廣西公路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀與對(duì)策分析

張　梅

(南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院商學(xué)院，廣西　南寧　530008)

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廣西公路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀與對(duì)策分析

張梅

(南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院商學(xué)院，廣西南寧530008)

廣西高等學(xué)校優(yōu)秀中青年骨干教師培養(yǎng)工程資助成果、廣西高?？蒲许?xiàng)目“基于供應(yīng)鏈角度的廣西農(nóng)產(chǎn)品物流追溯體系建設(shè)研究”(項(xiàng)目編號(hào)：LX20145 12)

摘要：作為廣西物流業(yè)的主要形態(tài)，公路貨物運(yùn)輸近年來(lái)發(fā)展十分迅速。文章結(jié)合廣西歷年的物流數(shù)據(jù)和目前廣西公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，探討了經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下廣西公路運(yùn)輸存在的問(wèn)題和解決的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：公路；貨物運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)新常態(tài)；問(wèn)題；對(duì)策

0引言

自2009年國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào))和2010年中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建立以來(lái)，廣西的物流業(yè)得到了快速發(fā)展，特別是公路貨物運(yùn)輸方面，保持了較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，廣西全社會(huì)物流總額為32 660億元，總貨運(yùn)量達(dá)151 155萬(wàn)噸，其中公路貨運(yùn)量為124 677萬(wàn)噸，占比82.48%；廣西全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量為3 856.37億噸公里，其中公路貨物周轉(zhuǎn)量為1 857.18億噸公里，占比48.16%[1]，公路貨物運(yùn)輸繼續(xù)保持了自2004年以來(lái)持續(xù)快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。目前，廣西正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的關(guān)鍵時(shí)期，“兩區(qū)一帶”的新戰(zhàn)略布局必將促進(jìn)西江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步集聚，廣西的物流業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。在這一新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，研究廣西物流產(chǎn)業(yè)中最基礎(chǔ)也是最核心的公路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，對(duì)提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)作效率具有非常重要的意義。

1廣西公路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

1.1　社會(huì)總物流需求不斷增長(zhǎng)，公路貨物運(yùn)輸增速顯著

2013年，廣西全社會(huì)物流總額為32 660億元，同比增長(zhǎng)16.1%；物流增加值實(shí)現(xiàn)1 167.7億元，其中交通運(yùn)輸業(yè)849.7億元，占比72.77%，2013年廣西物流業(yè)增加值行業(yè)分布情況見(jiàn)圖1；公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的82.48%；公路貨物周轉(zhuǎn)量占廣西全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的48.16%[1]。與2009年相比，公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)了1.65倍，公路貨物周轉(zhuǎn)量則增長(zhǎng)了1.97倍，在公路、鐵路、水路和航空運(yùn)輸中，公路貨物運(yùn)輸?shù)脑鏊僮顬轱@著，公路貨運(yùn)量在總貨運(yùn)量中的比重及公路貨物周轉(zhuǎn)量在總周轉(zhuǎn)量中的比重也呈逐年上升趨勢(shì)。2013年廣西全社會(huì)物流總額及分布情況見(jiàn)表1，2009-2013年廣西全社會(huì)貨運(yùn)量及公路貨運(yùn)量占比情況見(jiàn)表2，2009-2013年廣西貨物周轉(zhuǎn)量及公路貨物周轉(zhuǎn)量占比情況見(jiàn)表3。

圖1　2013年廣西物流業(yè)增加值分布圖

全社會(huì)物流總額(億元)同比增長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流總額(億元)同比增長(zhǎng)工業(yè)品物流總額(億元)同比增長(zhǎng)外部流入物流總額(億元)同比增長(zhǎng)再生資源與居民物品物流總額(億元)同比增長(zhǎng)3266016.1%26288%1866516.2%1038019.8%9716.8%

表2　2009-2013年廣西全社會(huì)貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)

表3　2009-2013年廣西貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)

(以上資料來(lái)源于廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局《2014年統(tǒng)計(jì)年鑒》)

