關(guān)于橋梁施工技術(shù)及裂縫成因的分析

張敬疆

(羅甸縣農(nóng)村公路管理局)

1 橋梁施工技術(shù)分析

1.1 鉆樁及定位放線技術(shù)

由于鉆樁技術(shù)具備使用區(qū)域廣、方便且快速，外力強勁，不易發(fā)生形變等眾多優(yōu)勢，因而得到了許多施工單位的青睞，在橋梁施工中得到了非常廣泛的應(yīng)用。在使用鉆孔時，橋梁施工人員應(yīng)嚴格按照下列步驟進行，首先，將施工場地制作平整，其次找到準確位置進行放線，來確定橋梁施工技術(shù)的定位可順利運行，最后，放入鉆孔的樁，待使用完后，清理干凈鉆孔。需要注意的是，在開展定位放線操作時，為有效避免偏差的出現(xiàn)，施工人員必須嚴格按照圖紙緊密排放，并做好檢查工作。此外，還可使用鋼尺或測距儀開展定位與測量操作，以坐標軸橫縱距離為標準進行準確核實，從而將準確位置找出。

1.2 護筒的制作及適應(yīng)技術(shù)

護筒由于容易發(fā)生變形，因而在使用過程中需十分注意。在制作護筒時，為避免形變的發(fā)生以及對威脅到安全，就需要使用較為堅硬的材料包圍護筒四周。在定位掩埋時，為確保距離的精準性，就需要精確定位放線。對于作為臨時存放廢渣的泥漿池子，在使用完泥漿之后需及時將其清理干凈。

1.3 橋面搭板設(shè)置技術(shù)

設(shè)置橋面搭板可有效防治橋梁施工過程中存在的各項問題。橋面搭板主要具有兩種設(shè)置方法，其一，控制搭板的長度在一定范圍內(nèi)，因為橋梁的主要作用便是減少車輛的行駛路程，而橋面搭板的彎曲度在車輛荷載下，會隨著車輛的壓力發(fā)生變化，橋面搭板的主要目的便是防止此種現(xiàn)象的出現(xiàn)。從理論上分析此種方法較為完善，但在實際實施過程中，會面臨較大的難度。其二，對橋梁縱面平順進行充分考慮，并確定預(yù)留反向坡度與橋梁沉降差值。施工過程中采用搭板預(yù)留反向坡度的實施方法，然后使橋臺與搭板連接處達到一致的高度，且稍高于開始設(shè)計的標準，進而成為一個預(yù)留坡度。第二種設(shè)置方法具有非常高的精準度與有效性，且預(yù)留坡度的大小需根據(jù)橋梁之間沉降差值進行精確定制。

2 橋梁施工過程中產(chǎn)生裂縫的原因

2.1 荷載原因

因荷載原因產(chǎn)生的裂縫指的是混凝土橋梁在動荷載、靜荷載、次應(yīng)力等作用下產(chǎn)生的一類裂縫，其為一種危害最大的常見原因。荷載裂縫主要有直接與次應(yīng)力兩種裂縫，其產(chǎn)生的具體原因包括計算階段的計算模型缺乏合理性、內(nèi)力與配筋發(fā)生錯誤、結(jié)構(gòu)實際受力與建設(shè)存在出入等，以及施工階段的隨意起吊、翻身、運輸、安裝，以及未能嚴格按照施工設(shè)計圖紙開展施工操作等。

2.2 溫度原因

橋梁工程由于長期處于自然環(huán)境之中，難免會受到自然氣候條件等影響。當在冬天開展施工操作時，如果使用了不恰當?shù)氖┕し椒ǎ敲淳蜁斐苫炷羶?nèi)外溫度不均勻的情況，進而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。此外，在橋梁施工過程中，澆筑體積較大的混凝土后，由于水泥在水化時會放出大量的熱量，內(nèi)部溫度急劇升高，同外部溫度產(chǎn)生較大的差異，進而造成裂縫的產(chǎn)生。

