公路瀝青路面施工技術及其質量控制手段

楊一萌

(貴州高速公路集團有限公司)

公路瀝青路面施工技術及其質量控制手段

楊一萌

(貴州高速公路集團有限公司)

目前，公路工程建設中，瀝青混凝土路面是最為常用的，從實際工程出發，細致的闡述了運用瀝青混凝土路面的施工技術，其中包括材料混合比、攤鋪、碾壓與接縫處理，并在此基礎上提出幾點施工質量控制手段，從而為工程的順利開展提供理論參考。

公路施工;瀝青路面;施工技術;質量控制

1 公路瀝青路面施工技術

1.1 混合料配合比

在完成混合料配合比設計，施工所需材料就位以后，對混合料進行拌和，控制好拌和過程中的溫度、時間、用量以及具體工藝等內容，通過對預拌混合料的試驗結果進行分析，為后續的正式拌和工作提供準確的指引。拌和過程中應對冷料倉的轉速進行適當的調整，保證供料速度平穩，提高混合料充分攪拌。拌和完成之后需進行取樣，并對試樣進行試驗，試驗內容包括馬歇爾或抽屜試驗，研究試驗的結果，確保混合料切實滿足設計要求，為后續混合料的攤鋪和碾壓提供質量保障。

1.2 瀝青路面攤鋪

施工過程中，瀝青攤鋪施工應嚴格遵循連續、勻速以及緩慢的基本原則，確保攤鋪施工能夠順利完成，攤鋪機的速度應穩定維持在2～6 m/min。攤鋪施工應由專業人員進行指揮，中途決不允許出現中斷情況。攤鋪完成之后應技術對攤鋪的成果進行檢驗，如果路面上存在集料散亂、坑槽等現象，應對出現問題的路段進行重新攤鋪，直至其能夠滿足設計要求。此外，在攤鋪時需要每隔5m設置一個支架，支架由扭繞式鋼絲繩構成，這樣做的目的是為后續的路面碾壓工作做準備。

1.3 瀝青路面輾壓

攤鋪完成之后需使用壓路機對路面實施碾壓，壓路機的行駛速度應控制在2～4 km/h以內。碾壓過程分為三個階段，分別為初壓、復壓及終壓。實際施工中，初壓階段采用一輛重量為13 t的雙鋼輪型壓路機進行碾壓，靜壓與振壓的次數皆為1次，壓路機行駛速度為2 km/h，需跟隨攤鋪機同步進行。復壓采用兩輛重量為25 t的單鋼輪型壓路機進行碾壓，連續振壓3次，鋼輪振動頻率需控制在40～50 Hz之內，振動幅度為0.5～0.8 mm，壓路機行駛速度為3 km/h;振壓完成之后，還需使用重量為30 t的輪胎型壓力機對路面進行柔壓，次數為3次，壓路機行駛速度與振壓相同。終壓采用一輛重量為13t的雙鋼輪型壓路機進行靜壓，次數為1～2次，行駛速度為3 km/h。碾壓時，相鄰兩輛壓路機的有效碾壓帶需要適當重疊，重疊最佳寬度為碾壓帶寬度的1/3。為保證碾壓效果滿足設計要求，在碾壓進行時應使用不同顏色的標線對碾壓的不同階段進行標記，從而防止出現重壓或漏壓等情況。同時，還應做好車輛的變道工作，壓路機在進行變道之前應停止振動，并保持勻速，緩慢的進行變道，以防較大的動作損壞路面。在路面基本穩定，且不存在下沉時，即可停止碾壓。

1.4 路面接縫施工

施工縫是瀝青混凝土路面施工中十分常見的問題之一，如果接縫處理不到位，會直接影響到公路的使用與壽命。對于縱向的接縫，施工時可使用兩臺攤鋪機對其進行處理，在完成攤鋪的混合料中預留一定的空間，不進行碾壓。攤鋪層當中存在一定厚度的重疊區，可采用熱接縫的原理進行跨接碾壓，進而消除接縫。對于橫向接縫，一般采用平接縫方法，直尺縱向延伸，直至端部呈現懸臂的情況。將支持脫落與攤鋪層作為需要進行加工處理的位置，然后使用切割機對該位置進行清除，清理接縫中的雜質，然后在進行攤鋪。攤鋪完成之后使用缸筒壓路機對接縫進行碾壓，達到有效處理接縫的目的。

2 公路瀝青路面施工質量控制手段

2.1 材料準備與檢測

施工之前需要對原材料進行抽樣檢測，未經檢測或檢測不合格的材料禁止進入施工現場。在經濟條件允許的情況下，盡量向質量有所保證的材料廠商進行原材料選購，并由專業的質檢人員進行現場驗收，隨后開展針對原材料的檢測工作，從而保證每一批進入施工現場的原材料質量，此外，還需結合材料的特性與要求進行妥善的保存，避免由于保存不當使材料出現變質等情況。

2.2 施工機械檢查

在開展施工以前還需對所用機械設備進行全面的檢查，保證機械設備具有良好的工況，可以隨時運行。對于混合料拌和、運輸、攤鋪以及碾壓等機械設備，應進行細致的檢查，確保機械配件完整，參數穩定，從而減少施工中機械故障的概率，使路面施工不會中斷，避免不必要的損失。此外，施工方還應適當購置新型施工機械，加強機械保養的管理制度，使機械設備發揮出最佳的作用與效果。

2.3 混合料的質量控制

混合料預制完成之后需進行試驗，在確保其質量滿足設計要求時才可按照相同的方法進行正式拌和。拌和過程中，應準確控制溫度、混合比以及干濕度。根據施工要求確定合理的出場溫度與瀝青原料實際用量。拌和計算系統應時刻保持正常工作狀態，原材料的添加順序與用量應得到精準的操控，加大混合料的觀測頻率，及時發現問題并對其進行妥善處理，進而提升混合料質量。

3 總結

總而言之，切實強化瀝青路面施工技術與質量控制手段對于促進交通運輸行業后續發展，有著極為重要的意義和作用。傳統意義上的施工質量控制理念較為單一，無法滲透至施工過程的每一個方面，所以現代化的工程施工質量控制應做到全過程控制。此外，相關技術人員還應不遺余力的加強施工技術水平，不斷學習，借鑒國外的先進科學技術，從而促進公路建設事業的長遠發展。

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U416.217

C

1008－3383(2015)10－0070－01

2015－07－08

楊一萌(1985－)，男，貴州銅仁人，工程師，研究方向:路橋土建。