1.2　基礎(chǔ)設(shè)施條件逐漸完善，公路運(yùn)輸?shù)挠布l件基本完備

自2009年以來(lái)，廣西的交通運(yùn)輸業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的力度一直在加大，交通運(yùn)輸業(yè)的固定總投資和基本建設(shè)總投資除2013年外一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2013年交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)總投資達(dá)9 318 512萬(wàn)元，新增固定資產(chǎn)投資3 543 743萬(wàn)元，其中基本建設(shè)總投資7 323 581萬(wàn)元，基本建設(shè)新增投資2 415 991萬(wàn)元，施工項(xiàng)目1 606個(gè)，全部建成并投產(chǎn)項(xiàng)目941個(gè)，項(xiàng)目建設(shè)投產(chǎn)率達(dá)58.6%[1]，見(jiàn)表4。2013年廣西全年公路里程新增3 478 km，公路總里程達(dá)111 384 km，高速公路達(dá)3 305 km，14個(gè)地級(jí)市已全部通高速，在全國(guó)位居前列。與此同時(shí)，廣西的高鐵項(xiàng)目順利進(jìn)行，北部灣一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈已基本形成，廣西通往外省的高鐵也于2014年年底順利通車(chē)。這些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)廣西公路貨運(yùn)帶來(lái)沖擊的同時(shí)，也必將進(jìn)一步增加廣西公路貨物運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量，對(duì)廣西的公路貨物運(yùn)輸也帶來(lái)較大的促進(jìn)作用。

表4　2009-2013年廣西交通運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)投資情況表(萬(wàn)元)

(以上資料來(lái)源于廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局《2014年統(tǒng)計(jì)年鑒》)

1.3　外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境呈現(xiàn)的新常態(tài)有利于公路貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展

目前，廣西承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立、桂港合作新局面、“兩區(qū)一帶”新布局等，特別是以北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和桂西資源富集區(qū)及西江經(jīng)濟(jì)帶構(gòu)成的“兩區(qū)一帶”新布局已成為廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)。在這種經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，依托中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的平臺(tái)，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用和西江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)聚集的優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步發(fā)揮，廣西與珠三角、粵港澳的經(jīng)濟(jì)合作、物流合作將得到更快更好的發(fā)展，廣西作為面向東盟、輻射內(nèi)陸的國(guó)際物流大通道的地位基本確立，廣西的公路貨物運(yùn)輸業(yè)也迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)2008-2013年廣西歷史數(shù)據(jù)，分別采用二次曲線模型、指數(shù)曲線模型和灰色系統(tǒng)等方法預(yù)測(cè)，綜合得出廣西道路貨運(yùn)量在2015-2017年呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這也說(shuō)明廣西的公路貨物運(yùn)輸在未來(lái)必將得到快速的發(fā)展。2015-2017年廣西道路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)見(jiàn)圖2[2]。

圖2　2015-2017年廣西道路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)圖(單位：億噸)

2廣西公路貨物運(yùn)輸存在的問(wèn)題分析

2.1　公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞郊八饺员容^落后

隨著國(guó)家一系列振興物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施的出臺(tái)，廣西物流業(yè)的發(fā)展水平有較大提高，物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和現(xiàn)代化水平有明顯提升，業(yè)態(tài)分工更趨明確。但相比整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展而言，公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展明顯滯后，無(wú)論是運(yùn)輸方式還是運(yùn)輸水平都比較落后，大部分仍是傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運(yùn)，整車(chē)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及甩掛運(yùn)輸?shù)绕渌坟涍\(yùn)方式仍未得到有效發(fā)展。如根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年廣西公路貨物運(yùn)輸中適合甩掛運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量有1.7億噸[2]，且呈逐年上升趨勢(shì)，但由于缺乏適合甩掛運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化站場(chǎng)和相應(yīng)的物流管理信息系統(tǒng)及服務(wù)功能等，目前的甩掛運(yùn)輸發(fā)展無(wú)法滿(mǎn)足需要，制約了公路貨運(yùn)的良性發(fā)展。2015-2017年廣西甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)量預(yù)測(cè)(見(jiàn)圖3)。

圖3　2015-2017年廣西甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)量預(yù)測(cè)(億噸)

此外，公路運(yùn)輸中的載貨車(chē)輛大部分控制在私人手里，且大重型車(chē)輛及掛車(chē)等在公路貨運(yùn)中占有量仍非常低，車(chē)輛大部分是欄板敞篷車(chē)，缺乏冷凍、冷藏等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸車(chē)輛，這就使得擁有的載貨車(chē)輛硬件檔次普遍不高，車(chē)載技術(shù)低，現(xiàn)代化的信息技術(shù)和手段無(wú)法得到高效運(yùn)用。2010-2013年廣西載貨車(chē)輛擁有量見(jiàn)表5。

表5　2010-2013年廣西載貨車(chē)輛擁有量數(shù)值表(萬(wàn)輛)

