跨界車聯網領域高通盤算“去標簽化”

本刊記者 | 左岸

跨界車聯網領域高通盤算“去標簽化”

本刊記者 | 左岸

過去多年來一直貼有通信或者芯片標簽的高通公司，希望借助跨界汽車領域的機遇，在公眾心目中成功建立系統工程公司的新形象。

全球頂級體育賽事F1世界錦標賽近日在上海拉開帷幕，眾多全球知名的賽車公司和賽車手齊聚賽場，一決高下。值得注意的是，日新月異的通信技術也開始融入賽車，使得F1世界錦標賽不再是單純的汽車性能、賽車手水平的比拼，而是包括通信技術在內的綜合實力的較量。

在今年的比賽上，不久前與梅賽德斯AMG馬石油一級方程式車隊簽訂合作協議的高通公司牛刀小試，將先進的傳感器和通信技術應用在了賽車上，助力賽車手提高了比賽成績。

F1比賽，一場車聯網的比拼與較量

彎曲復雜的賽道、風馳電掣般的速度、險象環生的賽程，提起F1比賽，很多人的腦海中浮現出的可能是這樣的場景。如果將鏡頭拉近，你會發現另外一番景象：賽車手一邊緊張地操控車輛一邊與后臺密切溝通，而他所駕乘的賽車則安裝了許多傳感器；如果有機會到后臺維修區域參觀，你會發現眾多繁忙的工程師通過各種設備密切監控著賽車的每個細微參數。

通信技術與賽車的高效融合在今年F1賽事中的梅賽德斯車隊得到了體現，其背后的技術支持者是高通公司。高通高級副總裁兼大中華區首席運營官羅杰夫（Jeff Lorbeck）告訴記者，高通是在今年3月的世界移動通信大會期間與梅賽德斯達成合作協議的。雙方合作的目的，是利用高通在移動領域的專業優勢，合作開發全新聯網汽車技術，提高車隊競賽表現。

據介紹，參加F1比賽的每輛梅賽德斯賽車上都安裝有200～300個傳感器，這些傳感器安裝在賽車的各個部位，將1000多路信號從賽車傳送到后臺控制系統，這些信息包括油溫、風速、潤滑油潔凈度、輪胎轉速等，前后臺信息互動不僅幫助身處賽車現場的100多位工程師進行實時的賽道和賽車分析，更能通過遠程通信系統將信號傳輸到遙遠的英國總部，方便那里的1000多位工程師與前線同事協同操作，對復雜的數據進行智能分析和處理，有效地幫助賽車手提高賽車速度和車輛穩定性，以及操作和動力效率。

從練習賽的情況分析，梅賽德斯兩位賽車手跑完一圈所用的時間比第三名少用了1秒鐘左右，而在緊張的賽車較量中，幾十分之一秒甚至幾百分之一秒就能拉開選手之間的名次，可見高通車聯網技術對于賽車車速和動力效率提升的效果非常顯著。正如梅賽德斯-奔馳賽車運動負責人TotoWolff所言：“讓賽車跑得更快、性能表現更好的關鍵，就是擁有更快、更高效的大數據分析能力，這就需要高速的大容量數據上行下行能力。要提高賽場上的表現，僅靠車手自身開得更快是無法實現的，而是一定要依賴大量的數據分析。”

有效破解多普勒效應難題

近年來車聯網技術飛速發展，在商用車和物流調度領域得到了一定規模的應用。而在賽車這一環境復雜、要求更高的領域，車聯網技術仍處于起步過程中。

在TotoWolff看來，賽車性能提升的核心在于對海量數據進行智能分析和處理，而實現這一點的前提條件就是將賽車上兩三百個傳感器收集到的數據及時高效地傳輸到后臺，并將后臺發送的指令準確無誤地傳輸到賽車；此外，現在的賽車都采用混合動力，如果能夠通過無線充電技術及時補充電量，那么將顯著地提升賽車效率。

上述兩點正是梅賽德斯選擇與高通合作的原因。就第一點來看，賽車運行速度一般高達350公里/小時，在如此高速移動環境下必然會出現多普勒效應，從而嚴重影響通信質量，尤其是數據傳輸的質量。而高通早在20多年前就解決了這一問題，羅杰夫本人正是這一專利技術的擁有者：他20年前加入高通時負責了一個低軌道衛星通信解決方案，衛星運行速度高達7公里/秒，遠遠超過了賽車速度，通過技術鉆研，羅杰夫有效解決了多普勒效應帶來的問題。而在無線充電方面，高通也于去年推出了相關方案。

化身系統工程公司

盡管高通在賽車領域初步涉水，然而在車聯網方面卻不是個新手。羅杰夫表示，早在1988年移動通信還處在模擬時代之時，高通就發布了用于運輸行業的OminiTRACS衛星移動通信系統，該系統通過在卡車上部署傳感器，將采集到的數據上傳到衛星，再通過衛星傳輸到后臺的車隊管理公司，實現前后臺的雙向聯動，目前該系統是運輸行業最大的商用衛星移動通信系統。“可以說高通是業界最早實現車輛傳感、數字技術相互整合以及車輛通信的公司。”羅杰夫表示。

此后多年，高通一直沒有停止對車聯網的研發。截至目前，全球已有超過15家汽車制造商生產的1000多萬輛車搭載了高通的產品，其中包括與通用旗下安吉星以及與奧迪A3的合作。羅杰夫介紹，高通是首家汽車4G LTE解決方案的提供商，2014年初發布了首款面向汽車的驍龍解決方案，支持移動寬帶Wi-Fi、多達3個觸摸屏、媒體串流、導航和儀器儀表等。

此次高通試水賽車這一“高精尖”領域，則是希望能夠攻破一些核心難題，取得突破性的進展，并將這些技術擴展到商用車領域。“就像不粘鍋涂料原來用于美國政府的航天項目，經由改良和擴展后擴大的人們的日常生活中，我們和梅賽德斯合作取得的新技術也可以用于商用汽車。”羅杰夫表示，而梅賽德斯的TotoWolff在這一點上也持有相同觀點。

就未來的研發方向來看，羅杰夫認為，車聯網的重點在于車與車以及車對道路之間的通信，為此高通將進一步加強對DSRC專用短程通訊、高級駕駛輔助系統（ADAS）、娛樂信息系統等技術的研究，為客戶提供特點突出的一攬子汽車解決方案。

羅杰夫表示，跨界汽車領域的高通還有一個希望，那就是甩掉過去多年的通信或者芯片公司的標簽，成功建立系統工程公司的新形象，這對于多年來立足通信領域、幾乎成為通信芯片廠商代名詞的高通來說，無疑是個不小的挑戰。