高速公路橋梁施工的改進措施與優(yōu)化對策

趙興春

(貴州省公路工程集團有限公司)

與傳統(tǒng)地面公路相比較，我國高速公路橋梁的發(fā)展時間較短，其施工技術(shù)依然存在不完善因素，因此當前我國高速公路橋梁的整體質(zhì)量與運行效果存在一定的問題。基于此，國家需要對這些問題追根溯源，并積極實施有效的改進措施，對高速公路橋梁施工技術(shù)進行有效的改善與優(yōu)化，從而提高我國高速公路橋梁運營的整體性水平，為人們的出行創(chuàng)造更為安全、便利、高效的交通條件。

1 對高速公路橋梁施工進行改進與優(yōu)化的重要意義

高速公路橋梁的施工是一項綜合性與系統(tǒng)性較強的任務(wù)，其中涉及的范圍較廣，并且涵蓋了較多方面的專業(yè)性知識與技能。然而這個過程中同樣也存在較多危險性與不確定性因素，這些因素時刻影響著高速公路橋梁建設(shè)的安全性與穩(wěn)定性，甚至威脅著施工人員與社會公眾的生命財產(chǎn)安全。基于此，高速公路施工企業(yè)與相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)需要對高速公路橋梁的施工提高重視程度，從而將施工過程中存在的安全風險與質(zhì)量隱患降至最低。并且作為高速公路建設(shè)項目的重要組成部分，橋梁工程的施工質(zhì)量影響著高速公路的整體運營水平與經(jīng)濟效益情況，因此提高橋梁工程的施工質(zhì)量，也就強化了高速公路的整體質(zhì)量，如此可以使高速公路項目獲取更多的經(jīng)濟效益與社會效益，進而實現(xiàn)我國公路建設(shè)事業(yè)的繁榮發(fā)展。

2 高速公路橋梁工程常見的質(zhì)量問題

2.1 橋梁裂縫問題

如果在高速公路橋梁施工過程中，施工人員不能對施工的質(zhì)量提供保障，很容易導致高速公路橋梁出現(xiàn)裂縫的問題，甚至會造成橋梁發(fā)生倒塌。預應(yīng)力鋼構(gòu)梁在施工過程中被廣泛運用，然而這種施工結(jié)構(gòu)的腹板會出現(xiàn)不同程度的裂縫，加之混凝土出現(xiàn)的裂縫處理起來具有較高難度，因此對高速公路橋梁裂縫的控制的復雜性較高。造成高速公路橋梁裂縫的原因較多，首先是溫度應(yīng)力的影響，水化熱的出現(xiàn)使得混凝土內(nèi)部在較多時間內(nèi)溫度迅速升高，拆模之后又急劇下降，從而導致了膨脹應(yīng)力的產(chǎn)生;其次混凝土振搗不充足也會導致高速公路橋梁出現(xiàn)裂縫，振搗不足使得腹板內(nèi)部的預應(yīng)力過度集中，造成混凝土強度下降。

2.2 路面平整度較差

現(xiàn)階段我國高速公路橋梁建設(shè)工作普遍適應(yīng)了瀝青混凝土的建設(shè)，因為這種施工方式具有噪音小、污染少、維修方便等優(yōu)勢。然而，這種方式也容易出現(xiàn)路面平整度較差的問題。首先是路基與基層的平整程度，路基材料的質(zhì)量存在問題會造成路基出現(xiàn)沉陷，影響高速公路橋梁路面的平整度;其次施工人員在操作過程中存在失誤與錯誤，也會直接導致路面的平整度較差;除此之外，路面材料的質(zhì)量不合格，也會降低路面的穩(wěn)定性，使得高速公路橋梁路面的平整度難以符合施工要求與標準。