2.3 鋼筋銹蝕原因

在橋梁施工過程中，由于使用了質(zhì)量較差、保護層厚度未達到標準的鋼筋混凝土，使得二氧化碳等酸性氣體容易侵蝕鋼筋，進而降低了鋼筋周圍混凝土的監(jiān)督，破壞了鋼筋表面的氧化膜，使得鋼筋發(fā)生銹蝕。而鋼筋一旦銹蝕，那么其體積就會發(fā)生膨脹，造成混凝土裂縫的產(chǎn)生。隨著時間的流逝，鋼筋銹蝕會逐步惡化，最后使得混凝土保護層剝落，對鋼筋造成嚴重破壞。

2.4 收縮原因

在橋梁施工中，常見的收縮情況主要分為以下兩種，一是混凝土凝固過程中，其水分被逐漸蒸發(fā)，體積減小，而是水泥也會之后，其體積要小于之前。當發(fā)生凝固時，混凝土主要從外部朝內(nèi)部進行水分的蒸發(fā)，也即表層的含水蒸發(fā)后，內(nèi)部水分再發(fā)生蒸發(fā)，且相比于外部蒸發(fā)，內(nèi)部水分蒸發(fā)的速度要慢很多，因而混凝土表面收縮程度就大于內(nèi)部，這種不均勻收縮現(xiàn)象便導(dǎo)致了橋梁裂縫的產(chǎn)生。此外，在開展混凝土施工操作時，主要為塑性收縮，混凝土澆筑結(jié)束5 h 后，混凝土將會發(fā)生最為強烈的液化反應(yīng)，水分蒸發(fā)的速度也達到最快，此時，由于迅速脫水，混凝土加快了凝固速度，其中的骨料也由于自身重量的原因而下沉，在下沉的過程中，倘若骨料受到鋼筋的阻擋作用，那么就會導(dǎo)致同向性裂縫的形成。

3 橋梁裂縫處理措施

3.1 橋梁表面修補法

表面修補法主要適用于沒有影響到結(jié)構(gòu)承載力的穩(wěn)定的表面裂縫及深裂縫，為一種簡單且行之有效的修補方法。其一，可以在裂縫表面涂抹水泥漿環(huán)氧膠泥等;其二，可在混凝土表面涂刷瀝青、油漆等強防腐性材料;其三，采用可玻璃纖維布覆蓋或粘貼在裂縫表面，防止裂縫繼續(xù)發(fā)生開裂。

3.2 橋梁結(jié)構(gòu)加固法

當裂縫對橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成一定時，常采用結(jié)構(gòu)加固法。常采用的加固方式包括安裝混凝土構(gòu)件用鋼板，用以增強構(gòu)件的牢固性;采取噴射混凝土方法以增加橋梁強度，達到加固目的;采用預(yù)應(yīng)力法增大結(jié)構(gòu)的截面積，通過增加支點數(shù)量來實現(xiàn)加固目的。

3.3 灌漿封堵嵌縫法

灌漿封堵嵌縫法在確保橋梁結(jié)構(gòu)整體性方面具有非常重要的作用，此種方面通過運用相關(guān)壓力裝備在混凝土裂縫中壓入膠結(jié)材料，待膠結(jié)材料硬化之后，便與混凝土形成了整體，進而封堵住裂縫，加固橋梁結(jié)構(gòu)。在運用灌漿封堵嵌縫法時，可以在裂縫中壓入樹脂水泥漿等膠結(jié)物，也可以順著裂縫的方向做好槽位開鑿工作，將丁基橡膠等塑性止水材料加入槽位中。

4 結(jié) 語

綜上所述，隨著交通運輸行業(yè)的發(fā)展，橋梁建設(shè)得到顯著進步的同時，其安全問題也得到了社會廣泛重視，這同時也給我們的工作提出了更高的要求。

［1］李曄，柴斌斌.橋梁施工技術(shù)問題的處理［J］.黑龍江科技信息，2011，8(14):98－99.

［2］陳哲敏.淺橋梁施工技術(shù)及裂縫成因分析［J］.工程技術(shù)，2013，19(5):163－164.

［3］劉立軍.淺談橋梁施工技術(shù)及裂縫成因［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，16(3):269－270.