中國沿海散貨運輸市場月評（2014年12月）

2014年12月份，沿海散貨運輸市場需求延續疲軟態勢，同時受年底電煤談判等因素的影響，市場觀望情緒濃厚，下游發運積極性持續低迷，運價低位下探。12月31日，上海航運交易所發布的沿海散貨綜合運價指數報收于900.76點，較上月同期下跌2.5%。

1 煤炭運輸

本期，受部分地區氣溫明顯下滑影響，取暖發電需求有所增加，下游電廠日耗煤情況較前期略有改善，沿海主要電力集團合計日耗煤量回升至近70萬t。在目前工業用電增長乏力的大背景下，“迎峰度冬”難以給下游需求帶來足夠的回暖動力，煤炭需求回暖態勢無論在幅度上還是在持續性上都難以令人滿意。日耗煤量難有明顯的上升空間，且遠低于歷年同期水平，沿海主要電力集團合計存煤可用天數更是維持在20天以上高位。12月正值電廠與煤企年度談判的關鍵時期，在雙方博弈的影響下，庫存下滑及耗煤量上升均無法觸動電廠補庫的神經，由于整體電煤庫存較為充足，電廠采購積極性難以提升。加之前期大型煤企多次上調煤價，內貿煤與外貿煤價差明顯縮小，使進口煤交易有回升跡象；內貿煤價格相對高位加重貿易商觀望情緒，使內貿煤交易降入冰點。受多方因素影響，12月沿海煤炭運輸市場貨源稀缺，原本極其低迷的運輸需求進一步萎縮。北方發運港辦理手續的船舶數量低位運行，沿海運輸市場多以計劃煤運輸為主。加之在油價暴跌和大宗商品交易冷清的雙重利空下，外貿營運船舶運價持續下跌，部分內外貿兼營船舶回航，使疲軟的運輸市場雪上加霜。沿海煤炭運價繼續承壓下跌，迫于成本及航次周轉緩慢的壓力，停航封船現象增多。

12月31日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收于927.69點，較上月同期下跌3.3%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質量4萬～5萬t）市場運價為21.1元/t，較上月同期下跌2元/t；秦皇島至南京航線（載質量3萬～4萬t）市場運價為28.4元/t，較上月同期下跌2.1元/t；秦皇島至寧波航線（載質量1萬～1.5萬t）市場運價為26.8，較上月同期下跌1.4元/t；秦皇島至廣州航線市場運價為29.7元/t，較上月同期下跌2.9元/t。

2 金屬礦石運輸

進入12月份，鋼鐵行業整體弱勢難改，下游終端需求季節性減弱，鋼材價格難以上漲。加之臨近年底，整體市場資金趨緊，鋼廠采購多以按需采購和長協拉運為主，沿海金屬礦石運輸市場面臨較大壓力，運價低位下探。12月31日，該貨種運價指數報收于771.13點，較上月同期下跌1.1%。

3 原油及成品油運輸

當前，國際油品市場利空重重，供應充裕格局難改，同時12月國內成品油價迎來“十一連跌”。市場預期持續籠罩在國內汽柴油價格將振蕩走低的氛圍中，下游采購熱情難以提升，交易表現繼續以清淡為主，成品油運輸需求延續疲弱態勢。12月31日，上海航運交易所發布的原油和成品油運價指數分別報收于點和點，與上月同期持平。

4 糧食運輸

前期北方糧食集中裝船導致本月南方港口到貨較多，庫存高企，飼料廠觀望情緒濃厚，糧食銷售壓力持續加大。因此，北方貿易商發運積極性受阻，船舶所有人攬貨困難，船期取消或延后情況增多，糧食運輸市場行情較上月明顯降溫。12月31日，糧食貨種運價指數報收于729.28點，較上月同期下跌7.5%。

（上海航運交易所信息部 周杰）