水泥粉煤灰穩定碎石基層在施工中的應用與分析

向仕飛

(貴州路橋集團有限公司)

水泥粉煤灰穩定碎石基層在施工中的應用與分析

向仕飛

(貴州路橋集團有限公司)

掌握水泥粉煤灰穩定碎石施工工藝，提高公路基層施工質量。方法:結合某公路基層施工工程實踐，研究了公路基層施工中水泥粉煤灰穩定碎石的應用原理和要點。結果:有效的確保了本公路基層施工工程的質量。結論:公路基層施工只有因地制宜，采取針對性的施工工藝，才能更好地提高公路基層施工質量。

公路基層施工;水泥粉煤灰穩定碎石;應用;分析

1 工程實踐

本工程屬于二級道路，工程總里程35 km，設置雙向雙車道，寬度為14.5 m。鑒于公路基層施工的需要，加上公路沿線有水泥廠和燃煤電廠，公路施工單位經過充分論證后，利用水泥粉煤灰穩定碎石技術進行路基施工中，不僅能就地取材，而且該施工工藝技術較為成熟，因而在本工程基層施工中全部應用了該技術，最后取得了良好的效果。以下就具體的應用原理和應用策略提出，僅供同行參考。

2 應用原理

通過在本工程中應用水泥粉煤灰穩定碎石施工技術及有關施工經驗的經驗。該工藝技術的原理如下:由于粉煤灰的SiO2和Al2O3的含量較高，將其與水泥、石灰、水、碎石等攪拌之后，其形成的混合物的穩定性較強。首先粉煤灰與水泥、水發生反應后生成CaSiO3，水泥水化之后生成Ca(OH)2，并利用其擴散作用迅速的分散到粉煤灰球的表面，生成水化Ca(AlO2)2和CaSiO3，并以凝膠體的方式存在，最終給轉換成為晶體，這些晶體之間互相交叉，從而將混合物的空隙填充，提高了混合物的強度。這一過程中，主要是因為水泥粉煤灰具有較強的活動，將混合料的致密度和耐久性得到有效的提升，不僅在初期強度高，能有效的減少開裂和降低因水泥水化熱帶來的內外溫差較差，促進公路路基強度的提升。

3 應用要點

3.1 準備施工所需的材料

在公路基層施工中應用水泥粉煤灰穩定碎石技術需要準備以下材料:一是粉煤灰，且其SiO2和Al2O3的含量必須大于70%，燒失量在19%以下，含水量低于30%。二是水泥，采用一般的42.5的硅鹽酸水泥即可，初凝時間大于2.5 h，終凝時間較長，但是不得使用快硬、早強水泥和受潮變質的劣質水泥;三是碎石，其粒徑應在30 mm以內，壓碎值低于29%，且級配等級符合組成顆粒的需要;四是水，一般的自來水水源即可。五是機械材料，裝載機、攤鋪機、自卸車、壓路機和灑水車等。

3.2 配比和壓實度的確定

在本工程施工中，為了更加好的在基層施工中加強水泥粉煤灰穩定碎石技術的應用，施工方緊密結合招標文件的要求，在工地試驗室對水泥與粉煤灰以及隨時之間的比例進行了確定，最后經過多方論證，確定三者的配比是5∶9∶5，而且通過實驗確定其抗壓強度大于4.3 MPa，基層的壓實度大于97%。

3.3 混合料的拌和

在拌和混合料過程中，本工程采取具有自動配料和電子計量的拌合站進行混凝土的集中拌合，并在混合料拌合之前，對拌合站的拌和設備的各項參數進行了調整，確保拌合站的各種拌和設備處于性能最佳的狀態工作，并結合試驗確定的配比進行混合料的生產，且在整個混合料拌和過程中始終有專業技術人員加強對其的指導，對整個混合料的拌和質量提升奠定了堅實的基礎。