(以上資料來(lái)源于廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局《2014年統(tǒng)計(jì)年鑒》)

2.2　規(guī)模及龍頭公路貨運(yùn)企業(yè)比較缺乏

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貸代、信息等各種業(yè)態(tài)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其中運(yùn)輸是最主要的物流業(yè)態(tài)之一，在整個(gè)現(xiàn)代物流體系中，起到至關(guān)重要的作用。而在交通運(yùn)輸業(yè)中，公路貨物運(yùn)輸銜接了鐵路、海運(yùn)及航空運(yùn)輸，是唯一可以提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的運(yùn)輸業(yè)態(tài)，特別是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，公路貨物運(yùn)輸成為現(xiàn)代物流的重要支撐，對(duì)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到非常重要的促進(jìn)作用。但縱觀廣西的公路貨物運(yùn)輸，具有帶頭示范作用的規(guī)模和龍頭企業(yè)比較缺乏，較具規(guī)模和知名度的主要有廣西超大運(yùn)輸有限責(zé)任公司和廣西運(yùn)德有限責(zé)任公司，但即使是這兩家大型運(yùn)輸公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)仍是以公路客運(yùn)為主，公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)只是其附帶的附加服務(wù)。除此之外，大多數(shù)公路貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模普遍較小，導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)水平不高、業(yè)務(wù)范圍窄、無(wú)法提供個(gè)性化和專(zhuān)業(yè)化水平較高的貨運(yùn)服務(wù)。目前廣西不同性質(zhì)交通運(yùn)輸企業(yè)及從業(yè)人員數(shù)見(jiàn)表6。

表6　廣西不同性質(zhì)交通運(yùn)輸企業(yè)及從業(yè)人員數(shù)一覽表

(資料來(lái)源：廣西壯族自治區(qū)第三次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)，廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局，2015年1月)

2.3　現(xiàn)代物流體系不夠完善，公路與鐵路、航空、海運(yùn)的聯(lián)動(dòng)聯(lián)運(yùn)不夠

在廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，廣西的現(xiàn)代物流體系建設(shè)要綜合考慮“兩區(qū)一帶”的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)這一國(guó)際經(jīng)濟(jì)宏觀發(fā)展戰(zhàn)略。而根據(jù)廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自廣西開(kāi)通高鐵以來(lái)，全區(qū)1~3月，航空貨郵吞吐量增長(zhǎng)11%，水路貨物周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)12.5%，而鐵路貨物運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)0.9%，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量卻下降5.9%，公路貨物運(yùn)輸量下降5.0%，但貨物周轉(zhuǎn)量卻增長(zhǎng)了6.5%。而與此同時(shí)，北部灣沿海港口如防城港、欽州港卻有大量石油、煤炭等物資卻因缺乏專(zhuān)業(yè)的公路運(yùn)輸車(chē)輛和設(shè)施而無(wú)法及時(shí)輸運(yùn)出港，造成貨物在港口積壓、滯留。由此可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，廣西的運(yùn)輸業(yè)其核心功能需要進(jìn)一步調(diào)整，作為唯一能提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的公路運(yùn)輸，其與鐵路、航空和海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的聯(lián)動(dòng)與聯(lián)運(yùn)需要進(jìn)一步加強(qiáng)，從而從根本上完善廣西的現(xiàn)代物流體系。

2.4　市場(chǎng)不確定性風(fēng)險(xiǎn)大，運(yùn)輸成本高

在幾種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸其事故率、超載率、貨損率等都是最高的，增大了其市場(chǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，很少有保險(xiǎn)公司介入，許多客戶(hù)在托運(yùn)貨物時(shí)，也不愿意額外支付保險(xiǎn)費(fèi)用，這就造成一旦發(fā)生意外，現(xiàn)有保險(xiǎn)條款不適用于物流行業(yè)，而物流企業(yè)的相關(guān)規(guī)定也無(wú)法讓客戶(hù)滿(mǎn)意，企業(yè)和客戶(hù)雙方的權(quán)益都無(wú)法得到保障。與此同時(shí)，物流企業(yè)的稅費(fèi)也進(jìn)一步推高了公路貨物運(yùn)輸?shù)某杀?。?jù)統(tǒng)計(jì)，2013年廣西社會(huì)總物流費(fèi)用為2 497億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用1 689.8億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的67.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球平均水平[3]。

2.5　公共貨運(yùn)信息平臺(tái)功能弱，貨運(yùn)信息整合能力不強(qiáng)

