探尋汽車與旅游親密共舞之路

文/本刊記者 羅曉慶

探尋汽車與旅游親密共舞之路

文/本刊記者 羅曉慶

去龍泉驛游哪里？優美如畫的景點景區只能帶來視覺上的飽足感，一個城市更為重要的是其文化內涵。龍泉驛旅游要在差異化上做文章，避免千篇一律的快餐式旅游規劃，充分挖掘旅游背后的文化底蘊。龍泉驛的旅游或可借鑒長春“汽車旅游”的概念，不局限于具體項目和產品，在“汽車城”的主題下進行合理規劃。龍泉驛也正在思考這一路徑。

轉變傳統旅游思路

被世人所熟知的桃花，一直以來是龍泉驛優質生態旅游資源的代名詞。龍泉山脈外，還有花木覆蓋的廣闊丘陵地帶、星羅棋布的湖泊，被稱為成都“后花園”。

近幾年，龍泉驛在對龍泉山附近的鄉鎮進行整體性開發，部分已經退耕還林，部分農民也已經從山上搬遷到城區。五年后，龍泉驛城鎮化率將達65%，城鎮綠地、森林面積新增2000公頃以上，成為全國生態區。

但更重要的是龍泉驛同時加快轉變傳統的旅游思路，注重突出車城的大主題，并與汽車工業、現代農業、文化等各方面深入融合，圍繞建設山水田園現代汽車城的目標而努力。

“未來龍泉驛的全景畫卷將是圍繞汽車城的思路，打造具有生態汽車旅游多功能的國際化休閑旅游目的地”，龍泉驛區旅游局副局長謝禮庚說，如今龍泉驛國際汽車城正在全力打造汽車全產業鏈，而汽車娛樂也是其產業鏈中的一環，但目前尚在思路討論階段，還沒形成正式的規劃。

長春，作為我國第一個被稱為“汽車城”的城市，在2011年，長春工業游就被列入長春現代服務業、旅游業乃至文化產業發展規劃之中。目前，最令游客神往的便是一汽工業游，這條線路接待的游客數以千萬計，滿足了十多年來，外地客人對一汽的神往。從一汽標志性、長春地標性景點“第一汽車集團公司一號門”出發，既能品味一汽的歷史，感受五十多年的滄桑流變，也能同時體味一汽的現代化生產的氣息和魅力。

而龍泉驛正在全力打造汽車全產業鏈的迅猛發展階段，而工業旅游業仍處于概念之中，宛如隱在深閨的美女，無法讓人們一睹其芳容。由此來看，如何將思路變成規劃，再將規劃落到實處，再把想法變成產品，的確需經歷一個艱難的過度階段和創新創造的努力，當然也需要各方面大量的工作。

長春的工業游離不開一汽這個核心要素，而龍泉驛若離開汽車這個主題，那和其他地區的風景又有何不同呢？

龍泉湖

如何開發汽車的旅游元素

據國家級成都經濟技術開發區汽車產業投資服務局投資服務處處長謝興云介紹，按照2014年年底龍泉驛汽車城發展的戰略布局來看，除去南北部國際汽車城片區，中部楔形綠地和東部龍泉山生態旅游功能區，都將涉及汽車文化的整體性規劃和開發。

“如果開發龍泉山，只是純粹地綠化和開發景點景區，那其價值和意義就沒有被提煉出來。”謝興云說，打個比方，傳統的4S店規劃做法是聚集在馬路邊，但是若把4S店建設在一座大型文化主題公園里，既能滿足城市生態化，也能挖掘出工業旅游的價值。

在探討如何將汽車的旅游元素開發，并整合成旅游產品的問題上，謝興云也進行了深度的思考。他補充說，可以借鑒長春工業旅游的豐富經驗，比如打造以汽車工業觀光、汽車歷史游覽、汽車文化創意、汽車體育賽事四個方面為核心的汽車工業歷史文化產品體系，同時推進汽車主題公園、博物館、博覽中心，甚至是創意文化街區的建設。

事實上，在兩年前，經開區招商隊伍就曾提出過在產業園區開辟工業旅游的通道，但在接洽中發現推進難度比較大。發展工業旅游，龍泉驛的交通優勢也同樣不可忽視，東西兩面可銜接成渝兩個等量級大都市，在建設中的地鐵2號線東延線，把龍泉驛美景與成都中心城區無縫對接；未來地鐵4號線將延伸到洛帶鎮。便捷的交通使龍泉山生態旅游帶在《成都旅游業“十二五”規劃》“一區兩帶”發展格局中的戰略意義凸顯無疑。

“在龍泉驛，汽車旅游可以是件全員動員的事情，比如可以提供有汽車文化主題的餐飲服務、住宿服務等等。”謝興云指出，當然這些都不能是割裂的，否則就淪為不倫不類、東施效顰的事情，這些都需要在成都市打造“兩湖一山”的大旅游區的大背景下進行具體規劃。龍泉驛是宜業宜商宜居的“東成都”，在未來逐步推進工業旅游的規劃下，將是人與環境、人與工業都能和諧共處的新龍泉驛。（責任編輯/羅曉慶 設計/張籍勻）