3.4 混合料的運輸

在混合料運輸中，應結合實際需要，對其拌合能力和運輸能力進行科學合理的確定，當從拌和機往車廂內卸料時，每次卸一斗，就應將其往前移動一定的距離，才能更好地避免混合料的骨料出現離析的情況。在混合料運輸過程中，應利用帆布將其遮蓋，預防混合料散失水分，運輸至現場的混合料應及時的應用于基層施工之中。

3.5 混合料的攤鋪

當混合料運輸到現場之后，在基層處理過程中，應及時的將其攤鋪。在攤鋪之前，應在公路的聯測利用細線在基準鋼絲上緊繃，從而確定公路攤鋪的橫坡和高程，并在攤鋪機的下方利用方木將其墊平，同時經過計算機調校之后在硬木板上置放熨平板，在開始進行基層攤鋪時，應利用直尺對其平整度進行檢查，并對比基準線的兩側，若發生差錯，就應對其及時地調整，同時在攤鋪人員的配合下，應確保自卸車散落的混合料能得到及時的清理，并加強對粗細集料的處理，才能更好地預防攤鋪施工中發生高低不平的情況，進而對攤鋪施工質量帶來影響。與此同時，還應對攤鋪過程中運料車的數量進行嚴格的控制，預防由于多次停機和轉彎而對攤鋪平整度帶來影響，并選派專業技術人員參與全程技術指導，尤其是在卸車過程中，運輸人員應嚴格按照指揮人員的指揮進行卸車，才能在預防基準鋼線被碰撞和碾壓的問題出現，也能保證施工現場的安全有序施工，確保你整個攤鋪工作高效的完成。

3.6 混合料的碾壓

在公路基層施工中，當水泥粉煤灰穩定碎石混合料攤鋪完成之后，施工單位就應及時的利用雙鋼輪振動碾壓機碾壓攤鋪的路面，首先進行一次靜壓，靜壓之后進行振壓，再在此基礎上利用振動壓路機對其碾壓，并確保碾壓的密實度符合施工設計的需要。因而在進行碾壓時，對于平曲段的碾壓，應從內側的路肩往外側的露肩將其碾壓，但是在碾壓直線段時，則應從路肩的兩側往公路的中心將其碾壓，且在整個碾壓過程中，碾壓機的后輪一個超出2個工作段的接縫，并重疊輪寬的一半，當后輪對路面的寬度碾壓完成時，應確保其密實度達標的同時保證沒有車痕。在碾壓施工中的是速度和次數應結合試驗段確定的參數進行確定，并結合實際進行合理的優化和調整，同時在整個碾壓中應勻速行駛，且不得緊急剎車或掉頭，從而最大化的預防基層的表面被破壞，并在整個碾壓過程中確保其表面的濕潤，若在夏天施工，由于環境溫度較高，極易導致路面的水分快速的蒸發，這就需要及時的進行灑水養護，若遇到雨季，還應及時的排水，預防其給基層帶來的影響。

4 結語

綜上所述，公路基層施工中應用水泥粉煤灰穩定碎石施工技術，對工程質量的提升具有十分重要的意義。因而作為新時期背景下的公路施工企業，必須在基層施工中切實加強該技術的應用，在掌握其技術原理的基礎上，切實掌握該技術的要點所在，從而更好地確保路基施工質量得到有效的提升，進而在促進整個工程質量提升的同時，促進現代交通事業的快速發展，因而對于公路施工企業而言，要想在競爭激烈的市場環境中生存和發展，就必須加強對其的創新和應用，才能促進企業的可持續發展。

［1］ 劉振端，劉妤.公路基層施工中水泥粉煤灰穩定碎石的應用［J］.科技傳播，2014，(15):168－169.

［2］ 孫留平.公路基層施工中水泥粉煤灰穩定碎石的應用［J］.交通建設與管理，2014，(16):17－18，21.

［3］ 陳志斌.水泥粉煤灰穩定碎石在公路基層施工中的應用［J］.中國新技術新產品，2009，(20):110.

U416.1

C

1008－3383(2015)10－0046－01

2015－03－25

向仕飛(1975－)，男，貴州人，從事公路橋梁施工。