鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“2 +1”頂崗實(shí)習(xí)模式下集中型管理現(xiàn)狀與對(duì)策探索——以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例

□張立平 葉清貧 石峰

一、“2 +1”頂崗實(shí)習(xí)模式下集中型管理模式概述

所謂“2 +l”教育模式，即學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)兩年后，最后一學(xué)期或兩學(xué)期要到專業(yè)對(duì)口的企業(yè)等用人單位，由企業(yè)安排在一定工作崗位上實(shí)習(xí)，然后由學(xué)校統(tǒng)一組織畢業(yè)考核、就業(yè)指導(dǎo)等。在學(xué)生實(shí)習(xí)過程中，企業(yè)按需培訓(xùn)，校企雙方共同管理，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，畢業(yè)時(shí)能做到就業(yè)與社會(huì)的要求無縫接軌，實(shí)現(xiàn)高職教育技能型、應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

集中頂崗實(shí)習(xí)模式一般是在院系與企業(yè)合作建立起的校外實(shí)習(xí)基地進(jìn)行，校外實(shí)習(xí)基地用工量較大，專業(yè)對(duì)口率高，院系相關(guān)專業(yè)可統(tǒng)一組織安排學(xué)生進(jìn)行集中頂崗實(shí)習(xí)。集中型頂崗實(shí)習(xí)模式在管理流程中貫徹了“幾個(gè)統(tǒng)一”，即統(tǒng)一實(shí)習(xí)基地、統(tǒng)一實(shí)習(xí)計(jì)劃、統(tǒng)一實(shí)習(xí)管理、統(tǒng)一實(shí)習(xí)指導(dǎo)、統(tǒng)一實(shí)習(xí)檢查、統(tǒng)一實(shí)習(xí)總結(jié)等。這種模式在管理和專業(yè)教育上整體效率較高，管理成本相對(duì)較低，效果較好，利于專業(yè)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“2 +1”頂崗實(shí)習(xí)模式下集中型管理

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生在完成兩年或兩年半的專業(yè)學(xué)習(xí)后，就要到對(duì)口的企業(yè)進(jìn)行為期一學(xué)期或兩學(xué)期的實(shí)習(xí)。雖然參加實(shí)習(xí)的學(xué)生有的已簽約鐵路局，有的還未簽約就業(yè)單位，但均屬于專業(yè)對(duì)口的頂崗實(shí)習(xí)。對(duì)這部分學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的管理，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)采用的是集中型管理，其具體的操作流程如下:一是學(xué)校聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，由實(shí)習(xí)單位確定所能接受的實(shí)習(xí)生數(shù)量。二是學(xué)校落實(shí)學(xué)生的具體實(shí)習(xí)車站，一般來說，分到車站的學(xué)生人數(shù)較多，一般都有幾十個(gè)人，指派專任教師或已退休輔導(dǎo)員跟班指導(dǎo)實(shí)習(xí)，并確定實(shí)習(xí)學(xué)生中的學(xué)生會(huì)干部充當(dāng)在站實(shí)習(xí)學(xué)生負(fù)責(zé)人，協(xié)助教師指導(dǎo)實(shí)習(xí)。三是召開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，由跟班指導(dǎo)實(shí)習(xí)教師與輔導(dǎo)員對(duì)學(xué)生分別進(jìn)行安全教育，填寫安全協(xié)議書等。四是學(xué)生和指導(dǎo)教師進(jìn)駐武昌站、漢口站等，正式開展為期一學(xué)期或兩學(xué)期的頂崗實(shí)習(xí)。五是學(xué)生進(jìn)入車站后，由車站安排具體實(shí)習(xí)崗位，一般來說學(xué)生會(huì)安排檢票、售票，站廳服務(wù)等崗位。六是學(xué)生正式上崗實(shí)習(xí)，由企業(yè)和學(xué)校進(jìn)行雙重管理。企業(yè)實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)人、學(xué)校指導(dǎo)教師、實(shí)習(xí)學(xué)生負(fù)責(zé)人定期召開會(huì)議，就某階段實(shí)習(xí)情況進(jìn)行匯總，了解企業(yè)、學(xué)生、教師三方的意見，并進(jìn)行溝通。七是實(shí)習(xí)結(jié)束前，指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)及企業(yè)反饋情況進(jìn)行實(shí)習(xí)成績(jī)的雙重考核。

