遵義市東聯線道路改造工程設計要點

李偉

(貴陽建筑勘察設計有限公司)

遵義市東聯線道路改造工程設計要點

李偉

(貴陽建筑勘察設計有限公司)

主要闡述了遵義市東聯線道路改造工程設計要點。

道路;改造;工程;設計;線形;路面;路基

1 工程概況

東聯線全線起點位于忠南快線路口，終點位于匯川大道加油站處，道路全長共計14.18 km。其中由忠南快線至大坪加油站處為紅花崗區建設實施范圍，道路長度為12.30 km;由大坪加油站處至匯川大道加油站處為匯川區建設實施范圍，道路長度為1.88 km。其實施范圍中忠南快線路口～南舟路美城陽光段，路幅寬36 m，按城市次干道標準設計，設計車速50 km/h;南舟路美城陽光～新店子段，路幅寬40 m，按城市主干道標準設計，設計車速60 km/h;南舟路新店子～遵湄路口段，路幅寬40 m，按城市主干道標準設計，設計車速60 km/h，遵湄路口～匯川大道口加油站段，路幅寬30 m(該段根據規劃意見，現按30 m實施路幅斷面，40 m控制道路用地紅線)，按城市主干道標準設計，設計車速60 km/h。

本標段設計范圍由新火車站立交至遵湄路路口(K7+ 324.843～K10+460)，道路長度為3 135.157 m，按城市Ⅰ級主干道標準設計，計算行車速度60 km/h，按雙向6車道，兩塊板形式設計，本段道路規劃路幅寬度為40 m，其中車行道24 m，中央綠化帶3 m，兩側人行道6.5 m。

2 城市道路設計注意要點

2.1 城市道路應與周圍環境有機的融合一體

在平面的設計中，充分考慮到各個路段的不同情況，對人行道鋪裝材料的形狀、色彩、綠化帶書中的選擇、樹冠的形態、公共汽車停靠站的造型、燈箱廣告牌、磁卡電話亭、垃圾箱等設施的設置的都要因地制宜，因時而異，反對千篇一律，毫無生氣。

2.2 道路應與自然地形融為一體

通常，在縱斷面設計過程中，依照經濟、合理的設計原則，避免大填大挖，土方合理調配，不遷就微笑地形，滿足各項技術指標，都是必須考慮的主要因素，往往能與自然環境相結合的很好;但在橫斷面的設計中，通常會忽略地形特點而影響總體效果。我們都知道，橫斷面兩側的永久性建筑物地坪標高必須高于人行道的標高，就在地勢平坦的平原區應十分容易做到，但在微丘區則不宜做到。

2.3 妥善處理好交叉口

城市道路交叉口眾多。交叉口往往又是最繁華、最吸引人流、車流的地方。交叉口的豎向與平面布置也是道路設計中的難點。在豎向設計中，根據不同縱坡需調整路口意外道路的橫坡度，以保證交叉口不積水。轉彎半徑的路緣石埋設需要仔細計劃或用圖解法給出，不能按平均值推算，否則交叉口地面將是扭曲的，無法滿足排水與行車要求。

3 遵義市東聯線道路改造工程設計要點

3.1 平面設計

道路本標段起于新火車站立交匝道口，途經河上坡路、動物園、長征鎮政府、東城大道等，止于遵湄路路口，整體線形與規劃路網成果一致，在道路后段設置7個交點。

3.2 縱斷面設計

道路縱斷以新區整體路網規劃指導思想為基礎，結合整個地塊標高，相交道路標高等綜合因素，并考慮行車條件、非機動車道使用、路面排水、管線敷設等的要求而定，各控制點標高、縱斷面線形與規劃成果一致。道路縱斷面設計主要控制以下幾個因素:(1)擬建道路受各交叉規劃道路的標高控制。(2)力求線形平順，起伏和緩，保證行車安全、舒適，非機動車道使用與設計車速。(3)保證路基穩定，盡可能減小土方工程量，降低造價。(4)保證與相交道路的順適銜接。(5)保證道路排水通暢，特別是道路交叉口不能積水。(6)滿足各種管線的埋設要求。

道路縱坡設計最終指標為:道路最小縱坡1.3%，道路最大縱坡4.5%，最小豎曲線半徑3 000 m。

3.3 橫斷面設計

根據道路等級規劃，及新區整體規劃設計思路，本道路規劃路幅寬度為40 m。

橫斷面布置為:6.5 m(人行道)+12.0(車行道)+ 3.0 m(中分帶)+12.0 m(車行道)+6.5 m(人行道)= 40.0 m，橫斷面上車行道橫坡均為1.5%，人行道橫坡為2%。

3.4 路面結構

設計路面采用瀝青混凝土路面，結構層按重型交通量設計。路面結構設計使用年限為15年，綜合其他工程建設經驗，經計算，確定路面結構自上而下依次為。

上面層為AC－13C細粒式瀝青混凝土(SBS改性瀝青，芳綸瀝青混合料增強纖維0.2%)4 cm;瀝青黏層，石油瀝青AL(R)－3，用量0.5 L/m2;中面層為AC－20F，中粒式瀝青混凝土5 cm;玻璃纖維格柵一層 (BJG80X80，搭接系數1.05);瀝青黏層，石油瀝青AL(R)－3，用量0.5 L/m2，下面層為AC－25F，粗粒式瀝青混凝土7 cm;透油層，石油瀝青AL(S)－1，用量1.0 L/m2，基 層為5%水泥穩定級配碎石20 cm;4%水泥穩定級配碎石 20 cm;墊層為級配碎石20 cm。

