓溫度越高，其碾壓的次數就會越少，而且能取得較好的壓實質量。因而在溫度控制過程中，應切實加強對碾壓溫度的檢測，一般情況下，出料溫度在159～162℃之間，攤鋪的溫度在149～151℃之間，初壓的溫度在129～131℃之間，復壓的溫度在109～111℃之間，終壓的溫度在84～87℃之間。

二是加強壓實度的控制。瀝青路面的質量指標一般是指路面的壓實度、空隙率和平整度等，而重點控制的是路面的壓實度。瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序。許多高速公路瀝青路面發生早期損壞，大多數都是與壓實度不足有關，因此，壓實度的保證對瀝青路面的質量起著至關重要的作用。一般情況下，主要以馬歇爾標準密度和最大理論密度為標準控制壓實度，進行雙控，兩個都必須達到規范要求。在施工控制過程中發現，當空隙率大于4%時，最大理論密度計算出的壓實度小于馬歇爾標準密度計算出的壓實度，所以往往以最大理論密度為主要評定標準。

2 結語

綜上所述，對橋梁隧道路面施工質量控制要點以及相應措施進行探討具有十分重要的意義。作為新時期背景下的橋梁隧道施工人員，只有切實掌握橋梁隧道路面施工質量控制要點，并采取相應的措施，切實加強對其質量的控制，在提高橋梁隧道路面質量的同時，加強對阻燃瀝青混合料的應用，才能更好地提高隧道的防火性能，從而在促進整個工程質量提升的同時推動我國交通事業的可持續發展。

［1］ 肖鋒.廣西高速公路隧道路面的設計與施工［J］.山西建筑，2011，(29):169－170.

［2］ 劉盼龍.關于橋梁隧道路面施工質量控制的研究［J］.城市建筑，2013，(4):270，274.

［3］ 鮑本銀.關于橋梁隧道路面施工質量控制的探討［J］.四川水泥，2014，(7):39.

U445

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1008－3383(2015)10－0128－01

2015－03－25

方錦(1979－)，男，貴州人，主要從事路面施工及試驗方面工作。