別把混合動(dòng)力不當(dāng)SUV

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 水母

別把混合動(dòng)力不當(dāng)SUV

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 水母

有一種SUV，它們有著SUV模樣，卻來自轎車底盤，它們有著四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，卻不是為越野而生，它們有著發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但不是為了提升動(dòng)力。盡管如此，它們有著比轎車更高的底盤離地間隙和更好的駕駛視野，轎車能去的地方它們一定能去，它們能去的地方轎車不一定能去。它們本來就是SUV，但它們的出現(xiàn)就是為了證明SUV不一定就是廢油的。

隨著全球加大對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)和推廣，這種被認(rèn)為是“過渡階段”的混合動(dòng)力車型似乎被拋在了腦后。不過不能不承認(rèn)，在電動(dòng)車沒有得到普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施沒有得到完善之前，混合動(dòng)力依然是兼顧節(jié)能環(huán)保和續(xù)航里程的選擇之一。作為一種有著特定使用功能的車型，SUV與混合動(dòng)力的結(jié)合可以被看作是混合動(dòng)力的一種延展。原來，混合動(dòng)力系統(tǒng)往往被應(yīng)用在中大型SUV，而隨著SUV車型在全球范圍內(nèi)的持續(xù)高溫，混合動(dòng)力有逐漸“下探”的趨勢(shì)。

經(jīng)過兩次概念車發(fā)布，雷克薩斯全新中級(jí)豪華SUV——NX于2014年發(fā)布，并于2014年底在廣州車展上市。雷克薩斯NX的誕生，肩負(fù)著多重任務(wù)，其中最重要的就是競(jìng)爭(zhēng)日益膨脹的中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)和拓展雷克薩斯混合動(dòng)力車型的名錄。在雷克薩斯NX的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，不能不提的就是奧迪Q5，不僅普通汽油版車型針鋒相對(duì)，就連混合動(dòng)力車型也有互為勁敵的感覺。

> 外觀及車身尺寸 NX300h

NX300h看上去更炫，對(duì)待每個(gè)細(xì)節(jié)的處理都在追求完美。

用料上依然是典型的日系車風(fēng)格。

全系18英寸輪圈給外觀顏值打了負(fù)分。

雖然不可避免地形成了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但至少從外觀設(shè)計(jì)上看，雷克薩斯NX300h和奧迪Q5 40 Hybrid quattro是截然不同的兩種風(fēng)格。雷克薩斯NX比奧迪Q5整整晚推出了5年的時(shí)間，雖然看上去這個(gè)時(shí)間并不長，但時(shí)過境遷，人們的審美在發(fā)生變化，八零后，甚至九零后逐漸成為了汽車主力消費(fèi)人群。如果說，雷克薩斯NX更新、更懂得主力消費(fèi)人群的需求的話，那么喜歡奧迪Q5的人大多是七零后或者六零后。

> 細(xì)節(jié)觀察

雷克薩斯NX給我們的印象是時(shí)尚、動(dòng)感、年輕富有活力，而奧迪Q5則看上去更加中庸，更符合傳統(tǒng)對(duì)SUV的定義。雷克薩斯NX更善于用硬朗的線條和平面來彰顯運(yùn)動(dòng)，甚至應(yīng)用了很多像LED日間行車燈一樣的鋒利的回

旋鏢造型，而奧迪Q5應(yīng)用更多的是弧線，整體看上去更加圓潤。

Q5 40 Hybrid quattro

德國人的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度在Q5 Hybrid上完美體現(xiàn)，它的每一處設(shè)計(jì)都是為了獲得更佳的性能。

配置中庸，沒有像LED大燈這樣吸引眼球的配置。

外觀和普通Q5區(qū)別不大。

設(shè)計(jì)是日系車的亮點(diǎn)，就連前大燈也都整出個(gè)3D立體的理念，三盞主燈分別位于三個(gè)立體空間，橫、縱、豎都不在同一平面，至于這樣的好處，雷克薩斯卻從未提及過。還有之前提到過的三種不同色彩、材質(zhì)的后視鏡、為了隱藏機(jī)械式鑰匙孔花費(fèi)工程師們3年時(shí)間打造的車外門把手，以及為了讓尾燈看上去更連貫的處理等，雖然在功能上這些設(shè)計(jì)有或者沒有都無大礙，但總會(huì)有人為這些設(shè)計(jì)買賬。新科技的利用也是NX的特點(diǎn)，比如LED的前大燈，除了NX200外，其他車型均為標(biāo)配。當(dāng)然，LED大燈相比奧迪Q5的氙氣大燈來說，更加省電、穩(wěn)定性更好、照明效果更好、也更節(jié)能。相比之下，奧迪Q5 40 Hybrid quattro似乎沒有了什么亮點(diǎn)，但不能不承認(rèn)，這種沒有亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)并不是不能讓人接受。如果說，喜歡雷克薩斯NX的人可以說是“摯愛”，但如果不喜歡的人，則堅(jiān)決不能接受。相反，奧迪Q5 40 Hybrid quattro無亮點(diǎn)也無明顯缺點(diǎn)的設(shè)計(jì)能被更多人接受除了前面提到的六零或者七零后，開奧迪Q5的八零后也不少。

