某高速公路改擴(kuò)建工程路面拼接施工技術(shù)的探討

彭 博

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

京港澳高速原名為京珠高速，為了統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，現(xiàn)在為G4公路。此公路由北至南連接我國(guó)的北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、香港、珠海、澳門(mén)等地區(qū)，由于各路段交通狀況不一，部分路段進(jìn)行改造擴(kuò)寬，車(chē)道由雙向4 車(chē)道變?yōu)殡p向6 或者8 車(chē)道。湖南省境內(nèi)改造主要是湘潭至耒陽(yáng)段改造升級(jí)，工程共分為二期進(jìn)行，一期工程已于2012年10月17日完工，二期工程2013年5月正式動(dòng)工進(jìn)行提質(zhì)改造。本文所涉及路段為一期改造工程中的改擴(kuò)建路段，由雙向4 車(chē)道改造提質(zhì)為雙向8 車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為140 km/h，本文對(duì)其路面拼接技術(shù)進(jìn)行探討。

2 路面拼接施工工藝原理

在高速公路的改擴(kuò)建工程中，改擴(kuò)建工程中對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量起著決定作用的是路面的拼接，而且其施工的好壞對(duì)行車(chē)過(guò)程的舒適性和安全性有直接影響，因此其也是高速公路改擴(kuò)建工程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵。但是，由于公路的改擴(kuò)建，公路路基中有新老路基之分，不同路基之間的不均勻沉降，以及通車(chē)后車(chē)輛荷載對(duì)路面的作用，會(huì)在新老路面拼接處產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，在新老路面的結(jié)合處產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，影響整個(gè)路面的完整性。為了使公路改擴(kuò)建之后，新舊路面拼接的完整性得到保證，需要在新舊路面的拼接處采用合適的施工技術(shù)，提高拼接處的強(qiáng)度，達(dá)到抵抗路面變形的目的。在G4高速湖南耒陽(yáng)段改造中，新老路面拼接采用的施工工藝是施工臺(tái)階、局部補(bǔ)強(qiáng)和鋪土工格柵等三種措施，增強(qiáng)路面的抗剪應(yīng)力能力，提高路面的使用性能。

3 路面拼接施工具體工藝

3.1 施工前準(zhǔn)備工作

在公路改擴(kuò)建工程中，施工前需要對(duì)整個(gè)路基進(jìn)行全面檢查，對(duì)老路肩上的遺留物進(jìn)行清掃，并對(duì)路面施工標(biāo)高進(jìn)行確定。在施工過(guò)程中，高程控制是關(guān)鍵，本路段改造中依據(jù)原路面、縱斷面高度控制高程。依據(jù)原路面的綜合質(zhì)量情況，確定哪些車(chē)道可以保留，保留到整個(gè)路的那種結(jié)構(gòu)層次，并綜合確定哪些地方需要進(jìn)行拼接，并對(duì)公路路面的施工標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

(1)標(biāo)高確定

施工前對(duì)老路內(nèi)側(cè)由路緣帶標(biāo)線向內(nèi)5 m 的路面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量時(shí)要依據(jù)原路面情況進(jìn)行測(cè)點(diǎn)間距的選取，對(duì)于橋頭或者是沉降較大的路段測(cè)點(diǎn)之間的間距要盡可能的小，測(cè)量完成后，設(shè)計(jì)單位要依據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果對(duì)整個(gè)工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，將最終標(biāo)高進(jìn)行確定，施工單位依據(jù)最終確定的設(shè)計(jì)標(biāo)高和經(jīng)過(guò)調(diào)整的方案進(jìn)行施工。

(2)拼接路面縱斷面高程調(diào)整

在路面拼接中，為了保證路面拼接質(zhì)量，需要對(duì)拼接路面的縱斷面高程進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整是施工前特別重要的一步。縱斷面高程調(diào)整是對(duì)結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)的。設(shè)計(jì)時(shí)要認(rèn)真研究，盡量在底基層頂面、基層頂面和瀝青中面層頂面進(jìn)行調(diào)整，防止在瀝青面層進(jìn)行調(diào)整。橫向調(diào)整的范圍在第二、三車(chē)道內(nèi)實(shí)現(xiàn)，新拼接的第四車(chē)道和硬路肩盡量不要調(diào)整。

3.2 施工作業(yè)過(guò)程

(1)老路面銑刨作業(yè)

老路面銑刨作業(yè)中，需要將行車(chē)道上面層全部刨除，對(duì)高速公路的超車(chē)道結(jié)構(gòu)盡量不改變，只需新加鋪一層上面層，硬路肩只需保留部分底基層，其他各結(jié)構(gòu)層次按照拼接要求采用新的結(jié)構(gòu)。

