合肥市軌道交通1號線客流敏感性分析

萬 勇 （合肥城市軌道交通有限公司，安徽 合肥 230000）

0 引 言

城市軌道交通的客流是指單位時間內，線路上乘客流動人數和流動方向的總和。軌道交通系統的客流不僅是規劃城市軌道交通網絡、安排工程項目建設順序、設計車站規模和選擇車站設備容量的依據，也是軌道交通系統合理安排運力、編制運輸計劃、組織行車和分析運營效果的基礎。敏感性分析是指從定量分析的角度研究有關因素發生某種變化對某一個或一組關鍵指標影響程度的一種不確定分析技術，其實質是通過逐一改變相關變量數值的方法來解釋關鍵指標受這些因素變動影響大小的規律。

1 客流敏感性分析

軌道交通客流量的預測，都是在一些特定的預測前提條件下進行的，當這些前提條件中的一系列不定因素發生變化時，相應的各項客流量指標都會發生相應的變化。軌道交通客流受多方面因素的影響，不同影響因素對軌道交通客流的影響程度也有所差異，根據以往調查和案例分析，現就對合肥軌道交通1號線客流有影響的主要因素作如下分析。

1.1 票價水平對客流影響的敏感性分析

軌道交通票價水平是乘客對交通方式選擇的重要影響因素，隨著未來經濟的發展和居民生活水平、收入水平的提高，居民出行將更加關注出行的便捷性和舒適性。實際上，考慮軌道交通票價對乘客出行方式選擇的影響時，不僅需要考慮軌道交通線路的絕對票價，還要充分考慮與常規公交線路、地鐵之間的相對比價關系。假定常規公交線路的票價保持不變，對軌道交通票價進行敏感性分析。

常規地面公交與軌道交通的比價關系的調整是該項敏感性分析的核心。票制票價對常規地面公交和軌道交通的運營起著重要作用，調整和完善票制票價體系，使得公共電汽車和軌道交通的比價水平更趨合理，更符合居民承受能力，特別要照顧廣大中低收入群體，提高公共交通的整體吸引力，有利于公共交通資源的充分利用，有利于提高軌道交通客流量。通過軌道與公交的相對比價關系的調整，得到敏感性分析結果如表1所示。

軌道交通票價與客流量敏感性分析 表1

1.2 公交對客流影響的敏感性分析

公共交通是一個大系統，常規地面公交、軌道交通都是其中的子系統，這兩個子系統之間是“相互競爭”和“銜接集散”共存的關系。軌道交通與常規公交是城市客運系統中不同層次、不同功能和不同服務水平的兩種交通模式，應使兩者有機結合、優勢互補，從而使公共交通在城市交通中的主導作用得到充分發揮。應充分重視公共交通體系的整合規劃和交通的合理組織，包括場站的設計、線路布置、票價制度、土地控制等，以形成一體化、高效化的公共運輸網絡。要實現整個系統的效率最大化，就要重視常規地面公交與軌道交通的協調整合。

常規公交與軌道交通在客流風險分析中存在兩種狀態：第一種狀態是常規公交與軌道交通有著更好的銜接集散關系，整個公共交通系統的整體效益最大化，與小汽車個體交通方式是強有力的競爭；第二種狀態與之相反，常規公交與軌道交通不能做到有效的銜接和配合，兩者之間存在不良競爭。軌道客流量的變化敏感性如表2所示。

常規公交與軌道交通客流量敏感性分析 表2

1.3 線路服務水平對客流影響的敏感性分析

在軌道交通運營初期，軌道交通各個系統的質量和穩定性等因素直接決定了軌道交通服務水平的高低。線路運行初期，由于整個運輸系統的功能還不穩定，因此在一個相當長的時間內，對系統的運輸能力產生不利的影響，使得系統初期的服務水平降低，進而影響客流。線路的服務水平集中反映在發車間隔上，根據軌道交通1號線工可資料基于初期高峰時間發車間隔4min、近期和遠期3min進行計算，發車頻率的提高對客流的吸引將有所增加，特別在客流負荷較高的條件下，其影響體現比較明顯。通過測試，發車間隔對客流的影響程度如表3所示。

1.4 人口規模的變化對客流影響的敏感性分析

發車間隔對客流的敏感性分析 表3

人口規模的預測是一個十分復雜的問題，不僅僅應考慮人口總規模的變化，同時更加重要的是人口分布的變化。軌道交通1號線沿線周邊有大面積土地處于待開發狀態，這些土地能否按規劃如期開發，或開發強度和規模超過規劃，都將對預測結果產生重要的影響，此外，線路沿線土地開發的快慢及性質的變化對線路客流的形成將產生一定的影響。假定線路相關地區人口規模變化10%的情況下，線路客流變化結果見表4。

周邊土地開發與客流量敏感性分析 表4

1.5 軌道線網換乘時間對客流影響的敏感性分析

1號線與后續線路換乘條件的車站6座,分別是在合肥站、大東門站、太湖路站、高鐵站、紫云路站、云谷路站與規劃地鐵3號線、2號線、6號線、4和5號線、7號線、5號線換乘。

換乘時間是影響軌道交通客流線路選擇的重要因素，根據軌道交通1號線工可資料基于軌道交通換乘時間2min測算的，考慮不同換乘時間條件下敏感性分析結果如表5所示。

軌道線網換乘時間對客流影響的敏感性分析 表5

2 結 論

人們出行的選擇取決于線路本身的競爭性，其競爭性主要取決于線網本身的方便程度、票價水平及服務水平，同時與線路地區其他公交方式的銜接相關，居民的實際收入水平以及出行者對各種交通方式的取舍的選擇標準，也會對線路的選擇產生影響。從上述敏感性分析可以得出如下結論。

①合肥軌道交通1號線客流不同時期的客流風險因素不盡相同。初期客流風險主要為常規公交與軌道的競爭與協調以及服務水平、軌道交通運營管理水平等方面；遠期客流風險主要為沿線土地開發強度和規模。

②為了保證合肥軌道交通1號線的客流量及運營效益，在設計過程中要處理好該線與同走廊公交線路的協調與競爭關系。在合肥軌道交通1號線建設和投入運營后，要對沿線常規公交線路進行適當的調整，減少軌道交通線和地面公交線之間的重復系數。

③線路設計和運營組織過程要注意留有適當擴容余地。由風險分析看出，沿線土地開發情況是合肥軌道交通1號線最重要的風險因素之一，為應對這種可能出現的風險，滿足未來的居民出行需求，在線路設計和運營組織過程要注意留有適當擴容余地。

④軌道交通1號線與其它線路的換乘方式、時間和計費形式也是1號線客流風險影響的重要因素。

[1]北京城建設計研究總院有限責任公司.合肥市軌道交通1號線工程可行性研究報告[R].

[2]安徽省交通規劃設計研究院.合肥市軌道交通1號線客流預測報告[R].

[3]中鐵二院工程集團有限公司,合肥市城市規劃設計研究院.合肥市軌道交通2號線客流預測報告[R].