信息化是破解公路貨物運(yùn)輸發(fā)展難題的關(guān)鍵一環(huán)，公路貨運(yùn)公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)已引起了廣泛的關(guān)注與重視。目前廣西現(xiàn)有的公路貨運(yùn)網(wǎng)站提供了較為豐富的貨運(yùn)需求、貨運(yùn)車(chē)輛、路況及公路氣象信息等服務(wù)，一定程度上提高了公路貨物運(yùn)輸?shù)男?，但由于廣西公路貨運(yùn)的主體大多是以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，其貨運(yùn)公司的信息化水平參差不齊，管理的信息化水平也不高，加之各公共信息平臺(tái)在功能的設(shè)置、信息的動(dòng)態(tài)采集與整合、貨運(yùn)信息的共享等方面仍比較薄弱，造成貨運(yùn)信息的供應(yīng)方、需求方及平臺(tái)方不能很好地融合，信息資源的開(kāi)發(fā)與利用程序低，無(wú)法取得預(yù)期的效果。

3經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下廣西公路貨物運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策

3.1　圍繞廣西“兩區(qū)一帶”等發(fā)展戰(zhàn)略，做好物流體系的頂層設(shè)計(jì)

廣西規(guī)劃實(shí)施的“兩區(qū)一帶”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略充分考慮了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍頭帶動(dòng)作用，同時(shí)以西江經(jīng)濟(jì)帶和桂西資源富集區(qū)為第二、第三梯次發(fā)展區(qū)域，這一布局與中國(guó)-東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化格局剛好相契合，將廣西不同區(qū)域的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行整合，形成較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展合力。在這一經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，要想發(fā)展公路貨運(yùn)業(yè)并使之成為廣西新經(jīng)濟(jì)騰飛的強(qiáng)力支撐，必須從整個(gè)物流體系的高度進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，根據(jù)各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的主體功能特點(diǎn)及其經(jīng)濟(jì)關(guān)系，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)物流的整體規(guī)劃，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)、主要物流功能區(qū)域的設(shè)置與配備、主要物流業(yè)態(tài)的功能銜接與配合以及整個(gè)物流公共信息平臺(tái)的搭建等，整體目標(biāo)必須與廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相銜接，為提高廣西區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率提供保障。

3.2　合理調(diào)整公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸方式，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)動(dòng)與聯(lián)運(yùn)

目前廣西公路貨運(yùn)車(chē)輛大多仍是欄板敞篷車(chē)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，造成與其他運(yùn)輸方式無(wú)法有效聯(lián)動(dòng)聯(lián)運(yùn)。政府應(yīng)引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)從資源整合、做大做強(qiáng)的角度，對(duì)公路貨運(yùn)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理調(diào)整，對(duì)廣西目前比較缺乏的大型重型貨車(chē)、廂式貨車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)、冷藏冷凍貨車(chē)等專(zhuān)用貨車(chē)進(jìn)行重點(diǎn)扶持與發(fā)展，在提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率的同時(shí)，使之與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)動(dòng)與聯(lián)運(yùn)更加便捷，提高整體公路貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。如根據(jù)測(cè)算，使用裝載質(zhì)量16 t以上的貨車(chē)比使用裝載質(zhì)量4~5 t貨車(chē)的運(yùn)輸效率高3~4倍，油耗卻降低25%左右，運(yùn)輸成本則降低80%以上[4]；而集裝箱運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸則在裝卸時(shí)間和裝卸效率方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，其與海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式接駁也十分便利，在貨物疏運(yùn)方面效果顯著。

