新疆S301線病害分析

趙 健，趙雅琴

(1.新疆交通職業技術學院;2.烏魯木齊市城市管理指揮中心)

新疆S301線病害分析

趙 健1，趙雅琴2

(1.新疆交通職業技術學院;2.烏魯木齊市城市管理指揮中心)

介紹了新疆S301線病害分析。

車轍;路基路面;破損;評定

1 舊路調查狀況

為了能夠真正了解到實地的情況。進行了現場踏勘，分組進行了路線測量、水準測量、路基橫斷面測量、路基路面現狀調查，橋涵構造物及排水設施現狀調查，路面結構層鉆芯取樣調查，全線分車道彎沉檢測，平整度檢測、車轍、裂縫檢測、破損調查等。

2 原有公路狀況分析

(1)路基路面

①K3+800～K13+360段路基用當地天然砂礫填筑，路基穩定，路面寬9米，經鉆探瀝青面層厚4 cm，基層為18 cm左右水泥穩定砂礫，路面代表彎沉值26.42～70.02;②K13 +360～K14+940段為G312線跨線橋引道，路基用當地天然砂礫填筑，路基穩定，路面代表彎沉值27.87，路基整體強度較高，路基狀況良好，可完全利用。路面寬11 m，經鉆探瀝青面層厚4 cm，基層為18 cm左右水泥穩定砂礫;

③K34+200～K35+200段路基由天然砂礫填筑，路基填高1 m左右，路基穩定，路面代表彎沉值31.92，路基整體強度較高，路基狀況良好，可完全利用。路面寬7 m，經鉆探瀝青面層厚4 cm，基層為18 cm左右水泥穩定砂礫。

(2)橋涵

老路現有5～16 m空心板橋1座，各部分使用完好，可利用。共有涵洞4道。1～1.5 m、1～2 m、1～3 m鋼筋混凝土蓋板涵各1道，2～4 m鋼筋混凝土蓋板涵1道;其中K22 +615.8處1～1.5 m板涵及K29+833.4處1～3 m鋼筋混凝土蓋板涵已斷板，需換板。其他完好，可利用。

(3)路基排水、沿線設施及其他

本段地處干旱戈壁區，老路基本無排水和防護設施。路基基本不受地表和地下水影響。沿線交通標志基本完好，可利用。

(4)病害類型及成因

現有老路沿線地表以下數十米均為礫石土，地下水埋藏很深，地表水極為稀少，對路基基本無不利影響，路線所在區域工程地質、水文地質條件良好。老路基用砂礫石土填筑，經多年行車碾壓，強度較高，穩定性好，路基多年基本無病害現象。本段公路主要病害為路面車轍、瀝青面層推移、裂縫等。分段表現如下:

①車轍

較嚴重的段落有K14+940～K22+600、K23+100～K34+200、K35+200～K39+720三段，長23.28km。車轍深度在3～7 cm，其中，深度在4 cm以上的車轍瀝青面層基本都發生了推移和擁包，在輪隙兩側形成“W”狀，加劇了車轍深度。經對上述路段鉆心取樣，發現變形主要發生在瀝青面層內，而水穩層可以整體取出，強度較高，基本未發生破壞。

②裂縫

較嚴重的段落有K3+800～K13+360、K23+100～K34 +200、K35+200～K39+720，主要表現為橫向裂縫普遍，縱向裂縫較多，橫向裂縫寬度大多在3 cm以上，基本為沿路面寬度的通縫。

③推移、波浪擁抱

推移和波浪擁抱較嚴重的基本都在車轍路段，主要原因是瀝青混合料面層細集料偏多，瀝青用量偏大，在高溫重載作用下失穩，產生塑性變形所致。因此應清除此層，重新加鋪高溫穩定性好的路面結構層。

(5)老路路況評定

檢測結果發現:

①K3+800～K13+360段路基較穩定，左側行車道車轍嚴重，右側車道有輕微車轍，老路代表彎沉值26.42～70.02;此段路面使用性能指數PQI=47.56－72.5，路面破損狀況指數PCI=26.94－70.02，結構強度PSSI=43.44－88.34，此段路面主要病害為車轍有7352 m2，橫向裂縫有1 092 m2，其它病害只有局部出現，公路技術狀況指數MQI平均為72.7，評定為中。

②K14+940～K22+600段，路基穩定，經鉆探瀝青面層厚4.2 cm，基層為18 cm左右水泥穩定砂礫，代表彎沉值18.79－39.07;此段路面使用性能指數PQI=41.05－55.3，路面破損狀況指數PCI=21.99－39.07，結構強度PSSI= 49.22－88.57，此段路面主要病害為車轍有9 670 m2，橫向裂縫有886 m2，縱向裂縫233 m2，已修補1 113 m2，其它病害只有局部出現，公路技術狀況指數MQI平均為63.63，評定為次。

③K23+100～K34+200段路基較穩定，經鉆探瀝青面層厚3.4 cm，基層為18 cm左右水泥穩定砂礫，代表彎沉值32.13～59.45;此段路面使用性能指數PQI=46.79－67.09，路面破損狀況指數PCI=26.9－60.36，結構強度PSSI= 71.45－90.46，此段路面主要病害為車轍有8 425 m2，橫向裂縫有2 299 m2，縱向裂縫157 m2，波浪擁包377 m2，已修補1 113 m2，其它病害只有局部出現，公路技術狀況指數MQI平均為67.47，評定為次。

3 結論

現有老路線性指標較高，路基穩定，強度較高。91.2%的路段實測老路代表彎沉值小于原設計彎沉值(43)，其他路段超出的幅度也很小，老路基可完全利用。

對老路路面結構層進行鉆芯取樣，老路水泥穩定砂礫基層式樣規整，板體性良好，強度較高，可利用。但部分段落的帶狀隆起部分應處理。

老路瀝青面層厚一般在3～4之間，98.4%的路段不同程度的存在車轍、推移擁包、裂縫等病害，瀝青面層老化嚴重，應進行改造處理。

［1］ 中華人民共和國行業標準.公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071－98)［S］.人民交通出版社，1997.

［2］ 中華人民共和國行業標準.公路工程質量檢驗評定標準(JTGF801－2004)［S］.人民交通出版社，2015.

［3］ 中華人民共和國行業標準.公路路基路面現場測試規程(JTG E60－2008)［S］.人民交通出版社，2008.

［4］ 李宇峙，邵臘庚.路基路面工程檢測技術〔M〕.人民交通出版社，2003.

［5］ 董平如，沈國平.京津塘高速公路瀝青混凝土路面就地熱再生技術［J］.公路，2007，(1):124－130.

U416.1+6

C

1008－3383(2015)10－0021－01

2015－03－11

趙健(1984－)，男，河南周口人，講師，從事公路工程方向研究。