牛刀小試哈弗H6 Coupe兩驅自動版

牛刀小試哈弗H6 Coupe兩驅自動版

專注SUV領域的長城，推出的哈弗系列一直都有著良好的表現。這么一款不同于H6的時尚Coupe車，在測試中也讓我們看到了哈弗賽車基因的延續。

100米折返加速

哈弗H6 Coupe的這款2.0T發動機在1800rpm時渦輪即可啟動，而且從2000rpm到3600rpm一直可以激發出315Nm的最大扭矩，使H6 Coupe在參賽選手中占有很大優勢，但公平的是，在草地上的附著力很差，尤其這種兩驅車型，全力加速和制動時打滑都很嚴重，嚴重損失了動力輸出。因此，在此項目的起步階段即使選手有意控制了轉速，但還是因為打滑耽誤了一秒左右，而且在賽道中間的折返處，為了保持車速故意較晚剎車也導致了滑出賽道較遠，多行駛了一些距離而且掉頭時車速幾乎為零，再次起步到終點的這段距離雖然車速提升很快，但是也無法彌補之前的損失。

18米繞樁

這樣短距離和小間距的繞樁，車輛只能維持在較低的速度，同時還需要懸掛系統支撐住車身，抑制傾斜。在這兩點上，H6 Coupe的前麥弗遜式獨立懸掛，后雙橫臂的獨立懸掛都做得很好，四條車輪穩穩貼在地面，沒有出現過大的側傾或車輪離地的情況。而且在20-30km/h的速度行駛時，也始終能感到渦輪在發揮作用，只要方向一回正，立刻可以加速迎接下一個樁桶。

越野賽道測試

H6 Coupe的動力、懸掛和剎車在這條大約1000m長的賽道上，很好地表現了出來。較長的距離供渦輪有時間為發動機增壓，進而提高車速；前后獨立懸掛讓四條225/55/17的輪胎都可以抓住地面，而且減震系統調教得既可以過濾掉幅度大的震動，還可以保持住車身姿態，不是一味地吸震；較大的坑洼需要減速時，良好的制動力可以馬上減速，縮短剎車距離和比賽時間。此外，方向盤的指向、路感的傳遞以及座椅對于駕駛員的包裹性也都在參賽車型里達到了很高的水準。

還有一點就是ESP車身穩定控制系統可以人為關閉，在關閉的情況下，H6 Coupe以領先亞軍一秒的優勢奪得冠軍，也算是一雪前兩項測試中不佳的成績。通過此項測試不難看出，雖然這只是前驅版本，但也足以證明了H6 Coupe自己的實力，若換為四驅版本，定會有更佳發揮。

EDITOR'S OPINION

前驅車型參與這些激烈、嚴苛的測試環節，在非常吃虧的前提下，能有如此成績，無疑更加說明H6 Coupe的綜合實力，若換四驅版本再戰，定能有更佳表現。