2.3 伸縮病害頻繁

造成高速公路橋梁出現(xiàn)伸縮病害的因素較多，例如:安裝閉口時預留的壓縮量不夠，導致伸縮縫出現(xiàn)擠死的情況，從而擠壞了混凝土，造成橋梁的路面出現(xiàn)破損或者坑槽等;其次是在施工過程中，運料車輛將預留的錨固筋壓壞，造成伸縮縫的鋼筋與預留的錨固筋沒有進行有效的連接，導致剛度不足，在安裝完伸縮縫以后，如果混凝土澆筑的強度較低，也會對澆縫的混凝土形成一定的破壞。

3 關(guān)于提高高速公路橋梁施工質(zhì)量的相關(guān)建議

3.1 預防裂縫的出現(xiàn)

首先需要在高速公路橋梁建設(shè)過程中，對混凝土的入模溫度進行嚴格的控制，使其保持在合理的范圍之內(nèi)，然后再采用分層澆筑的方式對混凝土進行澆筑，通常還需要進行一定的養(yǎng)護措施提高其性能。一般說來，可以在澆筑完工的位置覆蓋一層塑料薄膜，保持混凝土面的溫度與濕度，防止出現(xiàn)裂縫。在機械混凝土澆筑過程中，需要對混凝土進行充分的振搗，尤其需要重視內(nèi)預應(yīng)力集中處的振搗程度，并保證不出現(xiàn)漏振的情況，從而將混凝土澆筑的密實程度進行提升，并根據(jù)施工的具體要求對混凝土進行養(yǎng)護。

3.2 確保路面的平整性

要想最大程度的保證高速公路橋梁路面的平整性，施工人員可以在瀝青混凝土填筑路基之前，對原有的地面采取一些措施進行處理。通常情況下，路基的厚度需要保證在0.3m 以內(nèi)，并需要充分壓實，同時需要加強排水設(shè)施的效率。其次，對瀝青混凝土的攪拌需要與攤鋪的能力相匹配，保證攤鋪機可以不停止工作，如此可以提高機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)效率，提高路面攤鋪的平整性;此外還需要提高填料的質(zhì)量與使用性能，保證填料的性質(zhì)、密度、含水量與具體的路段相符合，從而可以提高高速公路橋梁路面的平整性。

3.3 優(yōu)化鋼筋工程

在高速公路橋梁鋼筋工程的施工過程中，需要嚴格按照監(jiān)理工程師所審批的支架方案進行搭設(shè)，并在墩柱搭設(shè)完成之后進行鋼筋綁扎施工。與此同時，對鋼筋的加工需要在制作棚中進行，鋼筋在經(jīng)過調(diào)直、切割、彎曲、焊接、捆扎等工序之后才能成型。并在鋼筋加工完成之后對其進行編號與統(tǒng)一存放，在運至施工現(xiàn)場之后吊至相應(yīng)的施工平臺進行焊接或者綁扎處理，焊接時需要將墩柱的主焊接頭錯開，保證接頭鋼筋面積比鋼筋總面積低25%。在鋼筋的綁扎過程中，箍筋接頭需要在四角錯開，彎鉤長度需要保證與抗震、設(shè)計的具體要求相符合，同時將中心點的誤差控制在0～0.02m范圍以內(nèi)。

4 結(jié) 論

總而言之，在高速公路建設(shè)項目中，橋梁的建設(shè)與施工是一項重要的任務(wù)，因此要求相關(guān)的施工人員意識到進行高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制的重要性，深入而全面的分析高速公路橋梁工程中的各項問題，并積極制定并落實改進措施與優(yōu)化對策，從而提高高速公路橋梁的施工質(zhì)量，促進我國公路交通事業(yè)的繁榮發(fā)展。

［1］杜智慧.公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝分析［J］.科技視界，2015，(2):352.

［2］徐緒緒，熊先波，王振.自振頻率評定橋梁技術(shù)狀況方法探討［J］.江西建材，2015，(2):157.

［3］劉維.ETC 系統(tǒng)對收費站服務(wù)水平的影響研究［J］.科技風，2015，(1):30.