IEEE袁昱：4.5G/5G可促車聯網發展但中國市場“丟了西瓜、撿了芝麻”

本刊記者 | 黃海峰

IEEE袁昱：4.5G/5G可促車聯網發展但中國市場“丟了西瓜、撿了芝麻”

本刊記者 | 黃海峰

車載信息娛樂服務對汽車駕駛而言只是錦上添花，不是雪中送炭。換句話說，它對于交通和車的應用而言并不是“剛需”。

袁昱

在近期舉辦的2015年世界移動大會（MWCS2015）上，車聯網繼續成為各方關注的焦點之一。就本次展會上車聯網應用所呈現出的行業趨勢，《通信世界》記者采訪了電氣和電子工程師協會(IEEE)消費電子專家袁昱博士，他以獨立第三方的專業視角，結合資深經驗，探討展會產品和科技亮點，展望移動技術的潮流趨勢。

4G翻篇 4.5G走入垂直行業

《通信世界》在MWCS2015大會上，4.5G/5G成為熱點，您如何看待這些創新技術的發展？

袁昱：現在各大廠商都提出了5G戰略，如實現5G后，他們希望將5G擴展到車聯網等新的應用領域。因為現在一些垂直行業應用受到4G技術的限制（如帶寬、速度、時延和域名等方面的局限性），發展得并不樂觀。

廠商達成共識后，5G將能解決絕大部分問題，所有垂直行業企業希望以前無法實現或者商用并不成熟的應用，都可依托5G而實現。不過5G目前發展并不成熟，不但沒有統一標準，具體技術也未成熟?，F在有一些技術相對于4G有所突破，被稱為4.5G或者類似于4.5G，它們也可以支撐一些垂直應用，包括基于4.5G的車聯網應用，或者說智慧城市應用。

所以我認為現在4G已經“翻篇”，眾多廠商在4G之后有了若干創新，相對于4G在某些性能方面有所改善?；谶@些4.5G技術，產業雖然尚未大規模推廣應用，但是已有華為、聯通等廠家在基于LTE-M部署試點泊車等相關應用。

在本次展會上大唐電信展示了LTE-V。4G應用于車聯網領域時，一個致命的問題是傳輸時延達不到毫秒級，而像大唐電信展示的全球首臺LTE-V車聯網設備，可支持車聯網V2X自組織通信，能夠針對這些ITS新興技術方向和應用需求推出解決方案。

在時延方面，LTE-V比LTE有很大的改善，而且LTE-V也可以作為Wi-Fi或者802.11P的替代技術，用于實時的車聯網安全應用方面。

各垂直行業對5G需求不同

《通信世界》現在移動通信行業在發展5G等技術上與交通等垂直行業交流較少，在標準制定上有很多問題，對此您如何看待？

袁昱：因為運營商、設備商本質上解決的是基礎設施的問題，所以當基礎設施改善之后，各個垂直行業都可以受益。具體到每個行業，需求會很不一樣，就智慧城市和物聯網而言，各個垂直行業所面臨的具體問題，以及其對于通信技術的具體需求是不一樣的，也許5G能夠成為一個大一統的標準。到了5G的后續發展，不同行業把這個應用起來，成熟的時間點會不一樣。

比如有些行業可能對于數據量、帶寬的要求并不高，而要求低功耗，甚至應用在根本沒有電源的環境中。比如城市監測或者橋梁道路的監測，可能就是一個設備埋在固定的地方，幾年都不怎么用電。

像車聯網等行業則恰好相反，它對于數據密集使用，頻繁地交換數據，對實時性要求非常高，但是因為它本身與車在一起，所以對于功耗并不敏感，不論是電動車還是傳統車用電都不是問題。

有對功耗特別敏感的行業，也有對功耗不敏感但是對帶寬和時延要求特別高的行業，這兩個通常是一個矛盾體?，F在華為等廠家提出了5G愿景，把5G技術歸納了幾個方向，如10Gbit/s、低于1毫秒時延、支持萬物互聯、在500km/h的車上保持移動信號等。

我國有IMT-2020（5G）研究項目，國際上還有很多類似的5G項目。如果5G前期研究能夠解決各方面的技術標準當然最好，但是也許技術演進不是一下子就面面俱到。當然，如果5G先解決了帶寬和時延需求，這部分性能就會率先在垂直行業應用起來，如在車聯網上進行應用。

車載娛樂系統并非車聯網關鍵

《通信世界》大型信息展會上經常會有車聯網的展示，但是感覺每次也僅僅是展示，離大規模商用似乎還很遠，您如何看當前車聯網發展，未來走向何方？

袁昱：本次MWCS2015上有很多車聯網展示，其中大唐的車聯網展覽雖然沒有豪車并不起眼，但是特別值得關注，因為其解決的問題是車聯網現在最關注的問題——安全。

目前車聯網存在兩個流派，盡管都歸納到車聯網，但是內涵很不相同。第一個是國內備受關注的車載信息娛樂服務。從運營商及廠商的角度來看，他們希望能夠在車聯網方案中擁有話語權，將車聯網作為3G/4G互聯網應用的一種，所以國內車聯網95%或者99%指的都是車載信息娛樂服務。

車載信息娛樂服務對汽車駕駛而言只是錦上添花，不是雪中送炭。換句話說，它對于交通和車的應用而言都不是剛需。車本身的使命還是運輸，把人或者貨物從A點運到B點。

另一個流派關注車輛行駛安全。以美國為首，歐洲、日本和韓國也在積極推進，這一流派解決的是安全問題。

安全、減緩擁堵、高效節能比信息娛樂的車聯網服務更加核心、更加剛需，對于汽車和交通領域而言，安全是真正的剛需。

車聯網并不是每一輛車都與廠商的呼叫中心或者運營中心對接，車聯網解決的是車與車之間、車與路燈之間的短距離實時互聯。從技術角度看，4G傳輸時延太高，又達不到毫秒級的響應，不能支持安全互聯需求。因此，類似LTE-V的技術則比較有價值。

目前，美國在車聯網安全方面發展得非?？?，政府頒布相關法案促進車車互聯發展。這在國內則是個空白，為此我呼吁國內電信運營商、設備商等將更多精力投入到聚焦安全的車聯網應用上。