人行道鋪裝:5 cm厚預制C30混凝土仿青石板+3 cm厚M10水泥砂漿+10 cm厚C15混凝土+10 cm厚碎石墊層。

(1)瀝青混凝土的歇爾試驗密度為標準密度時，壓實度應達到95%。當以試驗段的密度為標準密度時，應達到98%的壓實度。

(2)對瀝青面層的技術要求:瀝青路面應平整、抗滑、堅實、耐疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害并具有防止雨水滲入基層的功能。

(3)根據規范要求，黏層采用的乳化瀝青灑布數量宜為0.3～0.6 kg/m2。

3.5 道路路基設計

路槽底面土基設計回彈模量不得小于40 MPa。基層頂面回彈模量不得小于110 MPa。路基必須密實、平整、均勻、穩定，具有足夠的強度和穩定性，并設有路拱。壓實度采用重型擊實標準。填方路段按規范要求應分層碾壓，路床以下0～80 cm壓實度達到95%，大于80 cm壓實度達93%，挖方路段路床下0～30 cm壓實度達95%。遇有局部翻漿，軟彈等現象，應采取換土等方法處理。

填挖前路基范圍內(包括放坡)應清除雜草、淤泥及其它不利于路基穩定的腐植物等，再填方或挖方至路基設計標高，并進行路基平整。

路堤邊坡坡率根據填料性質，邊坡高度和基底地質條件同排水及防護工程綜合考慮后確定;一般填方路基，當路堤高度小于等于8 m時，邊坡率1∶1.5;當路堤高度大于8 m時，采用臺階式邊坡，從上至下，第一級高度為8 m，邊坡率1∶1.5，以下每12 m分一級，級與級中間設2 m寬的平臺，邊坡率采用1∶1.75。

填方路堤基底視地形、土質、地下水位、填方邊坡高度等不同進行相應處理:填方路段，在填筑前必須先清除地面的耕植土、雜填土和腐殖土等不適宜作路基的土層后，方可再修筑路基。原地面壓實度應≧95%，夯實厚度按10 cm計;如原地面潮濕，應采取工程措施，保證壓實度。地基表層為松散土(旱地等)，厚度不超過30 cm時，可清除雜草后碾壓至95%壓實度;當松散層厚度大于30 cm時，應將其翻開，分層壓實至95%壓實度。水田、堰塘地段，應視起具體情況采用排水清淤或晾曬壓實。若水塘還保留一部分，則應按浸水路堤的要求修筑。填土高度小于路床厚度(80 cm)、或土質挖方路段，其地基表層一定厚度屬下路床范圍，應按下路床的要求(壓實度≧95%)處治。

結合實際條件，土方可由項目內部調運調配，石料不足部分，需采用外購部分石材方式補缺。填料要求應符合以下條件。(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。土的可溶性鹽含量不得大于5%;550℃的有機質燒失量不得大于5%，特殊情況不得大于7%。(2)膨脹巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于填筑路基。(3)路堤填料粒徑應不大于500 mm，并不宜超過層厚的 2/3，不均勻系數宜為 15～20。路床底面以下400 mm范圍內，填料粒徑不應小于150 mm。(4)路床填料粒徑應不小于100 mm。(5)填方路堤施工前，應通過鋪筑試驗路段確定合適的填筑層厚，壓實工藝以及質量控制標準。(6)填方路堤應采用大功率推土機與重型壓實機具施工。壓實機具宜選用自重不小于18 t的震動壓路機，每層碾壓終了，其輪跡不得大于5 mm。(7)不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。

由于現尚無地勘資料，為計工程量，路塹方案主要根據巖土性質、水文條件和邊坡高度等結合路塹排水及防護工程經綜合考慮后進行設計。暫考慮采用臺階式邊坡，邊坡平臺寬2.0 m，第一級高度6 m，第二級高度8 m，接下來每10 m分一級。邊坡坡率一般按以下原則確定:弱～微風化巖層邊坡坡率1∶0.35～0.5，強風化巖層邊坡率1∶0.5～0.75，全風化巖層及土質邊坡坡率1∶1～1∶1.25。根據現場踏勘現場，初擬本道路挖方坡率逐級為1∶0.75、1∶1，1∶1.25。坡腳設置碎落臺，寬2.0 m。由于暫無地勘資料，現擬定的挖方坡率為暫定，如地勘資料編制完成后，坡率于本次初定的有較大差距，以地勘資料確定的坡率為準，設計也將隨之進行相應調整。對邊坡高度大于6 m的邊坡，需由有資質的專業勘察單位進行專項設計。

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［2］ 李小龍，郭正剛.淺談新理念下的現代城市道路設計［J］.科技信息，2011，(7):22－23.

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U416.1

C

1008－3383(2015)10－0034－01

2015－03－26

李偉(1985－)，男，四川成都人，工程師，主要從事市政道路研究。