道橋混凝土路面施工技術的研究與分析

李國龍

(貴州路橋集團有限公司)

道橋混凝土路面施工技術的研究與分析

李國龍

(貴州路橋集團有限公司)

提高道路工程質量，促進道橋事業可持續發展。分析當前道路橋梁工程中混凝土路面施工常見的質量問題，并研究了道路橋梁工程中混凝土路面在準備階段和施工階段的施工技術策略。結果有效的確保道路橋梁工程的質量。加強道路橋梁工程中混凝土路面施工技術研究，是確保道路橋梁工程質量的重要舉措。

道橋工程;混凝土路面;施工技術

1 道橋工程混凝土路面施工中常見質量問題的概述

1.1 抗拉性能差

在道橋混凝土路面施工中所采用的混凝土有瀝青混凝土和水泥混凝土，主要成分由瀝青、水泥、水、砂石等配制而成，在混凝土中，砂石具有較強的支撐和防止水泥收縮變形的作用。但是在實際施工中，往往由于混凝土自身的質量以及施工技術問題，導致混凝土路面的抗拉性能較差而引發諸如裂縫、坑槽等質量問題。

1.2 彈性差

在道橋混凝土路面施工中，雖然其具有較高的抗壓強度，但是由于混凝土自身的特點限制，導致混凝土路面自身的伸縮性能較差，尤其是橋面存在較大荷載且不均勻時，由于混凝土不能有效的分散應力，而導致裂縫質量問題的出現。

1.3 容易收縮變形

由于混凝土具有熱脹冷縮的特點，加上其結構會隨著溫度的變化而發生變化，一旦外界溫度升高，其內部形成的應力較大，尤其是內部應力高于混凝土抗拉強度時，就會導致混凝土外部出現裂縫。這主要是因為在混凝土養護不當，混凝土內外溫差較大，所以導致混凝土表面開裂。

2 道路橋梁工程中混凝土路面施工準備階段的工作

2.1 加強對設計圖紙的研究

在道橋混凝土路面施工之前，施工單位必須組織有關技術人員，切實加強設計圖紙的審核和研究，找出設計圖紙中存在的不足，同時應更好地掌握工程的概況，從而科學的確定混凝土的用量，為施工組織設計工作的開展做好準備工作。

2.2 加強施工組織設計工作的開展

在道橋混凝土工程項目建設過程中，只有在加強圖紙研究的基礎上，緊密結合工程特點，科學的進行施工組織設計，在設計過程中，應對施工方案進行科學的確定，對施工人員的配制進行科學合理的優化，同時對有關人員的責任主體進行有效的明確，科學的確定道橋混凝土施工質量管理體系，從而為整個道橋混凝土路面施工技術的應用奠定基礎。

2.3 精心配制混凝土

混凝土是整個施工技術質量的關鍵性前提。因而為了確保工程質量，必須在混凝土施工之前，科學的進行混凝土的配制。在混凝土配制過程中，首先就應對其配比進行科學合理的確定，這就需要進行試驗，一般在工地試驗室進行，從而利用確定的配比進行混凝土的配制。但是在配制之前，必須科學合理的設置拌合的場地，在設置過程中，不僅要考慮其在混凝土運輸過程中的經濟性，還要考慮是否對周邊居民帶來影響，因為在混凝土拌合過程中將產生較大的噪音，同時還要方便車輛的轉運，尤其是要備足混凝土拌合所需要的材料，才能進行混凝土的拌合。在瀝青混凝土配制過程中，通常瀝青混凝土的拌合溫度應在160℃左右，同時混凝土出口的溫度也應進行嚴格的控制，混凝土在拌合后應及時的運輸到現場，并加強對其的遮蓋和保護，嚴防其溫度低于145℃，才能為整個混凝土路面的施工質量奠定堅實的基礎。

3 道路橋梁工程中瀝青混凝土路面施工技術的研究

3.1 及時開展試驗段的施工

在進行大規模鋪筑施工之前，必須在施工現場選取一段具有代表性的路段進行試驗，一般選取的試驗路段長度為300～500 m即可，但是在試驗過程中必須對施工設備進行科學合理地確定。在具體的試驗過程中，首先就應對壓實的順序進行確定，從而對碾壓的各項參數進行確定，例如溫度、速度、次數等。其次就是驗證生產配比，從而對其配比進行再次確定;最后就是確定攤鋪機的操作方式，尤其是攤鋪機在操作過程中的各種參數，例如振動的強度、攤鋪的速度以及攤鋪的溫度等，為整個混凝土路面的施工提供各種技術參數支持。

3.2 道橋混凝土路面施工中混凝土的攤鋪技術要點

當進行試驗段施工后，結合確定的各項技術參數，及時的將混凝土運輸到施工現場，混凝土運輸到施工現場之后，就應及時的將其攤鋪，其攤鋪技術要點如下。一是利用攤鋪機整幅的對施工路段進行攤鋪施工，若攤鋪的路面較寬，就應利用攤鋪機進行梯隊完成，并在前面攤鋪的混凝土處預留寬度為15 cm的縱向接縫，但此時不需要對其碾壓，利用其作為后續施工的攤鋪基準面，且與攤鋪層之間的重疊厚度應不得超過10 cm，并采用熱接縫技術對其進行跨接縫的碾壓。二是在面層攤鋪過程中，應利用找平器具對其進行找平和厚度的控制，才能在確保路面厚度的基礎上確保其平整度達標。三是在每天攤鋪之前，應對攤鋪板進行預熱，一般溫度應達到70℃以上，但是由于部分地方還要人工來進行修整，在人工修整過程中，嚴禁站在熱混合料之上，否則將會燙傷施工人員。

3.3 道橋混凝土路面施工中攤鋪層的壓實施工技術要點

在混凝土攤鋪施工結束后，就應及時的對其進行壓實處理。在壓實施工中，主要利用鋼輪光面壓路機進行碾壓，同時結合實際需要，針對性的確定壓路機的類型，一般有雙軸雙輪、雙軸三輪等，并確保壓路機的表面光滑而又平整，因此在進行碾壓之前，就應在碾輪的工作面上及時的涂刷油水混合液，在碾壓施工中，應采取分層的方式進行碾壓，碾壓的次數應結合試驗確定的參數進行。在新鋪的混合料層之上，壓路機不可左右移動，調頭以及忽然的剎車，在進碾壓區時，從碾壓完的路段進入，但不能在斜角的方向進出，避免在工后產生路面不平整的現象。

3.4 道橋混凝土路面施工和養護技術要點

若采用水泥混凝土進行路面施工時，混凝土澆筑完畢后，要進行覆蓋，同時要對施工路面進行灑水養護工作，保證混凝土在使用過程中的使用強度，同時它還能有效避免在將來有可能會出現的路面因干燥而導致的裂縫問題。

4 結語

上述道路橋梁工程中混凝土路面施工技術的論述，旨在指導混凝土路面施工技術流程進行施工，最大化的確保道橋混凝土路面施工質量，進而在促進整個工程質量提升，同時促進自身經濟水平的提升，從而促進企業快速的轉型和升級。

［1］ 寇林.試論道路橋梁工程之中混凝土路面施工技術［J］.黑龍江交通科技，2013，(10):59－60.

［2］ 張翼.公路施工中混凝土路面施工技術的應用分析［J］.黑龍江交通科技，2014，(8):7，9.

U416.1

C

1008－3383(2015)10－0050－01

2015－03－25

李國龍(1986－)，男，貴州人，從事橋梁施工，路基施工，技術管理。