船管市場(chǎng)亟需放開(kāi)

馬智麗

立 足國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞“2020年要基本建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心”總體目標(biāo)，在建設(shè)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、打造“一帶一路”和“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”，以及建設(shè)上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等一系列重大利好舉措的推動(dòng)下，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)持續(xù)提速。

“隨著今年新一輪‘負(fù)面清單修訂，航運(yùn)領(lǐng)域政策還將取得新突破，特別是國(guó)際船管企業(yè)，有望在新政下獲益。”國(guó)際船舶管理行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)施國(guó)潤(rùn)在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

市場(chǎng)需要船管行業(yè)

施國(guó)潤(rùn)介紹，船管行業(yè)上世紀(jì)50年代興起于歐洲海上強(qiáng)國(guó)，目前已十分成熟。但在中國(guó)還是新興產(chǎn)業(yè)，規(guī)模和體量都很小。之前的船管企業(yè)分為三類(lèi)：一是船東型;二是租家型;三是第三方船管企業(yè)。

隨著社會(huì)分工的細(xì)化，船管專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)十分明顯，已經(jīng)出現(xiàn)了只負(fù)責(zé)工資支付，或者只負(fù)責(zé)船員管理的船管企業(yè)。例如，因?yàn)橹Ц豆べY需要的人力成本很高，目前國(guó)際上已成立Pay Roll企業(yè)，專(zhuān)門(mén)代發(fā)工資。如印度的Pay Roll Center，馬士基和V-ship的工資發(fā)放全在那支付，利用的是當(dāng)?shù)氐拇沾睹舛愓摺?/p>

“絕大部分外資船管企業(yè)在世界范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)后，一般都堅(jiān)持便利、經(jīng)濟(jì)兩項(xiàng)原則。第三方船管企業(yè)作為船東的管家，為船東管理財(cái)務(wù)和資產(chǎn)，為船東提供便利和經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，這非常重要。”施國(guó)潤(rùn)說(shuō)。

目前新加坡和塞浦路斯擁有眾多家船管企業(yè)。如在塞浦路斯的街區(qū)，隔幾十米就有一家船管企業(yè)，形成類(lèi)似“船管一條街”的盛景。……