3.3　完善公共貨運(yùn)信息平臺(tái)，打造公路貨運(yùn)信息港

國(guó)家的“十二五”規(guī)劃中，對(duì)中國(guó)公路信息化提出了具體的發(fā)展方向和目標(biāo)，其中明確提出“在貨運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)方面獲得巨大發(fā)展，各地貨運(yùn)信息平臺(tái)加快聯(lián)網(wǎng)與信息共享，提升貨運(yùn)信息服務(wù)水平”，“進(jìn)一步提升公路貨運(yùn)信息資源的深度開(kāi)發(fā)與綜合利用水平，逐步架構(gòu)貨運(yùn)物流全程可監(jiān)控、可追蹤、可管理、可優(yōu)化的高效貨運(yùn)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系”，“公路貨運(yùn)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)信息化應(yīng)用的廣度和深度要達(dá)到較高水平，核心業(yè)務(wù)信息化覆蓋率達(dá)到85%以上”[5]。在此大框架之下，廣西的公共信息平臺(tái)建設(shè)需要在現(xiàn)有的功能基礎(chǔ)之上，從公路貨運(yùn)信息動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與分析、綜合貨運(yùn)信息發(fā)布與智能配貨、車(chē)貨交易與智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度、衛(wèi)星定位與貨物追蹤、物流金融和保險(xiǎn)等各個(gè)方面進(jìn)一步整合與優(yōu)化，強(qiáng)化跨區(qū)域、跨行業(yè)貨運(yùn)信息的交換與共享，打造可以互聯(lián)互通的區(qū)域公路貨運(yùn)信息港，為整個(gè)廣西的運(yùn)輸業(yè)提供專(zhuān)業(yè)、全面的貨運(yùn)信息服務(wù)，從而改善公路貨物運(yùn)輸?shù)男剩档凸坟涍\(yùn)的成本。在這一方面，浙江蘇州公路物流港的運(yùn)營(yíng)模式值得我們借鑒，該公路物流港投入運(yùn)營(yíng)后，僅浙江傳化物流基地就整合了420多家物流企業(yè)、40多萬(wàn)輛社會(huì)車(chē)源，他們創(chuàng)建的“物流超市”，在提供物流信息交易平臺(tái)的同時(shí)，對(duì)資源進(jìn)行規(guī)范運(yùn)營(yíng)與管理，每天整合的車(chē)輛達(dá)2 000~3 000輛，日承運(yùn)貨物量達(dá)3~5萬(wàn)噸[4]。

3.4　構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系，發(fā)展低碳貨運(yùn)

近年來(lái)，空氣污染、霧霾天氣日趨嚴(yán)重，最近有專(zhuān)家指出，形成霧霾天氣的主要原因在于汽車(chē)尾氣的排放，于是如何降低汽車(chē)的碳排放成為保持經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和環(huán)境保護(hù)平衡發(fā)展的關(guān)鍵，而公路貨運(yùn)也是節(jié)能降耗、低碳運(yùn)輸?shù)闹匾I(lǐng)域。政府應(yīng)著力于構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系，營(yíng)造全民低碳的環(huán)保理念，公路運(yùn)輸行業(yè)則應(yīng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)一步完善貨運(yùn)信息平臺(tái)，整合行業(yè)資源，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)模式和流程進(jìn)行優(yōu)化，從而提高公路貨物運(yùn)輸?shù)恼w效率，降低空載率，減少返程空駛、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象，以減少資源消耗和碳排放。與此同時(shí)，積極推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體向集約化方面發(fā)展，重點(diǎn)培育一批經(jīng)營(yíng)實(shí)力強(qiáng)、輻射范圍廣的龍頭企業(yè)，推動(dòng)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用，并對(duì)其技術(shù)進(jìn)行不斷改造與創(chuàng)新，從根本上實(shí)現(xiàn)低碳貨運(yùn)。

4結(jié)語(yǔ)

廣西的“兩區(qū)一帶”新戰(zhàn)略布局對(duì)促進(jìn)廣西的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化以及廣西的物流業(yè)的發(fā)展都將起到非常重大的作用。廣西的公路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)緊緊抓住這一歷史發(fā)展機(jī)遇，從頂層設(shè)計(jì)開(kāi)始，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)姆绞?、形態(tài)等進(jìn)行重構(gòu)，進(jìn)一步完善其保障機(jī)制，使之成為廣西新戰(zhàn)略布局順利實(shí)施的重要推手。

參考文獻(xiàn)

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Analysis of Guangxi Highway Cargo Transportation Status and Countermeasures

ZHANG Mei

(Business School of Nanning College of Vocational Technology，Nanning，Guangxi，530008)

Abstract：As the main form of Guangxi logistics，the highway cargo transportation develops rapidly in recent years. Combined with the Guangxi logistics data over years and current Guangxi highway trans-port situation，this article discussed the existing problems in Guangxi highway transport under the new economic normality as well as their countermeasures.

Keywords：Highway；Cargo transportation；New economic normality；Problem；Countermeasure

收稿日期：2015-07-06

文章編號(hào)：1673-4874(2015)08-0090-06

中圖分類(lèi)號(hào)：U492.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2015.08.022

基金項(xiàng)目

作者簡(jiǎn)介
張梅(1976—)，教授，工商管理碩士，研究方向：物流管理、工商管理。