橋梁施工常見問題的探討

錢建國，顧衛國

(南通市交通建設咨詢監理有限公司)

橋梁施工常見問題的探討

錢建國，顧衛國

(南通市交通建設咨詢監理有限公司)

隨著橋梁結構物的施工，質量通病比比皆是，嚴重地影響了結構物的耐久性、美觀性及行車舒適性。通病的產生，與我們施工和監理中的各個環節的工序質量息息相關，即有管理上的問題，也有技術工藝上的問題。

橋梁施工;常見問題;探討

1 鋼筋保護層墊塊強度低、品種雜

(1)墊塊做為成品混凝土的一部分，其強度和墊放密度以及潔凈度是使用中必須控制的三大要點。按規定要求其強度不得低于結構混凝土的強度，墊放密度為4－6個/平米，墊塊體積不宜太大或表面被污染，將影響與混凝土的粘結，進而產生受力薄弱點。但是在施工中，往往忽視對墊塊質量的控制。

(2)市場上曾經出現過塑料墊塊，由于其重量輕、規格品種齊全而得到推廣使用，但因為其具有較強的熱脹冷縮的特點，對砼結構表層產生一定的破壞，甚至導致表層鋼筋生銹，現在已被禁止使用。目前在市場上有一種新型的墊塊模具，規格品種也比較多，可根據需要選擇相應的模具，生產出來的砂漿墊塊強度很高，而且較為美觀，可以推廣使用。

2 預埋件位置不準確

(1)對于結構物來講，預埋件一般是很多的，主要包括防雷接地預埋鋼、鉸縫預埋鋼筋、抗震錨栓預埋鋼筋、伸縮縫預埋鋼筋、護欄預埋鋼筋、支座預埋鋼板以及通訊管道、拖架等的預埋件等。

(2)預埋件位置的準確與否，直接影響到后序工序的正常施工，而且對整個工程可能造成質量隱患，影響耐久性等。如在某工程橋梁結構物的施工過程中由于忽視了臺背伸縮縫預埋鋼筋的安裝，導致在橋臺混凝土澆筑后不得不將背墻鑿除，將伸縮縫預埋鋼筋安裝好后再澆筑混凝土，對人力、物力造成了嚴重的浪費。

3 混凝土外觀光潔度差

(1)我們經常可以看到新澆筑的混凝土有的像鏡面一樣光滑，但有的卻其貌不揚，表面剝落起皮嚴重，這主要與施工工藝有關。施工規范規定，若混凝土自高處傾落時，為防止離析，其自由傾落高度不宜超過2 m;超過2 m時，應采取溜管、溜槽或串桶輸送。如果不采取以上措施，在澆筑時，很容易將水泥液濺到模板上，對模板造成污染，外觀出現起皮等缺陷。

(2)混凝土的拌和質量、水泥的質量也是影響到混凝土外觀質量的一個主要原因。首先應選擇大廠生產的低堿水泥，而且不可用高標號水泥來配制低標號混凝土，這樣水泥用量偏少將降低混凝土的和易性，對外觀特別是耐久性將產生不利的影響。

(3)影響光潔度還有一個重要因素是混凝土的入模溫度、模板自身的溫度以及當時大氣溫度，這三者是緊密相關，互為影響的。其中影響最大的可能是混凝土的入模溫度與模板自身的溫度的差值，即溫差越大，表面外觀質量越差，會產生粘模、搓縫、花斑等現象，嚴重的還會產生裂縫。

4 樁基的沉降和位移

(1)對于橋臺，由于臺后填土一般在5 m以上，因而除了沉降之外，還有偏壓荷載使軟弱土層產生塑性流變，橋臺跟著傾斜或側移，結果將使橋梁脫離支承、伸縮裝置損壞、預留伸縮間隙不足、甚至上部結構頂緊臺背，使梁產生壓曲。側移分析其原因是軟基處理和預壓的時間不夠，先期沉降未完成，橋臺和上部結構已經建成。所以在軟土地區一定要待路基經過處理并預壓穩定后才能進行橋臺的施工。