三、鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“2 +1”頂崗實(shí)習(xí)模式下集中型管理現(xiàn)狀分析

近幾年來鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在武昌火車站、漢口火車站、武漢火車站三大站對(duì)“2 +1”頂崗實(shí)習(xí)模式下的集中型管理進(jìn)行了實(shí)踐。在實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)，集中型管理實(shí)施過程中存在著一系列問題。

(一)頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃的制定和落實(shí)不合理。從學(xué)校層面來說，頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃是由跟班指導(dǎo)教師制定。從實(shí)習(xí)的實(shí)際情況來看，三大客運(yùn)站都是以自己的生產(chǎn)計(jì)劃來安排鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)，并沒有考慮到學(xué)校制定的頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃。學(xué)校對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排沒有主導(dǎo)權(quán)，形成了一味配合運(yùn)輸企業(yè)崗位需求的怪圈，學(xué)生的專業(yè)技能難以得到提升，頂崗實(shí)習(xí)的效果大打折扣，不利于人才培養(yǎng)方案的完成和完善。

(二)崗位層次過低、頂崗實(shí)習(xí)輪崗難。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)與武昌車站、武漢站和漢口車站形成了長(zhǎng)期合作關(guān)系。通過近幾年合作，發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)從自身的崗位需求出發(fā)，將學(xué)生安排在檢票、售票、放行等簡(jiǎn)單重復(fù)性的一線基層崗位上，學(xué)生很少能在專業(yè)技能較強(qiáng)的崗位上頂崗，更不用說企業(yè)的核心技術(shù)崗位。而且為了減少頂崗實(shí)習(xí)對(duì)生產(chǎn)的影響以及管理的方便，將輪崗這一環(huán)節(jié)舍棄，學(xué)生幾乎沒有輪崗機(jī)會(huì)，學(xué)生在同一崗位實(shí)習(xí)一段時(shí)間后，覺得頂崗實(shí)習(xí)沒有挑戰(zhàn)性，跟專業(yè)相關(guān)性低，甚至產(chǎn)生車站的工作是個(gè)人都會(huì)做這樣的想法。

(三)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生工作積極性低。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在武昌火車站、漢口火車站等單位實(shí)習(xí)時(shí)，企業(yè)提供實(shí)習(xí)學(xué)生住宿、工作餐，除此之外，沒有任何酬勞，這是影響學(xué)生工作積極性的主要因素。另外，學(xué)生進(jìn)入三大車站實(shí)習(xí)后，安排的基本都是檢票、售票、站廳服務(wù)等崗位，實(shí)行三班倒的工作制，遇節(jié)假日客流高峰時(shí)，還需要加班。學(xué)生認(rèn)為自己沒拿任何勞動(dòng)報(bào)酬，是車站的免費(fèi)勞動(dòng)力，自己到車站實(shí)習(xí)沒學(xué)到什么專業(yè)知識(shí)和技能，一點(diǎn)都不劃算。而且實(shí)習(xí)的學(xué)生長(zhǎng)期處于比較嘈雜的環(huán)境，經(jīng)常上夜班，辛苦且無法忍受，崗位適應(yīng)能力差。

(四)部分學(xué)生面臨就業(yè)困境，實(shí)習(xí)不安心。在實(shí)習(xí)期間，有的學(xué)生已簽約其它鐵路局，而有的學(xué)生還未落實(shí)工作單位，造成在實(shí)習(xí)期間部分學(xué)生面臨找工作這樣的困境，導(dǎo)致實(shí)習(xí)期間，學(xué)生請(qǐng)假外出面試應(yīng)聘，給實(shí)習(xí)單位的工作安排帶來不便。而有的學(xué)生由于家里已聯(lián)系了其它的工作單位，想去就業(yè)單位實(shí)習(xí)，但按照學(xué)校規(guī)定又必須留車站實(shí)習(xí)，覺得在車站實(shí)習(xí)純屬浪費(fèi)時(shí)間，故實(shí)習(xí)期間也是得過且過，實(shí)習(xí)效果非常不理想。

