以途勝之名北京現代全新途勝1.6T

｜文·圖_王營 設計_戴勝男｜

以途勝之名北京現代全新途勝1.6T

｜文·圖_王營 設計_戴勝男｜

IN THE NAME OF THE TUCSON

Rav4之于一汽豐田，CR-V之于廣汽本田，奇駿之于東風日產，途觀之于上海大眾……每個品牌都有一個功勛SUV車型，而北京現代的功勛SUV車型非途勝莫屬。

盡管途勝已經很久沒有更新了，但很顯然北京現代不想放棄這個曾經風光無限的車型名稱，于是借著途勝之名的全新途勝應運而生。

流體雕塑2.0

如今的流體雕塑設計理念已經升級到了第二代，重“雕塑”而非“流體”。從最初的全新勝達，到后來的ix25和索九，我們都能看到流體雕塑2.0的影子。而今天試駕的全新途勝更是將這一設計理念演繹得淋漓盡致。

全新途勝大量應用平直線體及扁平化設計，體現硬朗運動的形象。前臉六邊形進氣格柵霸氣十足，LED前大燈采用開眼式設計，輔之以亮銀色的LED燈眉修飾，霧燈處集成了LED日間行車燈，同級獨有的三LED設計使得全新途勝的前臉看上去極具沖擊力。

全新途勝的側面我們能夠看到些許全新勝達的影子，只不過作為緊湊級SUV的它要比全新勝達更加緊湊且精致。俯沖式的腰線、貼合式行李架、黑色的輪眉、碳纖維裝飾五輻式輪輞，以及尾部的雙排氣管的設計都在強調它的運動氣質。LED尾燈設計更給整車添加了些許剛中帶柔的效果，顯得恰到好處。值得一提的是全新途勝的風阻系數只有0.33，這為良好的動力表現和燃油經濟性打好了堅實的基礎。

智慧空間

全新途勝中控臺采用了穩重的T型設計，上深下淺的配色方案，更顯其家用屬性。材質方面，中控臺和車門上大部分地方采用了軟材料覆蓋，做到了成本和視覺效果的合理平衡。全新途勝的方向盤十分粗壯，握感恰到好處。多功能按鍵功能豐富，操作更加便利。中控臺分區明顯，上手十分容易。8寸觸摸屏集成了導航、影音、倒車影像等多項功能。

配置上的毫不吝嗇一直是北京現代的優良傳統。舒適配置上，全新途勝的方向盤加熱和主副駕駛席加熱、通風功能都是同級別車型中罕有的配置，自動空調、空氣凈化器這些配置也是一應俱全。Blue Link系統新增加了空調遠程控制系統，可謂體貼入微。智能感應尾門能自動開啟，裝載行李更加方便。智能泊車輔助系統（SPAS）支持平行泊車、垂直泊車、平行出車3大功能，讓泊車變得極為便利。

除了此之外，全新途勝還率先搭載了蘋果Car Play和百度Car Life功能，成為國內同時擁有兩項功能的第一款合資量產車型。無論是蘋果手機還是安卓手機，都可以實現和車載智能系統的聯網，極大拓展了汽車的智能化應用。

乘坐空間方面，原以為扁平的全新途勝表現會比較糟糕。但坐進車內之后，你會發現“車不可貌相”，無論前排還是后排，無論頭部還是腿部空間，全新途勝的表現都可圈可點。此外，全新途勝后排座椅靠背能進行7檔調節，大大提高了后排乘客的舒適度。

可以靠實力

在寫到動力部分的時候，我想到了時下非常流行的一句話“明明可以靠顏值吃飯，它卻選擇了靠實力說話”。這句話用在全新勝達上也是極為貼切的。全新途勝搭載了1.6T渦輪增壓直噴發動機＋7擋雙離合變速器的動力組合，技術方面，可謂領跑同級車。發動機輸出的最大功率為130kW/5500rpm，峰值扭矩達到了265Nm/1500～4500rpm，性能參數同樣優秀。

起步時，輕踩油門即能感受到渦輪的介入，起步十分輕快。而且在渦輪介入時頓挫感也并不明顯，算是一個小驚喜。隨著車速的提升，深踩油門發動機的動力依然是源源不斷，120km/h以內都可以獲得不錯的加速性能。根據官方數據，全新途勝可以在9s之內破百。7擋雙離合變速器與發動機的匹配比較到位，平順性優秀，升降擋的反應比較及時。值得一提的是，全新途勝還配備了ISG啟停系統，對于提升燃油經濟性有所貢獻。

北京現代官方賦予了全新途勝“自如掌控的動感SUV”的定位。前麥弗遜式后多連桿式的懸掛組合很豪華，高速過彎時，底盤的支撐性和車身的穩定性表現優異，調校十分硬朗。電動助力轉向系統算得上是主流，然而，虛位明顯的方向盤不能讓人滿意，高速時候的助力偏輕，也有待于加強。

全新途勝還裝備了一套適時四驅系統，并帶有四驅鎖止功能，它能夠將前后軸的扭矩分配固定在50:50。這套四驅系統應付惡劣的越野路況會有一定的難度，對付輕度越野毫無壓力。對一輛緊湊級城市SUV來說，四驅系統更多的作用還是在于提升過彎路段及雨雪天氣下的行駛穩定性。