(2)另外在設計中要加強自身的穩定性、主要是加強基礎和臺身的剛度，以增強抗水平拉力的能力。采用群樁基礎避免采用單排樁，以雙排樁或多排樁來共同承擔由于引道填土或臺前臺后不均勻沉降而對基樁產生的彎矩和剪力。

5 薄壁橋臺的裂縫

(1)對于長度超過10 m的長大墩臺出現裂縫的現象比較普遍。從裂縫的形態看，墩臺的裂縫一般中豎直的，其分布一般是在墩臺身的L/2、L/4或相應的L/3附近(L為墩臺身長度)，比較有規律。而且裂縫大多是從承臺或基礎面向上延伸2～3 m，在距承臺(基礎)頂1～1.5 m達到最寬，一般不會延伸到墩臺帽，而且裂縫一般是貫通的。隨著時間的延長，裂縫寬度和數量趨于穩定。

(2)產生該類裂縫的原因主要是臺身混凝土澆筑在后。由于墩臺身基礎或承臺先于墩、臺身完成，其混凝土的收縮已部分完成，其收縮速率比墩、臺身大大降低，不可避免地會對墩、臺身的收縮產生相應的約束。在環境降溫和溫差(主要是指臺身和基礎的溫差)的共同作用下，會在臺身的部分區域出現拉應變，墩臺身拉應變的范圍和數值將隨這些因素而變化。

6 張拉預應力值不穩定、壓漿不密實

(1)現在橋梁結構物的預應力體系越來越復雜，有群張、單張，有長束、有短束，有橫向、有縱向、有豎向，對張拉設備的數量和質量的要求較高。在實際張拉過程中，主要出現的問題是:①機具標定頻率不夠和不及時;②出現故障處理不規范;③張拉操作手經常變換;④不嚴格執行既定的張拉工藝，特別是對稱張拉和持荷穩定時間不能有效保證。

(2)壓漿不密實將影響預應力結構的耐久性，在實際壓漿時經常出現以下情況:①不嚴格控制水灰比，漿液過稀;②壓漿持續時間過短，出漿口流出的漿稠度遠遠小于進漿，且補漿不足;③未按要求對透氣孔、排水孔進行啟閉。

7 橋面鋪裝層早期破壞

(1)橋面鋪裝層早期破壞的問題是橋梁結構物破壞的先兆。橋面鋪裝層早期破壞的主要原因有①橋面鋪裝層施工前橋梁表面清理不徹底，鑿毛不到位;②橋面鋪裝層的鋼筋安裝不嚴格，支撐不牢固，保護層墊塊偏少且規格不一致;③由于墩柱、支座墊石的頂面標高偏差較大或梁板起拱值不一致，導致橋面鋪裝層厚度偏差較大;④混凝土澆筑不認真，野蠻施工，導致鋼筋嚴重變形;⑤混凝土質量較差，不嚴格按配合比拌制，坍落度嚴重偏大，振搗和收面和養生粗糙。

(2)澆筑橋面鋪裝層混凝土必須在橫向聯結鋼板焊接完成后才能進行，以免后焊的鋼板漲縮而引起橋面在接縫處出現裂紋。水泥混凝土面層上，必須采用特制的工具在初凝前加以重點掃毛，并要求呈現2～3 mm的凹橫為宜。

［1］ 城市橋梁工程施工與質量驗收規范(CJJ2－2008)［S］.

［2］ 公路橋涵施工技術規范(JTG/TF50－2011)［S］.

［3］ 公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1－2004)［S］.

［4］ 組合鋼模板技術規范(GB50214－2001)［S］.

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1008－3383(2015)10－0125－01

2015－03－11

錢建國(1980－)，男，江蘇南通人，工程師，研究方向:工程監理。