四、鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“2 +1”頂崗實(shí)習(xí)模式下加強(qiáng)集中型管理的措施

武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站與武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)形成了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，在學(xué)校出臺(tái)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生自主確定實(shí)習(xí)單位后，就出現(xiàn)部分學(xué)生不愿意在這三個(gè)客運(yùn)站進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的現(xiàn)象，為此，有必要對(duì)“2 +1”頂崗實(shí)習(xí)模式下的集中型管理進(jìn)行改進(jìn)。

(一)校企共同制定集中式頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃。根據(jù)學(xué)生身心特點(diǎn)，共同制定適宜的實(shí)習(xí)計(jì)劃和管理辦法。計(jì)劃明確實(shí)習(xí)目的、實(shí)習(xí)內(nèi)容及能力目標(biāo)，明確雙方的權(quán)利、義務(wù)以及學(xué)生實(shí)習(xí)期間雙方的管理責(zé)任。根據(jù)崗位、三班倒情況，對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行分小組管理，強(qiáng)化離站外出請(qǐng)假規(guī)定，強(qiáng)化早晚車站留宿情況的檢查。

(二)做好入職前的教育。統(tǒng)一組織學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)前的入職培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括學(xué)生實(shí)習(xí)的意義、安全教育、家長(zhǎng)告知與請(qǐng)求協(xié)助、崗位操作規(guī)程、職業(yè)素養(yǎng)教育、出勤管理、實(shí)習(xí)的考核內(nèi)容、實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定辦法、實(shí)習(xí)資料的上交等，讓學(xué)生對(duì)即將工作的單位和崗位內(nèi)容有系統(tǒng)的了解，盡快進(jìn)入工作角色。特別是針對(duì)前往三大車站實(shí)習(xí)的學(xué)生做好人身安全保護(hù)教育。

(三)多崗位輪換頂崗實(shí)習(xí)。通過輪崗，一方面，學(xué)生可以適應(yīng)不同崗位要求，熟悉各崗位對(duì)知識(shí)技能的要求;另一方面，通過不斷輪崗實(shí)習(xí)，學(xué)生最終掌握了眾多崗位技能，一專多能，以適應(yīng)運(yùn)輸企業(yè)的眾多崗位，這對(duì)于那些已簽約鐵路局的學(xué)生來說非常有利。這部分學(xué)生由于專業(yè)對(duì)口，在沒有去用人單位就業(yè)之前，是非常愿意在運(yùn)輸企業(yè)提前進(jìn)行專業(yè)對(duì)口的實(shí)習(xí)。

(四)實(shí)習(xí)企業(yè)提供適當(dāng)實(shí)習(xí)報(bào)酬。學(xué)習(xí)生在選擇實(shí)習(xí)單位時(shí)，有些比較看重實(shí)習(xí)單位支付的實(shí)習(xí)報(bào)酬，有些會(huì)看重工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)技能。鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于自身職工人數(shù)不足，客流變化大，長(zhǎng)期需要大量的實(shí)習(xí)生來補(bǔ)充企業(yè)的崗位，為保證頂崗實(shí)習(xí)的可持續(xù)性，在考慮提升專業(yè)知識(shí)的技能的前提下，應(yīng)支付學(xué)生適當(dāng)?shù)膶?shí)習(xí)報(bào)酬，保證實(shí)習(xí)學(xué)生的工作積極性。

(五)建立實(shí)習(xí)獎(jiǎng)勵(lì)制度。頂崗實(shí)習(xí)是高職教育的重要組成部分，需制定完善而有效的實(shí)習(xí)獎(jiǎng)懲制度，企業(yè)指導(dǎo)教師、跟班指導(dǎo)教師、班主任三方共同評(píng)定的成績(jī)作為該學(xué)生的實(shí)習(xí)成績(jī)，實(shí)習(xí)結(jié)束后對(duì)實(shí)習(xí)優(yōu)秀的同學(xué)進(jìn)行大力表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。并且在學(xué)生職業(yè)技能考證中，考慮學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)情況。如部分學(xué)生考客運(yùn)員的職業(yè)資格證，如果參加了車站客運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)，在客運(yùn)員實(shí)踐技能考證中可以申請(qǐng)免考。

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