> 內(nèi)飾及裝備 NX300h

兩款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說是外觀的翻版。在NX300h身上可以看到很多對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)飾顛覆性的設(shè)計(jì)，比如中控臺(tái)的造型，上下兩層的設(shè)計(jì)突出了常用功能按鍵的重要性，而像音響系統(tǒng)不常用或者可以在多功能方向盤上操作的功能完全可以被放置在“偏僻”的地方。相比之下，奧迪Q5 40 Hybrid quattro更中規(guī)中矩，雖然應(yīng)用了像MMI這樣高集成的信息系統(tǒng)，但整體瀑布式的中控臺(tái)造型很符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。

和外觀一樣吸引眼球，非常善于用特色配置來吸引用戶。

保留了雷克薩斯一貫的舒適性。

竹子裝飾條有松動(dòng)的現(xiàn)象。

> 細(xì)節(jié)觀察

在內(nèi)飾的材料和顏色搭配上，奧迪Q5 40 Hybrid quattro遠(yuǎn)不能與雷克薩斯NX300h相比。除了此次試駕車型的黑色內(nèi)飾外，雷克薩斯還提供米黃、赤棕和紅色內(nèi)飾。對(duì)于裝飾件，除了鍍鉻和暗金金

屬裝飾外，還可以選裝數(shù)十道工序打造的竹裝飾。奧迪Q5 40 Hybrid quattro可選擇的內(nèi)飾方案就沒這么多了，像我們的試駕車型就只是黑色為主。除了材料和配色外，NX300h的人性化設(shè)計(jì)也要搶眼得多，別的不說，中央扶手箱內(nèi)的無線充電裝置就可能成為消費(fèi)者為NX買單的因素。這種技術(shù)雖然前沿，但并非實(shí)用，畢竟無線充電技術(shù)在手機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用并沒有得到普及，不是所有的手機(jī)都能利用到這項(xiàng)配置，除非你愿意花錢再為這項(xiàng)配置買幾個(gè)無線充電適配器。相比之下，奧迪Q5 40 Hybrid quattro的后車窗遮陽簾和前排加熱/冷卻杯架更實(shí)用，前者能夠有效地遮擋陽光，又不過分影響視線，后者呢，可以讓你不必出來進(jìn)去帶著保溫杯了。

功能決定設(shè)計(jì)，所有操作都很得心應(yīng)手。

保留了德國人一貫的精致和精細(xì)。

缺少人性化的配置。

Q5 40 Hybrid quattro

> 內(nèi)部空間 NX300h

奧迪Q5 40 Hybrid quattro長4 629mm，寬1 989mm，高1 625mm，甚至比雷克薩斯NX300h的4 630mm、1 845mm和1 645mm略短，但奧迪更寬，2 815mm的軸距也比雷克薩斯的2 660mm更長。不過不能不承認(rèn)，雷克薩斯在某些方面要比奧迪做得更出色，尤其是第二排座椅的腿部空間，在沒有第二排座椅前后調(diào)節(jié)功能的前提下，雷克薩斯要充裕得多。盡管如此，除了第二排座椅腿部空間外，雷克薩斯NX300h的其他數(shù)據(jù)還是要略遜于奧迪Q5 40 Hybrid quattro，前排腿部空間、前后排乘坐空間寬度，甚至前后的頭部空間，奧迪Q5 40 Hybrid quattro都略勝一籌。

與它的車身尺寸不符，空間利用率很高。

日系車固有細(xì)致，很便捷。

后排頭部空間有限。

> 細(xì)節(jié)觀察

在儲(chǔ)物空間方面，NX300h表現(xiàn)出雷克薩斯對(duì)空間利用的“天賦”。475L的行李廂空間在這個(gè)級(jí)別車型中并不算出色，不過這個(gè)數(shù)值要比奧迪Q5 40 Hybrid quattro多出了15L。而

且，雷克薩斯的布局更加合理，如果進(jìn)行實(shí)物測(cè)試的話，相信NX300h的承載表現(xiàn)會(huì)同樣出眾。另外，由于雷克薩斯的NX300h的混合動(dòng)力電池組被放置在后排座椅下方，因此行李廂地板下方的空間得以解放，供隨車工具和臨時(shí)使用的小號(hào)備胎使用。而奧迪Q5 40 Hybrid quattro則不得不放棄備胎，提供快速補(bǔ)胎液。

Q5 40 Hybrid quattro

無論是橫向還是縱向空間，寬車體和長軸距發(fā)揮了作用。

后排座椅中間靠背放倒后可放置超長行李。

電池組占據(jù)了不少行李廂的有效空間。

雷克薩斯的這種“天賦”還表現(xiàn)在細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間上，尤其是前排，各種零散的儲(chǔ)物空間分門別類，分布在一切可以利用到的地方，尤其是中控臺(tái)上那個(gè)專供智能手機(jī)存放的地方，可以放置達(dá)到5.0英寸屏幕的手機(jī)，很貼心。如果放在奧迪Q5 40 Hybrid quattro身上，前排中央扶手前的兩個(gè)杯架都被占用的時(shí)候，放手機(jī)的位置只有中央顯示屏下方的那點(diǎn)地方了。奧迪Q5 40 Hybrid quattro的儲(chǔ)物空間盡管也不少，但顯