銑刨時(shí)，按照拼接圖的要求，依據(jù)各幾何尺寸，將路基刨成臺(tái)階形狀，并進(jìn)行壓實(shí)。在臺(tái)階豎向面及拼接面不允許有松動(dòng)的物料和灰塵，也不能出現(xiàn)缺角、啃邊等情況出現(xiàn)，橫向工作縫應(yīng)放在結(jié)構(gòu)物處。在銑刨作業(yè)時(shí)要保證各拼接縫的線型順直，拼接處需要達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。銑刨作業(yè)過(guò)程中，銑刨厚度如果不受臺(tái)階標(biāo)高控制則可以進(jìn)行加厚，但是不能將不同結(jié)構(gòu)層一起銑刨。銑刨機(jī)在施工段進(jìn)行加水作業(yè)時(shí)，不能有泄露，防止水滲入到保留的路面結(jié)構(gòu)層中影響老路基。

(2)基層拼接施工

①基層拼接施工中尺寸及標(biāo)高的控制

在基層厚度超過(guò)20 cm 時(shí)，基層鋪筑施工應(yīng)分兩次進(jìn)行，而且上下兩層的鋪筑寬度為設(shè)計(jì)的寬度減去保留基層寬度，下基層的外邊緣標(biāo)高為硬路肩邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高減去新鋪的上基層厚度，上基層的外邊緣標(biāo)高為硬路肩邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高減去新鋪瀝青層厚度。在基層的上下兩層中內(nèi)側(cè)標(biāo)高要以所在基層拼接臺(tái)階的頂標(biāo)高為控制標(biāo)高。

②上、下基層鋪筑層厚的控制

在路基拼接施工中，需要對(duì)上下基層厚度進(jìn)行控制，由于湖南耒陽(yáng)段新基層厚度大于40 cm，因此兩層鋪筑厚度一樣，為新基層厚度的一半。

③基層拼接縫加固

基層拼接縫作為影響改擴(kuò)建路面整體質(zhì)量的重點(diǎn)，需要在基層拼接處加設(shè)玻纖格柵，防止出現(xiàn)反射裂縫。玻纖格柵的寬度為2 m，玻纖格柵以拼接縫為中心，兩邊各1 m 縱向連續(xù)進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)長(zhǎng)度為100 m。鋪設(shè)玻纖格柵的工藝流程為:清掃基層—灌縫—噴灑透層—布設(shè)玻纖格柵—噴灑步粘層油。

(3)瀝青混凝土面層拼接施工工藝

瀝青混凝土面層拼接施工時(shí)，依據(jù)改擴(kuò)建工程的瀝青層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行瀝青混凝土下面層、瀝青中面層和上面層三次面層施工，然后再對(duì)面層拼接裂縫進(jìn)行工藝處理。

首先，進(jìn)行瀝青混凝土下面層拼接施工時(shí)，鋪筑的寬度為整個(gè)路面設(shè)計(jì)的寬度減去老路下面層的保留面寬度，施工過(guò)程采用攤鋪法，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)攤鋪，兩臺(tái)機(jī)器縱向錯(cuò)開(kāi)5 米進(jìn)行施工。1 號(hào)機(jī)器外側(cè)走鋼絲用縱坡儀控制，內(nèi)側(cè)用橫坡儀控制，2 號(hào)機(jī)器都用橫坡儀進(jìn)行控制;其次，進(jìn)行瀝青中面層和上面層的拼接施工。中面層和上面層的鋪設(shè)寬度及標(biāo)高按照設(shè)計(jì)圖紙確定，施工時(shí)依舊采取下面層的施工工藝;最后，對(duì)面層拼接裂縫進(jìn)行處理。面層在拼接時(shí)，先用乳化瀝青粘層油對(duì)接縫面進(jìn)行涂抹處理，每平方米瀝青用量和粘層油用量相同。接著進(jìn)行碾壓，先距縫30厘米進(jìn)行第一次碾壓，待熱瀝青層穩(wěn)定后，再對(duì)接縫處進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)依據(jù)縫的情況，在缺料時(shí)進(jìn)行人工補(bǔ)料，在縱向的接縫處涂抹瀝青再生劑，防止?jié)B水。

4 總 結(jié)

在高速公路改擴(kuò)建工程中，路面的拼接是施工的重點(diǎn)。當(dāng)前，我國(guó)高速公路的改擴(kuò)建技術(shù)還處于探索發(fā)展階段，路面的拼接施工技術(shù)也在不斷的發(fā)展，本文以G4 公路湖南耒陽(yáng)段改造擴(kuò)建工程為例，簡(jiǎn)要介紹了其路面拼接施工技術(shù)，希望能為類(lèi)似的改擴(kuò)建工程提供參考。

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