編輯 宋濤 設計 宋海強 本文來自OFFROAD雜志
新發現
編輯 宋濤 設計 宋海強 本文來自OFFROAD雜志
隨著發現神行的發售,路虎已經接連發布了兩個系列的產品,英國傳統市場又恢復了活力。這款中級SUV將繼續沿著神行者的足跡前行。
自從攬勝極光上市后,路虎就完全更新了設計理念:路虎車型擁有了全新的設計理念,一如既往的輕質結構,卻明顯偏向運動風格。與此同時,它也沒有忽略在車系中別品牌上發展。同以往一樣,大部分正在出售的路虎車型都是四輪驅動,而且他們在各區域賣得都不錯。說到路虎家族的新成員發現神行,毫無疑問,它將代替“前輩”神行者——那款曾經備受爭議的中級SUV。
真的很同情我們的中國伙伴,因為在德國,并不需要花費太多就能把這臺發現神行開回家,非常適合選擇作為人生中第一輛車。
從前懸一直到A柱都被攬勝極光的設計理念包攬了,所以,必須要有新的創意。最先注意到的是不僅有寬敞的車內空間,還有4.6M的車長和5+2的座位配置(+2的座位設計為選配),后輪軸的設計則必須更節省空間。為了得到更寬敞的車內空間,路虎放棄了過度傾斜的車頂線條,這才有了發現神行上1 698L容量的巨大后備廂。跟極光比起來,發現神行減少了許多花哨的設計,看起來更加和諧,外觀非常令人滿意。而車身的棱角設計也得到了不錯的評價,只是寬大的C柱稍微擋住了一些視線。
在哪里能更好地測試一款SUV呢?在一塊坑坑洼洼,滿是焦油的路面上嗎?于是我們的第一次試駕地點選在了冰島。沿車道開了數公里之后,感覺非常平穩還很舒適,而這還并不全是因為它19英寸的車輪。
天公不作美,狂風暴雨阻礙著我們前進。
這是在駕駛極光時同樣會遇到的問題:超級直接的轉向系統在越野路面使車很容易緊繃、不靈活,其實并不太適用于中級SUV。經過了熟悉階段和一段高速行駛后,神行的表現更好了,轉向系統也沒那么敏感了。
暴雨使河水漲潮了,幸運的是,我們的第一次試駕中,神行擁有良好的密閉性設計,且通過涉水輔助系統可實現600mm涉水深度。為以防萬一,我們啟動了地形反饋系統中的“雪地模式”。然后,動力迅速分散在幾個輪軸間,此時牽引力控制系統可應對更多的滑動問題。發現神行還具有通過多盤離合器自動接通的全輪驅動裝置,主要適用于遠距離出行。只需要短短幾分之一秒的時間,就能配合地形使用合理的牽引力,保證我們的安全。
我們從河水中開了出來,離開了這條鵝卵石小道。接下來的路變得更難走,小路又泥濘,石子又多。正是發現神行能“一展身手”的地方。
發現神行如果能繼承神行者在泥濘路段的出色表現,便能克服這種路況。行駛時至少可達到的角度:接近角25°,離去角31°和最大的縱向通過角21°,符合廠家參數規格。離地間隙達到212mm,我們避開巨大的巖石,并且打開了全地形反饋適應系統。現在所有的調整系統都“提高了警惕”,修正了細微的方向偏差,輪胎打滑的情況也很快緩解了。計劃好的短途越野行變成了真正的登高之旅。我們原本設想翻過最近的那座山,但卻很自然地開上坡去。后來卻遭遇了山體滑坡,我們不得不掉頭回去。即使如此,發現神行也出色地完成了這個任務。大多數其他SUV都無法在如此濕滑、坑坑洼洼的土坡上自如地行駛。
這款試駕車配備了2.2L 4缸柴油發動機(140kW),9擋自動變速器,最大扭矩420N·m。除了加油時驅動系統略有延遲外,該配置運行效果相當不錯,我們常用換擋旋鈕調節換擋時間。開了450km后我們便返回了,再次通過了一段鵝卵石路和一條加固路段。發現神行給我們留下了非常棒的第一印象,并且也滿足了我們的期望。一方面,它給人充足的舒適感;另一方面,它的品質能讓人充分相信,它在各種地形、環境中表現都很良好。神行——新發現系列的第一款優秀車型。

路虎發現神行 技術規格表