然沒有雷克薩斯想得更周到。

與其說是雷克薩斯NX300h與奧迪Q5 40 Hybrid quattro的競(jìng)爭(zhēng)，倒不如說是混聯(lián)和并聯(lián)兩大混合動(dòng)力形式的比較。毫無疑問，掌握著最先進(jìn)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的雷克薩斯在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更勝一籌。不過，相比并聯(lián)方式來說，混聯(lián)式的劣勢(shì)也很明顯——結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)成本高。

> 混合動(dòng)力系統(tǒng) NX300h

NX300有著更出色的節(jié)油效果，后電動(dòng)機(jī)的介入感覺明顯。

動(dòng)力表現(xiàn)平穩(wěn)，夠用即可。

混合動(dòng)力系統(tǒng)造價(jià)昂貴。

> 駕駛體驗(yàn)

從另外一個(gè)角度來看，我們還可以這樣理解NX300h和奧迪Q5 40 Hybrid quattro。NX300h是保證出色的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，通過電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)SUV的功能，而奧迪Q5 40 Hybrid quattro則是保證完善的SUV的功能前提下，通過混合動(dòng)力系統(tǒng)降低SUV的油耗。這不難理解，NX300h前驅(qū)型和四驅(qū)型的區(qū)別就在于后橋的一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。NX300h四驅(qū)型的后橋電動(dòng)機(jī)由電池組提供能量，通過電腦控制何時(shí)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)四驅(qū)車型的四輪驅(qū)動(dòng)功能。電動(dòng)機(jī)何時(shí)啟動(dòng)？比如車輛快速起步時(shí)，電池組同時(shí)對(duì)前后電動(dòng)機(jī)供電，形成一個(gè)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這樣一來抓地力更好、車輛起步更加平穩(wěn)、車輛也更容易操控，還有一種情況是車輛急加速時(shí)，和快速起步一樣，只不過前輪的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)。如果在濕滑或者越野路況下，前輪因?yàn)榇蚧ジ街r(shí)，后電動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)，利用后輪驅(qū)動(dòng)保證車輛正常行駛。當(dāng)然，當(dāng)車輛高速過彎時(shí)，后電動(dòng)機(jī)也會(huì)介入，增加后輪驅(qū)動(dòng)里來避免轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象的發(fā)生。奧迪Q5 40 Hybrid quattro則不一樣，無論是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)還是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，

quattro系統(tǒng)的功能和普通Q5一樣，是不變的，與普通Q5的區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)力的來源不同而已。另外，在滑行或制動(dòng)，能量回收過程中，NX300h的前后電動(dòng)機(jī)都會(huì)轉(zhuǎn)變發(fā)電機(jī)，回收制動(dòng)能并轉(zhuǎn)化為電能對(duì)電池組充電，而奧迪Q5 40 Hybrid quattro只能依靠唯一的電動(dòng)機(jī)。

Q5 40 Hybrid quattro

由于沒有了傳動(dòng)軸，因此NX300h的后排地板中間的“鼓包”也變平了，提升了中間乘客的乘坐舒適性。NX300h的后輪驅(qū)動(dòng)完全由電腦來控制，也就是說，平常NX300h仍以前輪驅(qū)動(dòng)為主，只有在需要時(shí)后輪才會(huì)提供驅(qū)動(dòng)力，拿傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的定義來說，就像是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。需要時(shí)，后橋電動(dòng)機(jī)的介入速度非常快，幾乎在毫無感覺的情況便可完成。不過，和傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)不同，如果前輪完全失去附著力，有后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，后輪的驅(qū)動(dòng)力只有后電動(dòng)機(jī)提供，也就是說只有50kW和139N·m。此時(shí)，奧迪Q5 40 Hybrid quattro則不同，無論是動(dòng)力來源是什么，正常情況下quattro系統(tǒng)的動(dòng)力分配比例為40∶60，更偏向后輪驅(qū)動(dòng)，在特殊情況時(shí)，前軸最多可以獲得65%的動(dòng)力，后軸可以得到85%的動(dòng)力。即使前輪或者后輪失去附著力時(shí)，后輪或前輪還能最多獲得混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)應(yīng)比例的動(dòng)力，傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)出了它的優(yōu)勢(shì)。

在底盤調(diào)校上，NX300h和Q5 40 Hybrid quattro都比較強(qiáng)調(diào)舒適性和操控性的一種平衡，懸架的軟硬適中。整體而言，盡管NX300h的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比Q5 40 Hybrid quattro要略微沉重，更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但奧迪Q5 40 Hybrid quattro駕駛起來感覺要更“整”一些。

動(dòng)力有大幅提升，性能相比普通Q5有一定提高。

并聯(lián)的混合動(dòng)力方式保留了quattro系統(tǒng)的性能。

節(jié)能效果沒有雷克薩斯明顯。